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高压共轨技术

2017-09-30 5页 doc 17KB 4阅读

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高压共轨技术高压共轨技术 高压共轨技术, , 柴油机实现电喷后,排放大大降低,是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。初期的电喷系统是位置控制式,通过改变齿条式滑块及柱塞滑套等机构的位置来调节油量和正时再采用电子伺服系统控制这一调节的实施。这一系统响应慢,精度低切不稳定。新一代的电喷系统采用时间控制,用高压电池阀代替机械机构,对燃油实施数字调节,而且这种系统逐步向高压迈进,使柴油雾化得非常细,燃烧完全又不明显提高燃烧温度,全面降低HC、CO、NOx、微粒(PM)和碳烟的排放,而且降低油耗。最近出现了共轨高压喷射系统,它是最有前景的柴油机电...
高压共轨技术
高压共轨技术 高压共轨技术, , 柴油机实现电喷后,排放大大降低,是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。初期的电喷系统是位置控制式,通过改变齿条式滑块及柱塞滑套等机构的位置来调节油量和正时再采用电子伺服系统控制这一调节的实施。这一系统响应慢,精度低切不稳定。新一代的电喷系统采用时间控制,用高压电池阀代替机械机构,对燃油实施数字调节,而且这种系统逐步向高压迈进,使柴油雾化得非常细,燃烧完全又不明显提高燃烧温度,全面降低HC、CO、NOx、微粒(PM)和碳烟的排放,而且降低油耗。最近出现了共轨高压喷射系统,它是最有前景的柴油机电喷系统。高压共轨喷射系统是一个将高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环控制系统。所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管(简称油轨),油轨里始终有恒定的压力,高压喷油泵将燃油送入油轨,然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制,电控单元ECU根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻,在恰当的时刻发出脉冲信号,使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力、自由控制喷油速率和喷油正时。代产品有德国Bosch公司的UNIJET系统及日本电装公司的ECDU2系统等。柴油机工作过程的核心问是尽可能快地实现油气的均匀混合,保证燃烧迅速、完全,PM排放少。因此燃油的喷雾细化至关重要。研究表明,为了保证柴油机的高效低排放燃烧,喷油压力应从目前的50~100Mpa提高到150~200Mpa。而对目前广泛应用的泵-管-喷嘴机械式喷油系统来说,压力过高易造成二次喷射等异常情况,这种喷油系统只在最高转速和最大负荷(最大循环喷油量)的情况下才能产生最大喷油压力,而在低转速和低负荷时,喷油压力大大降低。另外,这种系统很难实现喷油规律的控制。共轨喷射系统采用独立的高压油泵可以达到很高的喷油压力(大于150Mpa)。喷油压力的大小与发动机的转速和负荷无关,可独立控制,即使在低转速和低负荷时也能保证足够的喷油压力。该系统的另一优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的和控制后,能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射,对降低燃烧时的噪声和NOx排放很有利。, , 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话,那共轨就可以称作反叛了,因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径,, 欧洲可以说是柴油车的天堂,在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史,而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年,博世与奔驰公司联合,,, , , ,,, , , 开发了共轨柴油喷射系统,(Common,Rail,System)。今天在欧洲,众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机,如标致公司就有HDI共轨柴油发动机,菲亚特公司的JTD发动机,而德尔福则开发了Multec,DCR柴油共轨系统。,, 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同,共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器,燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生,压力大小与发动机的转速无关,可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制,根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号 控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短,及喷油嘴液体流动特性。,, 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标,因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射 ,,系统已将燃油喷射压力提高到1800巴 最近2年,匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展,有着高效和出色的燃油经济性,并降低了发动机噪音。直喷柴油发动机使用的是泵喷嘴系统,国内生产的1.9TDI宝来就应用这一系统,最高喷射压力可达到1800巴。泵喷嘴直喷系统好虽好,但燃油压力不能保持恒定,随着排放控制的更加苛刻,就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制,于是众多制造商们就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力,并能提供弹性燃油分配控制,通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制,共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平,同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。,, 在发动机所有转速范围内保证高燃油压力,高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性,, 由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机,燃油系统压力与发动机转速呈线性关系,在发动机低转速时形成燃油压力不足,而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离,使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时,使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧,所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。,, 供油系统得到精确控制,, 低压油泵将柴油从油箱中吸出,经过过滤提供给高压油泵,在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室,燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力,并将这一信号传递给ECU,通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200,1800巴,再通过电脑控制分别喷射到气缸中,共轨不但保持了燃油压力,还消除了压力波动。,, 燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业,要适应发动机各种工况下的工作环境,在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压,在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统,以得到最佳的发动机特性和废气排放。,, 最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机,, 喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart,它的排量只有799mL,最大功率30kW,在1800,2800rpm时输出最大扭矩100Nm。,, 在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机,最大功率150kW,1000rpm时输出扭矩250Nm,在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%,在1800,2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0,100km/h的加速时间只有7.7秒,最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km,80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。,, 柴油共轨系统已开发了3代,它有着强大的技术潜力,, 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力,导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音:在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易,缸内的压力和温度不再是突然地增加,有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射,产生二次燃烧,将缸内温度 250?,降低了排气中的碳氢化合物。,,增加200, 由于其强大的技术潜力,今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统,压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管,在结构上更简单。压力从200,2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3,减小了烟度和NOX的排放。,
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