玉柴电控发动机故障维修典型案例分析（定稿）

玉柴电控发动机故障维修典型案例分析（定稿） 玉柴电控发动机典型故障案例分析 玉柴电控发动机故障维修典型案例分析 广西玉柴机器股份有限公司 客户服务中心 1 玉柴电控发动机典型故障案例分析 前言 玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。 为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。 案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。 由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。 广西玉柴股份有限公司 客户服务中心 20008年10月 2 玉柴电控发动机典型故障案例分析 目录 第一部分:Bosch共轨系统 (一)发动机无法起动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 (二)发动机功率不足，转速限制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 (三)其它电控故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 第二部分:DELPHI共轨系统 (一)发动机无法起动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„30 (二)发动机功率不足，转速限制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„35 3 玉柴电控发动机典型故障案例分析 第一部分:Bosch共轨系统 (一)发动机无法起动 一、发动机不能起动理论原因分析 对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面: 1、 整车没有给发动机供电:对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理 器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。 2、 发动机不能迅速的建立油压:对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器 的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷 油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。 3、 发动机相位不同步:Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准 确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不 出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就 起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装 在凸轮轴信号盘上的来完成的 4、 发动机进入了停机保护状态:电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自 动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的 保护功能会限制发动机的起动，如温度(水温、进气温度)超高保护。 5、 其它方面:机械故障 二、故障排除思路 对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其它的检查顺序逐一排查。 1、 对电路的检查 首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法: a) 打开钥匙开关，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概 在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其 它原因 b) 打开钥匙开关，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器接插件电压，如果该传感 4 玉柴电控发动机典型故障案例分析 器有5V左右的电压，则表明ECU已正常工作，如果电压是0V，则表明ECU没有供电而没有正常工作 找到发动机的诊断接头，量取诊断头的三根线电压，如果量得的对地电压有一根为c) 24V(电瓶电压)左右，一根为20V左右，一根为0V，则表明发动机ECU已正常工作，如果没有量得20V左右电压，则表明ECU没有送电而没有工作 d) 如果按照以上方法判断ECU没有工作，则要检查ECU的供电电路。对于Bosch共轨系统，给ECU供电为:打开钥匙开关给ECU的点火信号，该信号线从钥匙开关连到 给电，量取发动机42端插头的140(对照图纸)线上，断开42端插头，钥匙开关该140线，如果有24V电，则证明钥匙开关到42端插头没有问题，如果没有24V电，则证明钥匙开关到42端插头没有电，这时要检查从钥匙开关到42端插头的线路，有没有断路、短路的情况，特别要注意各保险丝的检查;拔开给ECU主供电的2端子插头，用万用表量取两端子电压，如果有24V电压则为正常，如果没有24V电，则说明整车给ECU的主电源供电不正常，请检查相应的线路。 2、 对油路的检查 a) Bosch共轨发动机对油路中有空气是非常敏感的，如果油路中有空气，则会造 成发动机的难起动或不能起动，油路排空气的方法，松开手油泵座处的放气螺 栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的是油为止，紧上放气螺栓， 然后打起动。 b) 如果油路没有空气，发动机还是不能起动，这时应结合诊断软件检查，看起动 时实际轨压的建立情况，如果实际轨压不能建立，则首先松开输油泵的进油管， 再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有油流出，则证明从油箱到输油泵的油路 没有问题，如果不能流出油，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，请检查 相应的油路;接着可以松开精滤的出油口，打起动，如果精滤的出油口有油流 出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果不能流油，则证明从输油泵 到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障;松开高压泵至共轨管的进油管，打 起动，如果该进油管有油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有油流出或流 出的油过少，则可能是高压泵的供油能力较差，请作相应的检查。 3、 对相位的检查 a) 对相位的检查，要结合诊断软件来检查，首先通过诊断软件读取故障码，看有 没有报凸轮轴、曲轴方面的故障码，其次是看发动机起动时的相位数据，如果 5 玉柴电控发动机典型故障案例分析 相位正常，在起动的时候，在“同步相位”一项里，会发现相位数字会在“2”、 “3”、“16”“48”之间跳动，这是发动机在检测相位的关系，一旦相位正确， 则能顺利起动，相位正常时，其数值应该是“48”。 b) 如果相位不同步，则结合故障码，检查曲轴、凸轮轴线路，传感器电阻，必要 时还可以将曲轴和凸轮轴传感器调换过来试验，已确定是哪个传感器出现故障 而造成的不能起动或不易起动。 c) 如果传感器和线路都没有问题，则应检查齿轮室、凸轮轴信号盘、皮带轮等是 否存在错位、移位、松框的情况。 4、 其它的检查 通过诊断软件，看有没有引起发动机保护的故障码(如水温过高)，看发动机运 行数据是否有异常(如进气温度是否过高，甚至达到了100度以上) 案例1: 发生地点:天津公交五公司 发动机型号:E240B 故障现象:打起动机，起动机能转，但发动机就是不能起动，尝试多遍还是不能起动。 对于天津公交五公司的这台车，是台欧二升欧三的升级车辆，改装好后，起动发现起动不了，我们前去检查，发现ECU供电正常，连上诊断仪读取故障码，发现没有故障码，打起动看数据，再读故障码，这时出现了轨压泄压阀打开的故障码，泄压阀打开，说明油轨里的压力过高，将泄压阀给冲开了，当然引起轨压过高的原因很多，油路、电路上都会引起，油路上如果回油管打折，会造成回油不畅造成轨压高，电路上如果燃油计量阀、轨压传感器故障也会造成轨压高，但仔细检查电路后也没有发现问题。经过采集数据对数据进行分析，发现了很多异常的地方，采集数据如下，注意数据的阴影部分。 CoEnEngMInjCt g_stEng_LIGov__stSl_qSeRail_dvo Eng(nAvrnSetpoRail_pSeRailCD_pync(tUnBaMeUn_iSlMeUnCtl flagg(rpint(rptPoint(hPeak(hpaflagl(mg/et_mp(mI(mm^3/s 时间(分) ) m) m) pa) ) ) cyc) A) ) 发动发动循环燃油计 机状机转目标怠同步喷油量阀设轨压积分 态 速 速 设定轨压 实际轨压 状态 量 定电流 量 6 玉柴电控发动机典型故障案例分析 38.172 2 0 700 400000 74700 2 37.6 734 0 38.177 2 0 700 400000 72500 2 37.6 734 0 1 38.181 2 0 700 400000 70300 2 37.6 734 0 2 38.185 48 0 696 504000 68100 2 0 734 0 38.189 48 132 683 510000 162600 16 0 734 0 38.193 48 152 671 510000 191200 33 0 734 0 38.198 48 161 658 510000 184600 33 0 734 0 38.202 48 169 650 510000 178000 3 0 734 0 38.206 48 172 650 510000 171400 3 0 734 0 38.21 48 171 650 510000 164800 48 0 734 0 3 38.214 48 172 650 510000 158200 3 0 734 0 38.218 48 173 650 510000 153800 3 0 734 0 38.222 48 172 650 510000 147200 48 0 734 0 38.227 48 173 650 510000 142800 3 0 734 0 38.244 48 172 650 510000 257100 3 0 734 0 38.248 48 171 650 510000 397800 48 0 734 0 38.252 48 170 650 510000 564800 3 0 734 0 38.256 48 166 650 510000 727400 3 0 734 0 38.26 48 164 650 510000 945000 3 0 734 0 38.264 48 162 650 510000 1204300 3 0 734 0 4 38.268 48 157 650 510000 1415300 3 0 734 0 38.273 48 156 650 510000 1635100 3 0 734 0 38.277 48 154 650 510000 1800000 3 0 734 0 38.281 2 134 655 400000 705400 3 37.6 734 0 38.285 2 52 668 400000 681300 16 39.6 734 0 38.289 2 14 680 400000 632900 64 40.8 734 0 38.293 2 0 693 400000 606500 2 37.6 734 0 38.298 2 0 700 400000 591200 2 37.6 734 0 数据分析: 对?:该列表示发动机状态，一般为“2”、“4”、“48”，其中“2”表示发动机处于停机状态，“4”表示发动机处于起动运行状态，“48”表示发动机处于停机状态(关钥匙后)，从这一监测发动机的状态来看，其状态是不正常的，即一旦打起动，发动机有转速后，马上进入停机状态，而发动机停机就是因为给点火信号断电造成的，从这点来看，发动机的点火电路明显存在故障; 对?:该数据是表示发动机的循环喷油量，只有当发动机正常时，ECU才会给出喷油指令，从这列数据上看，在不打起动时，ECU有喷油指令，但一旦打起动其喷油指令变为0，即没有喷油指令，没有喷油指令，发动机肯定是不能起动的。 对?:该数据是表示发动机的同步相位，在打起动时，ECU进入同步相位检测判断模式，其相位判断从“2”、“16”、“33”、“48”之间变化，这种自动检测而变化的数据是正常的，一 7 玉柴电控发动机典型故障案例分析 旦检测到信号同步变为“48”，ECU便发出喷油指令，发动机就起动起来。 对?:随着连续的打起动，高压泵不断的往共轨管里供油，但喷油器没有喷油指令，喷油器不能打开，不能进行喷油泄油，其油压越来越高，当达到1700巴时，冲开共轨管泄压阀 故障原因及排除:从数据上分析，这时一起典型的电路故障，其故障有一定的隐蔽性，因为打起动后，发动机及进入停机(点火信号断电)状态，但诊断仪没有断线，这给检测人员带来一定的误导，认为电路正常，因为一般人认为如果点火信号断电，诊断仪会马上断线，但事实不然，从ECU喷油指令、相位的综合判断，都是电路问题，我们将点火信号线剪断，直接从电瓶拉一根火线到点火信号线上，打起动，发动机顺利起动，后来这起发动机不能起动的故障原因就是钥匙开关，当钥匙开关打到给ECU送电的档位时，供电正常， ”的但一旦打到起动档时，自动断掉了ECU的点火信号的电，所以发动机随即进入了“48停机状态，发动机即不能起动。 思考题: 1、 在打起动的时候，钥匙开关自动给点火信号线断电，但为什么诊断仪一直 没有掉线呢, 2、 发动机从有喷油指令油量一下变为0，哪些因素会影响ECU的喷油指令油 量呢, 3、 为什么在正常的熄火过程中，共轨管的油压不会超高而打开泄压阀,在什 么情况下，停机的时候会造成共轨管的油压超高而打开泄压阀, 4、 如果发动机的相位真的出现不同步，应该怎样检查, 案例2: 发生地点:天津公交二公司 发动机型号:E240B 故障现象:打起动机，起动机能转，但发动机就是不能起动，尝试多便还是不能起动。 故障处理: 对于发动机不能起动，我们都是按照上述的三个检查步骤进行，在检查排除中，首先检查电路，连诊断仪，能顺利连上诊断仪，说明发动机ECU能正常供电，打起动，起动机能转，读取故障码，这时有故障码: 故障序号 DTC 状态 故障名称 8 玉柴电控发动机典型故障案例分析 1 UD106 超高限;故障恢复状态 CAN信息故障_TSC1-AR，激活 2 P2159 无效信号;无故障 车速信号故障_不合理 3 P0336 超低限;历史故障 曲轴信号错误 首先保存故障码，接着继续打起动，并采集相应数据，再读故障码，这时的故障码为: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P100E 超高限;故障确认 轨压泻放阀打开 2 UD106 超高限;故障恢复状态 CAN信息故障_TSC1-AR，激活 3 P2159 无效信号;故障恢复状态 车速信号故障_不合理 从故障码来看，存在历史的故障码，曲轴信号错误，这对发动机的起动性是有影响的一 个故障码，故障方向应该就在相位上，但在排除故障时，一般要学会采集数据，并对数据 进行分析，这样才能达到有的放矢、快速的找到故障点的目的，再看采集的部分段数据: 时间CoEngEng_nALIGov_Rail_pSetRailCD_pInjCtl_qMeUn_iSeRail_dvolEngM_st (分) _stEnvrg(rpnSetpoPoint(hpaPeak(hpaSetUnBalt_mp(mA) MeUnCtlI(Sync(flag g(flam) int(rp) ) (mg/cyc) mm^3/s) ) g) m) 时间 发动发动机目标怠设定轨压 实际轨压 同步相位 循环喷油燃油计量轨压积分 机状转速 速 量 阀电流 量 态 4.098 2 0 711 350000 0 2 69.12 1267 0 4.102 2 0 711 350000 2100 2 69.12 1267 0 4.107 2 0 711 350000 215300 2 69.12 1267 0 4.111 2 4166 711 419000 206500 8 0 1289 480 4.115 4 3678 711 723000 200000 8 0 1107 2790 4.119 4 4580 711 908000 193400 8 0 985 7030 4.123 4 3774 711 908000 186800 8 0 923 11680 4.127 4 4446 711 908000 182400 8 0 862 16250 4.132 4 3916 711 908000 178000 8 0 801 20950 4.136 4 3938 711 908000 173600 8 0 706 25600 数据分析:从数据上看，有几个地方是不正常的，第一是发动机转速，在打起动的时候， 发动机转速达到了4千多转，而我们发动机的标定转速在2700转左右，现在转速为什么会 达到这么高呢,再反过来思考一下，我们的转速是取自谁的信号,毫无疑问，转速的信号 是取自曲轴或凸轮轴传感器，转速异常，说明问题肯定在这两个传感器上;第二同步相位 一直显示是8，已经不同步;第三发动机轨压积分量超出正常值较大;第四循环喷油量为0， 即在某个故障的情况下，ECU判断这时要断油，所以这时ECU没有发出喷油量指令，发动机 即不喷油而不能着火。 最后将两传感器调换位置，数据还是一样，证明传感器没有问题，将传感器的两接插 件调换位置，打起动，发动机顺利起动，然来发动机的不能起动是曲轴和凸轮轴传感器接 9 玉柴电控发动机典型故障案例分析 插件插反造成的。 思考题:1、如果判断相位不同步，你将采用什么样的检测方法证明相位不同步, 2、当出现这个故障后，为什么在打起动的时候有轨压泄压阀的故障码产生, 案例3: 发生地点:漳州 发动机型号:J62LB 处理人:潘云远 故障现象:发动机不能起动，故障灯常亮 故障检查及处理:首先读取故障码，故障码为: 8 P0341 超低限;历史故障 凸轮信号错误 9 P0335 超高限;历史故障 曲轴信号丢失 10 P0008 超高限;历史故障 仅靠凸轮信号运行 对故障码分析，怀疑传感器有问题，量传感器静态电阻都有900欧左右。单独用曲 轴或是凸轮信号传感器都可以启动和运行。单独用曲轴传感器会起动稍慢和冒白烟。通 过检测数据证明线路和传感器本身没问题。再同时用2个传感器起动，起动不了。根据 经验，基本可以判断相位有问题了。对发动机相位进行拆检，拆曲轴皮带轮，只是用很 轻的力就可以拧动皮带轮减震器压紧螺母～ 10 玉柴电控发动机典型故障案例分析 经拆检，然来引起发动机不能起动的原因是信号盘错位导致相位不能同步，从而造成不能起动。 案例4: 发生地点:丹东黄海厂 发动机型号:J61DA 故障现象:整车厂在送车中，当行驶100公里左右时出现发动机无力和加油不畅的情况，遂开回整车厂检查，即灭车后不能起动。 故障处理:按照电控发动机不能起动的排查顺序，首先检查ECU供电情况，能够顺利连上诊断仪，说明ECU供电正常，采集数据分析，发现在打起动的时候，轨压为0或一直维持在很低的轨压，根据流量守恒原理，轨压无法建立的原因无非是供油不足或者油路有泄漏。因此，我们从油水分离器开始对油路进行检查，为了排除油箱到粗滤的管路影响，我们把进油管直接接到单独的油桶里，然后从燃油分配器,>ECU冷却盒,>输油泵,>精滤进行排查，都没有发现泄漏或者阻塞的现象，高压部分也对泵的进、出油管，共轨管到喷油器的进油管也都进行了检查也没有发现泄漏和阻塞的现象。到此为止，基本排除进油受阻导致供油不足的可能性。接下来检查的重点是高压油路的回油情况，高压部分的回油有两部分组成:一是高压泵的回油;二是喷油器的回油。同时把高压泵的回油管和喷油器的回油管拆除，采用电机拖动来观察回油的情况，就发现喷油器的回油孔在轨压为0的时候居然有柴油流出。正常情况下，轨压为0的情况下，ECU是不会发出喷射指令的，没有喷射指令电磁阀就不会打开，也就不应该有回油，导致喷油器有回油的可能性有两方面:一、喷油器与高压连接管的安装不符合要求，导致接合面密封不严，而产生泄漏回油;二、有异物使喷油器卡死，电磁阀无法回位导致喷油器常回油。随后拆下回油相对较多的汽缸高压 11 玉柴电控发动机典型故障案例分析 连接管，呈现在我们面前的现象非常另我们吃惊，高压连接管的外表面都存在严重的生锈(见下图)，而且还是运行不到100km轨压过低(低于200bar)时，ECU不发出喷油指令，所以导致发动机不能起动。 :这起发动机不能起动的故障完全是因为用户使用了含水份过多的燃油，导致油路损坏，喷油器卡死造成的。 案例5: 发生地点:青岛 发动机型号:J620H 故障现象:发动机不能起动 故障检查及处理:连上电脑检测，读取故障码，没有故障码，起动发动机采集数据，从数据上发现发动机的轨压不能建立，一直是0或很低的轨压。 对于轨压建立不起来的故障，我们应从案例3中收到启发，轨压建立不起来，肯定就是供油系统出了问题，而问题的根本就在于:要么低压油路来油不畅或有赌塞，使油供不上来;要么就是高压部分有泄漏，使供上来的燃油马上泄油回掉，从而建立不起油压。 出现油压建立不起来的故障，我们应该一步一步的排查，一般按照以下步骤: 第一步:对低压油路放气。松开手油泵座处的放气螺钉，泵手油泵，如果从手油泵处泵不上燃油或从放气螺钉处一直流出气泡，则很可能是油箱至手油泵的管路漏气或手油泵坏了造成的，必要时更换排除; 第二步:按照共轨油路的走向，可以松开柴滤精滤至高压油泵的出油管，这时泵手油泵或打起动，如果从该出油管口有油流出，则说明输油泵没有问题;如没有油流出，则很可能是输油泵坏或精滤赌塞; 12 玉柴电控发动机典型故障案例分析 第三步:松开共轨管的高压进油管，打起动，看该连接管处是否有油流出，如果有油流出，说明高压泵没有问题，如没有油流出，这时松开高压泵的回油管，如果打起动时回油管有大量油流出，则证明高压泵的回油阀出问题，导致高压泵供油后直接回油; 第四步:在高压连接管处，松开一个缸的高压连接管，看高压连接管处是否有出油，如果没有出油，上紧该高压连接管，逐一松开各喷油器回油管，在这时如果回油过大则是不正常的，则可能是该喷油器卡死造成一直回油。 这起发动机轨压建立慢，最后按照以上几个步骤逐一排查，当查到第四步后，松开第五缸喷油器回油管，发现该回油管回油量大，证明喷油器卡死在长通的位置，高压燃油直接回油，更换第五缸喷油器后故障排除。 案例6: 发生地点:杭州公交二公司 发动机型号:J620B 故障现象:发动机难起动，每次起动时必须边泵手油泵，边打起动才能起动 故障检查及处理:首先电脑检测，发现没有故障码，数据检测发现轨压建立慢或建立不起来，后试着边泵油边打起动的方式，发动机可以起动，起动后一切运行正常，但要是熄火再起动，还是起动不了，还必须泵油才能起动。 根据这一故障现象，按照案例4的检查油路的方法进行检查，当松开高压泵的回油管时，回油管不断有油流出，打起动时高压泵不应该有回油的，经拆开溢流阀螺母，发现该溢流阀被一金属丝卡死成常开，从而油压建立不起来。 如下图: 下图是从溢流阀上取下的金属丝: 13 玉柴电控发动机典型故障案例分析 案例7、半路自动熄火后无法起动。 发动机型号:YC6J220-30 故障现象:2007年10月30号，深圳某车队一辆共轨发动机中途失火。 一、处理过程: 发动机有如下故障码: 故障序号 DTC 状 态 故障名称 1 P1619 超高限;无故障 系统灯驱动线路对电源短路 2 P0118 超高限;历史故障 冷却水温信号超高限 检查水温传感器接插件，清除故障码后冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码:“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀，见图5， 针角、针孔严重腐 蚀 14 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图5 经检查140号线(点火线接触不良)，点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发动机怎不熄火,由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。 该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控元件较多。不能冲水。行车遇到积水路面也要减速行使。 6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。 二、处理方式:更换相关插针或者飞线(另接一根导线)。 案例8、ECU不上电故障 发动机型号:YC6J220-30 一、处理过程: ECU不上电，起动机工作，应该是发动机电控线路有问题: 1(将钥匙开关打到“ON”档，故障灯没出现自检现象; 2(水温传感器的工作电压为0V; 3(油门踏板1、2路信号电压也为0V; 4(2端子车辆接插件上主电源对地电压为24V; 5(这就足已说明给ECU供电的主电源线路正常，只是由于某些原因导致ECU内部的继电器不工作～而继电器是通过点火开关信号控制～根据42端子接插件线路图。 图8 6(图8 发动机线束42端子正面 7(在发动机线束上，刺穿140号线(点火开关)测量到电压为0V; 8(130号线(故障指示灯低端，测量此号线的目的在于判断整车线束是否左右互换)电压为24V; 9(拔开42端子接插件，经过仔细观察，发现整车线束42端子内的线束全部左右互换， 15 玉柴电控发动机典型故障案例分析 麻烦大了，拔开ECU接插件1，发现159号进入接插件1附近处的线皮已经烧融，更严重的是159插针已经烧断在接插件内，ECU是否因此损坏要待起动后才能够确定。如下图9: 图9 二、处理过程: 将已经烧断的针脚更换后，在将接错的线路接正后故障处理。 (二)发动机功率不足，转速限制 影起发动机功率不足，转速受限制的原因是很多的，因为对于电控发动机，其ECU程序都有自诊断功能，当ECU检测到某方面的故障时，其自动会对发动机的功率、转速进行限制来保护发动机，我们必须排除故障后才能解除ECU对功率和转速的限制，其中对这方面的检查主要按以下几个步骤进行: 第一步:连接电脑，读故障码，看是否有影起发动机异常的故障码 第二步:采集数据，对数据进行分析 第三步:针对故障码、数据进行综合分析，得出结论，从而有针对性的排除故障。 案例9: 发生地点:天津公交 发动机型号:J610D 故障现象:行驶中发动机无力，转速只能上到1700转，这时发动机故障灯常亮。 经电脑检测，出现如下故障码: 16 玉柴电控发动机典型故障案例分析 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P1011 超高限;历史故障 轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值 轨压故障模式0——轨压低于目标值，说明发动机在运行过程中，其共轨管里的油压不能满足实际的油压需求，达不到ECU里设定的轨压值，当实际轨压低于设定轨压200bar以上时，ECU就会报此故障码，从而限制发动机转速。 采集数据如下: Rail_d CoEng_s AccPe Rail_p InjCtl_q MeUn_ volMeUn tEng Eng_nAv d_rChk SetPoin RailCD_p SetUnBal iSet_mp CtlI(mm^ (flag) rg(rpm) dVal(%) t(hpa) Peak(hpa) (mg/cyc) (mA) 3/s) 发动机发动机转油门开设定轨循环喷油燃油计量轨压积分 状态 速 度 压 实际轨压 轨压差 量 阀电流 量 4 1557 0 828400 914200 85.8 0 1433 50 4 1543 0 821400 881300 59.9 0 1430 -500 4 1545 37.3779 934800 872500 -62.3 22.74 1272 -700 4 1566 70.4102 1150000 1129600 -20.4 69.34 1262 270 4 1588 95.2759 1170200 1092300 -77.9 75.24 1178 1170 4 1595 96.7285 1221700 1129600 -92.1 81.74 1141 2220 4 1600 100 1300000 1164800 -135.2 90.86 1089 3670 4 1613 100 1300000 1041700 -258.3 98.02 973 6190 4 1639 100 1300000 890100 -409.9 102.98 897 7780 4 1668 100 1300000 892300 -407.7 102.98 888 7780 4 1692 100 1300000 876900 -423.1 102.98 881 9600 4 1712 70.5933 1292800 665900 -626.9 81.88 875 9600 4 1663 16.333 992800 920800 -72 0 1197 12840 4 1688 11.2427 893900 1138400 244.5 0.12 1320 11850 4 1765 70.5933 1089400 1261500 172.1 80.58 1139 9850 4 1710 83.8379 1300000 1285700 -14.3 90.96 1092 9120 4 1712 94.3726 1301000 1186800 -114.2 98.84 1021 10190 4 1752 96.5454 1311300 1041700 -269.6 102.98 891 13020 4 1787 88.3789 1318900 731800 -587.1 102.98 852 13770 4 1783 24.1333 1192000 527400 -664.6 0.94 866 13770 4 1820 10.3394 929900 964800 34.9 0.06 1145 16890 4 1753 7.0679 913200 1257100 343.9 0.14 1306 15230 4 1727 22.1313 913300 1338400 425.1 0.88 1376 11990 4 1830 80.9326 1184600 1349400 164.8 76.32 1128 9470 4 1774 92.0044 1278900 1230700 -48.2 84.6 1081 9110 17 玉柴电控发动机典型故障案例分析 从采集的数据上分析，我们可以很明显的看出，在踩油门加速的时候，设定轨压与实际轨压相差很大，甚至实际轨压都低于设定轨压600bar以上，由于Bosch共轨系统对油路和轨压采取的是轨压闭环控制模式，当检测到油路有故障，轨压建立慢或建立不起来时，其轨压积分量会一直的升高，从数据上看，其轨压积分量达到了1万多。 轨压建立慢的原因是很多的，低压油路来油不畅，高压油路有泄漏，高压泵故障等都会造成轨压建立慢，达不到设定的轨压值。经服务站和电控工程师对油路、油品的撤底检查，原来是油品的质量较差，杂质太多，而欧三使用的都是过滤效果很好的专用滤清器，较多杂质的油品将柴滤赌塞从而造成来油不畅使轨压达不到设定轨压造成的，经更换柴滤故障排除。 案例10: 发生地点:天津公交 发动机型号:J61TA 故障现象:行驶中发动机无力，加速灭车，原地转速只能上到1700转，这时发动机故障灯常亮。 经电脑检测，出现如下故障码: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P1011 超高限;历史故障 轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值 电脑采集数据分析如下: CoEng Eng_ AccPed Rail_p RailCD InjCtl_ MeUn_ Rail_dv _stEng nAvrg _rChkd SetPoi _pPeak qSetUnBa iSet_m olMeUnC (flag) (rpm) Val(%) nt(hpa) (hpa) l(mg/cyc) p(mA) tlI(mm^3/s) 燃油计发动机发动机油门开实际轨设定轨压 轨压差值 循环喷油量 量阀电轨压积分量 状态 转速 度 压 流 4 1345 100 1123100 1059300 -63.8 59.66 1206 2850 4 1529 100 1150000 1081300 -68.7 61.64 1181 3630 4 1731 100 1200000 1153800 -46.2 65.28 1178 4440 4 1931 100 1208600 1140600 -68 70.44 1120 5260 4 2150 100 1294700 1138400 -156.3 79.02 1033 6600 4 2373 100 1361000 975800 -385.2 88.08 828 10310 4 2567 100 1361000 514200 -846.8 82.92 505 12440 4 2613 100 1350000 285700 -1064.3 70.22 500 12440 4 2584 100 1350000 239500 -1110.5 77.36 500 12440 4 2474 45.9106 1148300 560400 -587.9 0.14 898 17320 18 玉柴电控发动机典型故障案例分析 4 2294 0 1000000 1083500 83.5 0.06 1128 20250 4 2124 0 1000000 1496700 496.7 0 1345 17690 4 1958 0 978900 1432900 454 0 1554 7460 按照案例6的处理经验，此问题肯定出在油路上，而且这个故障比案例6的故障还要严重，因为这是原地加速没有带负荷的数据，咨询车队，该车刚做过保养，柴滤已经是新换的，打出一点柴油观察，油品也算正常了，在加速的时候注意观察耝虑手油泵，发现在加速的时候手油泵往下吸进去，问题肯定在油箱到手油泵的管路上，经检查，原来是油箱的来油过滤口处被一塑料袋裹住了，使吸油严重受堵，经拿掉塑料袋，故障排除。 案例11: 发生地点:天津公交 发动机型号:E25JC 故障现象:行驶中发动机无力，原地转速只能上到1700转，这时发动机故障灯常亮。 经电脑检测故障码，发现有故障码:轨压闭环控制模式故障2--轨压低于目标值。 轨压闭环控制模式2是与轨压闭环控制模式0相对的，轨压闭环控制模式故障2--轨压低于目标值，说明发动机在运行过程中，其共轨管里的油压太高，一直高于ECU设定的轨压值，当实际轨压高于于设定轨压200bar以上时，ECU就会报此故障码，从而限制发动机转速。 故障原因分析:实际轨压一直高于设定轨压，原因肯定还是在于油路，要么是喷油器卡死不能喷油，要么是高压油路的回油管路赌塞导致回油不畅，要么就是各个回油部分不能正常顺畅回油造成的，回油不畅，从而其轨压就会高于设定轨压很多，电脑就会报此故障，从而转速就限制在1700转。 故障排除:由于这台车是新车，刚上线运营一天，发动机一般不会这么快就处故障，根据此故障码及现象，判断还是油路问题，按照检查故障从简到繁的原则，首先检查低压回油油路，发现从燃油分配器处至油箱的回油管，有一处被一扎带扎得很紧，导致回油管打折回油不畅，从而造成实际轨压比设定轨压高的故障。 案例12: 发生地点:天津公交 发动机型号:J610D 故障现象:行驶中发动机无力，以前四档上桥没问题，现在二档上立交桥都有点困难。 CoEng_ Eng_nA AccPed_rC Rail_pSe RailCD_p CTSCD_t BPSCD_pFl APSCD_p 19 玉柴电控发动机典型故障案例分析 stEng(f vrg(rpm) hkdVal(%) tPoint(hpa) Peak(hpa) Clnt(?tVal(hpa) Val(hpa) lag) C) 4 1351 100 1104400 1129600 54.96 990 987 4 1575 100 1150000 1158200 54.96 1009 986 4 1787 100 1184500 1197800 54.96 1021 986 4 2008 100 1222700 1230700 54.96 1016 987 4 2237 100 1318400 1303200 54.96 1013 987 4 2468 100 1353700 1356000 54.96 1012 987 4 2671 100 1302000 1356000 54.96 1010 986 4 2691 100 1280000 1263700 54.96 1008 986 4 2687 100 1280000 1285700 54.96 1007 987 4 2694 100 1280000 1283500 54.96 1007 986 4 2698 100 1280000 1283500 54.96 1006 986 4 2692 100 1280000 1287900 54.96 1005 986 4 2691 100 1280000 1281300 54.96 1005 986 4 2688 100 1280000 1281300 54.96 1003 986 故障检查:首先连上电脑读取故障码，没有故障码，随后原地采集自由加速数据如上。 故障原因分析:发动机无力的原因是很多的，特别是现在的电控发动机，其考虑方式应不拘束于以往的欧二发动机，因为欧三的无力还要考虑各传感器感应信号的情况，是否出现温度高等保护情况等，但其机械方面引起的无力与欧二的检查方法相同。此车经检测没有故障码，说明此无力的现象不是由于电控系统造成的，我们必须采集数据对数据进行分析，经数据分析我们发现，在原地踩油门的时候，我们发现转速能够上到最高转速2700转左右，而这时的增压压力基本上是维持在环境大气压力，增压压力上不来，ECU就会控制每循环的油量已防止发动机冒烟，而增压压力上不来，一般就是进气系统的问题了，看中冷器是否赌塞，增压器是否损坏，进气管路是否赌塞等，当然也不排除增压压力传感器坏的可能，最后经检查进气管路发现，然来是从中冷器后至发动机进气管的管路完全松脱，发动机没有经过增压而自然进气，从而导致发动机无力，经从新上紧该进气管路故障排除。 20 玉柴电控发动机典型故障案例分析 思考题:为什么增压压力这么低，ECU不报相关增压压力低的故障码, 案例13: 发生地点:天津公交 发动机型号:J610D 故障现象:行驶中发动机无力，有时怠速发抖，有时转速只能上到1700转，当出现加速无力时故障灯亮。 首先，我们按照电控发动机的检查步骤，读取故障码，其故障码为: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P120C 超低限;历史故障 喷油器低端对地短路_bank1 故障原因分析:通过该故障码，喷油器低端对地短路_bank1，说明该故障是由喷油器方面的故障造成的，而该故障码的定义，就是与喷油器连接的线路出现与地短路造成的，喷油器上有2个接线柱，这2个接线柱是独立的，不允许短接，也不允许与整车的地线短路，如果有上述的短路现象，ECU就会检测到该故障，从而对发动机进行转速限制。 故障检查及排除，针对该故障码，首先检查与喷油器连接的外部线路，没有发现与发动机有连接搭铁短路的情况，随后打开气缸盖罩检查，发现该发动机的第四缸喷油器接线柱与排气门摇臂间隙很小，用手摆动，其轴向串动量比其它缸的摇臂轴向串动要大，用万用表检查，当摆动摇臂时，万用表显示该接线柱对地短路了，相关图片为: 21 玉柴电控发动机典型故障案例分析 经检查该摇臂 的轴向串动量 比其它缸的摇 臂的轴向串动 量明显要大， 是否是摇臂轴 磨损了, 该处的间隙很小，肉眼观察好像挨着的，用万用表检测该接线柱与地的 导通情况，结果为不导通，但只要用手稍摆动一下该摇臂，万用表显示 为对地导通，即喷油器对地短路，检查该螺母没有松动。 经打磨摇臂重新安装喷油器接线柱，故障排除。 案例14: 发生地点:天津公交 发动机型号:J61DA 故障现象:行驶中发动机无力，有时怠速发抖，有时转速只能上到1700转，当出现加速无力时故障灯亮。 首先电脑检测，发现第五缸喷油器开路。 与案例9相对，喷油器开路也是由于喷油器的相关线路引起的，一般是由于与喷油器连 22 玉柴电控发动机典型故障案例分析 接的接线柱由于长时间震动而松脱造成的，或是由于与ECU连接的线路插头松动造成的接触不良，当ECU检测到某缸的喷油器线路接触不良而不工作时，就会产生上述的故障码，从而造成上述的故障现象。 故障排除及检查:首先利用万用表检查与ECU连接的喷油器线路，没有发现问题，于是拆开气缸盖罩检查喷油器线路，发现第五缸喷油器接线柱教松，用手轻轻一动，就可以将该接线螺母拿下来，然来是该接线柱由于长期的震动，螺母与喷油器接线柱长期摩擦将喷油器螺纹给磨坏而不能上紧造成滑牙，经更换喷油器重新上紧后故障排除。 相关图片为: 滑牙的喷油器接线柱 ? 案例15、 发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右， 有时自动熄火 发动机型号:YC6J220-30 故障现象:起动正常，但发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右。甚至熄火。 一、 处理过程: 采集了相关数据分析如下图6示: Rail_pSetPoint(hpa)Eng_nAvrg(rpm)AccPed_rChkdVal(%) 16000003000 14000002500 1200000 23 20001000000 80000015006000001000400000 500200000 00120130140150160170180190200210220 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图6 在数据分析的同时我们从诊断仪上面还读出故障码:“P1011 从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路问题引起的。 在发动机转速下降的同时报出故障码:“轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值”。由这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题:油路包括两个大的方面:一方面是高压部分泄露，另一方面就是低压油路堵塞。 1(高压部分泄露:由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题的机率要小很多，常规的做法是先检查低压油路。 2(低压油路堵塞，低压油路一般我们只能通过肉眼来检查，(当然有专门的压力检测工具更加方便)。这台车我们在检查低压油路的时候发现从手油泵到燃油分配器的油管(燃油分 配器端的)接头的孔径过小的问题(正常的应该不小于10mm)。图7示 图7 二(处理方式:逐让改装厂更换了油管，故障排除。 油管内径要求表: 油管内径 允许油管长度 允许压力 燃油箱进油管 ? 10 mm ?3 m 0.5,1.0 bar 24 玉柴电控发动机典型故障案例分析 ?11 mm ?6 m ?12 mm ?9 m ? 9 mm ?6 m 燃油箱回油管 ?1.2 bar ? 10 mm ?9 m (三):其它电控故障 案例16: 发生地点:天津公交 发动机型号:J61TA 故障现象:发动机无力，加速冒黑烟，怠速不稳 故障检测:连接电脑，读取故障码，其故障码为: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P1011 超高限;历史故障 轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值 2 P1018 超高限;历史故障 轨压闭环控制模式故障10--供油量过大 3 P1014 超高限;故障确认 轨压闭环控制模式故障7--overun模式供油量过大 对故障码的分析:故障码中分别出现了轨压闭环模式故障0、7、10，由于共轨油路采用的是闭环控制模式，当ECU检测到有以上故障时，就会报相应的故障码，对故障模式7和10，一般是与喷油器有关，当喷油器喷油不好或回油不好时，发动机转速不能稳定，这时ECU只有加大每循环的油量来维持转速的稳定，所以就有上述故障码出现。 CoEng Eng_ LIGov_n AccPed_ APPCD_u APPCD_u Rail_pSe RailCD_pP _stEng nAvrg Setpoint rChkdVa RawAPP1 RawAPP2 tPoint(h eak(hpa) (flag) (rpm) (rpm) l(%) (mV) (mV) pa) 4 627 650 0 752.7 361.7 639500 602100 4 618 650 0 752.7 361.7 652800 632900 4 647 650 0 752.7 361.7 661100 659300 4 610 699 92.9199 3421.3 1686.2 727600 705400 4 534 700 94.9097 3455.5 1715.5 716100 692300 4 468 700 92.0044 3377.3 1671.6 710300 672500 4 434 700 87.2925 3250.2 1608 708100 643900 从数据上看，发动机怠速明显不稳，好像有缺缸似的，而在踩油门加速时发动机转速不上升反而下降，这说明各缸的做功情况很差，结合加速时还有黑烟冒出，怀疑喷油器不能喷油或喷油雾化不良，更换喷油器试验，发动机运转一切正常。 故障原因:用户使用油品很差，低劣的油品造成喷油器损坏。 25 玉柴电控发动机典型故障案例分析 案例17: 发生地点:天津公交 发动机型号:J610D 故障现象:行驶中踩油门偶尔发空，加不上油 首先电脑检查，读取故障码，故障码为: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P0564 无效信号;历史故障 巡航控制开关不合理故障 2 P2135 无效信号;历史故障 加速踏板合理性故障 3 P2135 无效信号;历史故障 加速踏板合理性故障 对故障码的分析:对于Bosch共轨的油门踏板，总共有6根线，即2路油门信号，每路油门信号由5V电源线、地线、信号线组成，随着踩踏油门开度的不同，油门传感器向ECU返回的信号电压也不同，ECU就是靠返回给其的油门信号电压而感应司机的不同架驶意图的，这两路油门信号又有一定的比例关系，其中第一路油门线号电压无论在何种程度上约是第二路油门信号电压的2倍，当这个比值相差太远时，说明2路油门信号中的一路或二路存在信号漂移，ECU检测到上述故障时，就会产生上述的故障码，从而司机就会感觉到踩油门没有反映的故障现象。 CoEng_ LIGov_ Eng_nA AccPed_rC APPCD_uRa APPCD_uR stEng( nSetpo vrg(rpm) hkdVal(%) wAPP1(mV) awAPP2(mV) flag) int(rpm) 发动机发动机转1号油门信2号油门线号目标怠速 油门开度 电压比值 状态 速 号电压 电压 4 683 650 0 757.6 430.1 1.761451 4 673 650 0 757.6 430.1 1.761451 4 653 650 0 757.6 430.1 1.761451 4 687 650 10.8887 1143.7 635.4 1.799969 4 685 650 9.6069 1158.4 620.7 1.86628 4 691 650 14.8804 1300.1 684.3 1.899898 4 665 650 10.8887 1192.6 635.4 1.876928 4 699 650 15.4175 1314.8 698.9 1.881242 4 649 650 0 767.4 376.3 2.03933 4 648 650 0 767.4 376.3 2.03933 4 650 650 0 767.4 376.3 2.03933 4 650 650 0 767.4 435 1.764138 4 651 650 0 767.4 376.3 2.03933 26 玉柴电控发动机典型故障案例分析 对采集数据的分析:从采集的数据上看，经过计算发现，第一路油门信号与第二路油门信号不是2:1的关系，而是相差太远，再仔细观察，在怠速的时候，第二路油门信号不稳，漂移较大。 油门信号不稳，其原因主要有: 、油门本身有问题，可以采取更换一新的油门踏板试验; 1 2、油门线路问题，油门线路可能曾在结束不实、进水、虚接等情况; 3、可能曾在信号干扰，对油门线的制作要求，我们都要求采用双绞线进行屏蔽，如果有信号干扰，也会出现信号不稳、信号不准的情况。 对提到的第2、3点，检查起来是非常困难的，往往我们在静态情况下采用万用表量取各线的通断情况来判断线路的好坏，但车辆是在行驶的，而信号干扰也往往是使用各用电设备才开始的，所以在检查这种情况的油门故障时，往往要跟车采集数据，一定要找到问题的所在。 故障检查及排除:首先怀疑是线路的问题，经检查线路各接插头，没有发现问题，于是更换一油门踏板试验，发现问题不能解决，换回原油门踏板，从数据上看都是第二路油门信号发生了较大的漂移，怀疑是第二路油门线号地线有问题，于是将第二路油门的地线剪断接到第一路油门的地线上，故障基本排除，但在该车再使用一个月后，同样的问题再次出现，这次再怎么短接地线都没法解决，怀疑是底盘的线束问题，也怀疑是曾在信号干扰，但信号干扰也是线束质量问题所致，跟整车厂多次沟通要求更换线束，但他们检查后一次次地说线束没有问题，最后没有办法，我们找来6跟屏蔽好的电话线，从42端插头处直接接6根线到油门踏板上，试车没有再次发生该故障，最后整车更换他们的线束，问题最终解决。 案例18: 发生地点:天津公交 发动机型号:J61DA 故障现象:行驶中踩油门偶尔发空，加不上油 首先电脑检查，读取故障码，故障码为: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P0564 无效信号;历史故障 巡航控制开关不合理故障 2 P2135 无效信号;历史故障 加速踏板合理性故障 3 P2135 无效信号;历史故障 加速踏板合理性故障 27 玉柴电控发动机典型故障案例分析 针对故障码，不难发现该故障是油门踏板的2路信号存在不匹配(超出比例值)造成的，于是采集数据并分析，其数据与案例11中的数据相似，但这次是2路油门信号都不稳，漂移较大，检查其线路没有发现问题，但该车是黄海的车，其油门踏板又不是我们所配，我们检查了影起该故障的所有方面都不能解决问题，剩下的就是油门踏板了，但黄海服务站的又没有油门踏板，没办法，我们与车队沟通，更换一个我们的油门踏板，如果换后故障排除，则是油门踏板的问题，由于黄海的油门踏板接线与我们的接线不一样，我们不得不从新接线，接好后让其试验一周都没有再重复该故障，证明是他们所配的油门踏板问题了。 案例13: 发生地点:天津公交 发动机型号:E240B 故障现象:发动机怠速高，着车后怠速就是1100转，踩油门没有反映 按照电控发动机的检查步骤，首先读取故障码，发现有故障码: 故障序号 DTC 状态 故障名称 1 P0193 超高限;故障确认 轨压信号超高限 2 P100E 超高限;历史故障 轨压泻放阀打开 3 P0698 超低限;故障确认 传感器参考电压3超低限 对故障码的分析:传感器参考电压3，发动机上的很多传感器的参考电压都是5V的，而5V的参考电压在ECU内部电路中也可以是共用的，这个传感器参考电压3是用于轨压传感器的，它与油门参考电压也存在一定的关系，当该参考电压3出现超低限时，其轨压信号不能真实感应压力信号，于是就出线轨压信号超高限的故障码，而轨压信号超高限也会影起油路的闭环控制，从而将泄压阀给冲开。 数据采集，不拔掉轨压传感器数据: LIGov_nS AccPed APPCD_ APPCD_ Rail_ RailCD CoEng_s Eng_nA Etpoint _rChkdV uRawAP uRawAP pSetPo _pPeak tEng(flag) vrg(rpm) (rpm) al(%) P1(mV) P2(mV) int(hpa) hpa) 4 1101 1100 0 176 425.2 678200 720000 4 1099 1100 0 176 430.1 676700 720000 4 1101 1100 0 176 430.1 678400 720000 4 1099 1100 0 176 430.1 677400 720000 4 1101 1100 0 176 430.1 677800 720000 4 1100 1100 0 176 430.1 677800 720000 4 1101 1100 0 176 430.1 677600 720000 4 1101 1100 0 176 435 677500 720000 28 玉柴电控发动机典型故障案例分析 拔掉轨压传感器数据: LIGov_ AccPed APPCD_ APPCD_ Rail_ RailCD_ CoEng_s Eng_nA nSetpoi _rChkd uRawAP uRawAP pSetPo pPeak(h tEng(flag) vrg(rpm) nt(rpm) Val(%) P1(mV) P2(mV) int(hpa) pa) 4 649 650 0 752.7 371.5 624400 720000 4 651 650 0 752.7 366.6 624300 720000 4 650 650 0 752.7 366.6 623400 720000 4 651 650 0 752.7 366.6 624200 720000 4 653 650 0 752.7 366.6 623500 720000 4 652 650 0 752.7 371.5 623400 720000 4 650 650 0 752.7 366.6 622300 720000 4 651 650 0 752.7 366.6 622000 720000 数据分析及故障排除:通过对不拔掉轨压传感器与拔掉轨压传感器的数据对比，不难发现，在不拔轨压传感器时，油门信号1的电压不对，油门失效，实际轨压一直稳定在720bar左右，说明这时泄压阀已经打开;拔掉轨压传感器后，油门1信号电压正常，油门能起作用，但实际轨压还是720bar左右，这时泄压阀仍旧打开;通过两种数据的对比，可以看出油门能不能起作用，油门1的信号电压能不能正常，与轨压传感器有着直接的联系，尝试更换一共轨管，故障排除。 案例19、 发动机冒黑烟 发动机型号:6J220-30 故障情况: 深圳某车队7月24日下午有一台车突然出现发动机加油门冒黑烟的现象，行程1600Km。 一(处理过程: 和服务站观察确实加速时冒黑烟。连上诊断仪检测，空车发动机最高转速时实际轨压与轨压设定值最高相差200bar(见图25)。 29 玉柴电控发动机典型故障案例分析 轨压控制偏差 200bar 图25 原始轨压控制偏差图 轨压控制偏差大于或等于200bar，系统就会报故障。也就是说这是不正常的现象。另 外，怠速时燃油计量阀电流和轨压控制积分量值也不正常，(见图26)。 轨压控制积分量达到1200多，正 常值为?2000 怠速时油量计量阀设 定电流1309mA,正常 值1400 mA 图26 燃油计量阀电流与轨压控制积分量 由以上数据分析，基本可以肯定是油路问题，(低压油路堵塞或者高压部分泄露) 仔细检查低压油路没有存在堵塞后，我们决定检查高压油路，松开6个缸喷油器的回 油管发现，3、4缸的回油特别大，于是断定高压燃油难建立的原因就是喷油器卡死后卸压。 二(处理方式:更换喷油器后故障解决。 30 玉柴电控发动机典型故障案例分析 案例20、增压压力传感器损坏。 发动机型号:YC6J220-30 故障现象:发动机加速无力，故障灯常亮 一(处理过程: 首先连上诊断仪读取故障码，故障码为:“445 增压压力传感器器驱动电路开路/对接短路”，可以用诊断仪清除故障码，但是加速后，故障灯又亮，于是可以怀疑是增压压力传感器以及相关线路的问题。 1(本着先难后易的维修原则，我们首先检查了增压压力传感器的相关线路和插接件是否有松动，或者外部条件引起的外伤、插接件有没有进水、进油等污染物。在确认上述地方正常的情况下，我们开始查找线路问题 2(将传感器的插接件和ECU的插接件2拔下，对应电路图，用万用表测量增压压力传感器相关的四条线234、233、236、225，这四条线都正常，于是想到传感器损坏。 3(传感器的相关判断: 图27 从采集的数据绘制成的曲线上来看，图27所示:发动机转速达到最高转速后和怠速过程中增压压力都是一个固定值0.7个大气压(正常的应该都不会小于1个大气压)，也就是说这时候如果像传感器反馈的信号那样的话，进气管里面就是一个负压，于是我们将进气管拿掉，故障现象依旧。于是怀疑增压压力传感器已经损坏。 二(处理方式:更换增压压力传感器。 第二部分:DEPHI单体泵系统 (一)发动机无法起动 ? 案例1、发动机无法起动 发动机型号:YC6G240-30 故障现象: 深圳某车队一台(型号:YC6G240-30、发动机编号:G600L5000)发动机 31 玉柴电控发动机典型故障案例分析 行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求玉柴技术人员赶往现场检查。 一(处理方式:按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查: (一)电路方面: 1(顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。 2(起动发动机，检测同步信号为1(1表示同步，0表示不同步)，说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。 3(检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。 通过以上检查，基本排除了发动机电路方面 。 ※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该安如下方法排查: 第一步:找到给发动机ECU送电的主继电器。 第二步:检查继电器的送电情况 1(将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚(也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚)，如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路(重点检查该线路上的保险丝)情况; 图1 16端口接插件图 2(如点火信号没有问题，则检查主继电器:用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏;如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上;如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。 ※应急方法: 如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连(与30连接也行)，然后起动发动机，以保证发动机暂时运行; 如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以下是YC6G240-30的部分电路图 32 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图2 继电器部分电路图 当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没电造成的，不妨按以上方法排查。 发动机转速:右面是对 发动机状态:2为应坐标 启动状态 同步状态:1表示 同步 图3 同步标志、转速等数据分析图 (二)油路方面 1(检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象、检查溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。 2(检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气(气泡冒出)为正常。 33 玉柴电控发动机典型故障案例分析 实际喷油量已经达 到150mg，还是不 能启动(正常的在 75mg左右) 图4 油路部分分析图 从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找原因 (三)发动机进气管路方面 由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现:该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都做了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。 二、 处理方式:更换凸轮轴。 案例2、发动机曲轴正时齿轮位置移动 发动机型号:YC6G240-30 故障情况: 深圳某车队，发动机难起动，加速时明显的感觉到加速很慢，且发动机高速的时候发抖，冒白烟。 一(处理过程 1(首先连接上诊断仪进行检测: 读取故障码，故障码显示:“0016同步信号出错”，发动 机怠速的时候故障码能清掉，一加速故障码又出现。 2(拔掉凸轮轴或者曲轴位置传感器发动机都能正常加速，且不冒白烟。 3(在确认是同步信号问题后，我们检查凸轮轴和曲轴位置传感器有没有受污染，按照案例5的步骤检查之后还是没有发现问题， 4(于是我们测量曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电阻(通过电阻的测量可以基本判断出传感器的好坏)，两个传感器的电阻都在825?100欧之间(正常值825?100欧)，确认传感器没有问题后。 5(检查两个传感器的线路，方法同:案例14测量增压压力传感器的方法一样，测量传感 34 玉柴电控发动机典型故障案例分析 器的线路也无问题后，我们盘车检查正时。 6(将发动机盘到一缸压缩上止点后，凸轮轴信号盘的箭头应该指着传感器的中心位置，但是现场并不这样，如图28: 图28 从照片上看，发动机油泵的凸轮轴已经滞后，出现这中情况有两种大的可能:一种是发动机齿轮室在装配的时候对错记号，但是这台车是在运营，没有人动过齿轮室，可以排除这个因素。另一种就是曲轴的正时齿轮移位。 7(怀疑到曲轴正时齿轮移位，于是拆检齿轮室，发现曲轴正时齿轮已经崩齿且移位图29: 35 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图29 二(处理方式:更换曲轴正时齿轮。、 (二)发动机功率不足 ?案例3、发动机没力、油耗高 发动机型号:YC6G240,30 故障现象: 加不到高速，转速加到1800r/min左右时就自动降速，并且此时发动机抖动严重。该车队检查了高低压油路，进气管路等都不能解决问题，请求玉柴技术人员赶往现场解决。 一(处理过程 赶往现场检查发动机，确实有描述中的故障，详细见下图10: 36 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图10 发动机高速加不起速同步信号数据图 通过上图我们不难发现，发动机转速(蓝色)上升时，我们的同步信号(红色)就由1(同步)变成0(不同步)，该现象的原因属于电控系统中的曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器同步故障，出现此故障的原因多是由曲轴转速传感器引起。因为该传感器工作在一个非常恶劣的环境下，如果我们吊变速箱时不清理飞轮室，该传感器较容易出现故障。请看下图11: 图11 由于吊变速箱不吹飞轮室，导致铁屑打烂曲轴转速传感器 据该车队修理工反映，该车8月11号吊的变速箱，12号出现的加速不起的故障，搞了一天，夜里我们技术人员赶到现场，问题才得到解决。在此我们也强调，吊变速箱时要清理飞轮室中的铁屑，避免铁屑、杂质等引起的信号不同步故障。 37 玉柴电控发动机典型故障案例分析 发动机没力、油耗高表现在电控方面一般是传感器方面的故障，比如曲轴传感器信号丢失导致发动机跛脚运行。进气压力信号、进气温度信号、水温等传感器信号丢失导致发动机用缺省值代替实际压力值等，有时也会出现水温高、油温高、进气温度高等发动机过保护的故障。我们可通过诊断仪或读故障码的方式检查、排除。二(处理方式: 更换传感器，对于没有损坏的传感器需清理传感器头部的异物。 ?案例4、发动机无力、油耗高 发动机型号:YC6G240,30 故障现象:车辆无力。 一(处理过程 赶往现场，连上诊断仪检查，检查电路正常、油路正常，检查气路时发现进气压力过低，空档油门踩到底时转速达到了最大转速2400r/min，而进气压力反而下降，请看数据分析图12: 红色转速升高时，此增压 压力反而下降 图12 增压器叶轮卡滞数据分析图 明确了是进气系统故障，可以逐步检查。按照经验，如果是管路漏气，转速上升时进 气压力是不会低于一个大气压的，也就是说不会下降。进气压力随着转速的 增加而下降，有二个可能:1、增压器故障;2、进气口堵死，这二种故障以前都见过，希望我们以后维修中留意此类现象。图13。 取气口被贴广告 的人贴住，发动机 38 没力 玉柴电控发动机典型故障案例分析 增压器叶轮卡 发动机的滞 进气口堵 死 图13 转速升高、进气压力下降故障分析 值得一提的是，进气系统是影响发动机没力的重要方面。司机反映发动机没力，我们要检查空滤是否堵塞、增压器工作是否正常、增压器的型号是不是和该机型匹配、进气管路是否开裂、卡箍是否松脱、中冷器是否有裂纹、进气压力、进气温度传感器是否接插良好等。请看下面几副图片，图14，都会引起发动机没力。我们以后在司机反映发动机没力时，发动机进气气路有以下几方面都是要检查的。 中冷器有裂纹等导致的泄漏 空滤灰尘太多，气 路堵塞 卡箍松脱，进气压干涉导致气路漏力不足导致没力 气，引起动力不足 图14 气路导致的发动机没力组图 39 玉柴电控发动机典型故障案例分析 ?案例5、发动机无力、油耗高、水温高。 发动机型号:YC6G240-30 故障现象: 2007年5月23号深圳某车队反映，该车队部分车没力、油耗高、水温高。 一(处理过程: 赶往现场查看，发现该车队很多车辆都没有装导风罩。照片图15所示。 图15 因水温高引起的发动机没力、油耗高 发动机不装导风罩，机仓里面的热气来冷却增压后的空气和水，其冷却效果肯定很差。水温高，发动机进入热保护状态(发动机的热保护分为:1、降功率行驶，2、水温继续升高，发动机将起动熄火保护方式)，运行中会降扭矩，导致车辆没力 二(处理方式: 加装导风罩解决水温高，从而解决发动机无力。 ?案例6、 由油路导致的发动机难起动、无力、油耗高 发动机型号:YC6G240-30 故障现象: 深圳某车队一台车几个月来车辆都没力，油路、气路都检查过，没有发现什么问题，要求技术支持。 一(处理过程: 赶往现场采集数据如图16所示。 故障车的自由加速的数据分析: 40 玉柴电控发动机典型故障案例分析 进气压力波动太 大 油量一直保持 在最大值 图16 对比正常车的自由加速的数据分析 进气压力 也相对稳 定 图17 油路堵塞数据分析图 从上图17，我们可以看到，该车空档油门踩到底时转速在1900到2200转游车，进气压力也随之波动。指令油量居高不下，典型的油路堵塞数据。询问车队修理班长，该车更换了粗滤、精滤、更换了油管、在他说来，低压油路绝对没有问题，因为车队已对该车检修过多次。可是看看该车的手油泵，还是被吸的瘪瘪的(低压油路堵塞，手油泵才被吸瘪。我们检查油路的时候发现:从油箱到手油泵的油管已经打折。图18。 41 玉柴电控发动机典型故障案例分析 油管打折导 致没力 图18 二(处理方式: 更换低压油管。 ?案例7、 发动机无力，油耗高。 发动机型号:YC6G240-30 故障现象: 深圳某车队一台车辆无力， 一(处理过程: 在我们处理之前用户已经详细检查过进气管路于是我们检查油路，根据经验，这样的问题通常是油路问题引起的，于是继续检查低压油路，通过检查，发现油箱里面的立管太长，下面开口又是平口，油管接触到油箱底面，很小间隙，导致燃油无法被吸上来。解决措施:将该铜管顶端打一斜面，铜管吸油充分，发动机没力故障解除。 (数据分析、判断方法和案例8一样) 二(处理方式: 将该铜管顶端打一斜面 ?案例8、 发动机无力，难起动 发动机型号:YC6G240-30 故障情况:深圳某车队一台无力， 一、处理过程: 在我们处理之前用户已经详细检查过进气管路，油路都没有问题，于是我们采集数据分析如下: 42 玉柴电控发动机典型故障案例分析 油量在最高转速的时候 应该下将，这里反而升高 图19 从图19中的油量曲线来看，供油量远远高与正常值，由于电控发动机的油量是闭环控制的，低压油路没有问题，只能怀疑到高压部分，再加上这台车出现冷车好起动，热车难起动现象(单体泵磨损的最典型现象)，于是我们断缸检查，发现各个缸工作的贡献量都不是很大，当时用户跟我们说的油路已经检查过，我们还是怀疑，于是再检查低压油路，低压油路没有堵塞，却发现该车用的油如图20示。 油品差的燃油 油品好的燃 油 图20 于是怀疑单体泵磨损。 二，处理方式: 我们更换单体泵后故障解决。 ?案例9、发动机无力、油耗高: 43 玉柴电控发动机典型故障案例分析 发动机型号: YC6G240-30 ，06年10月改装，宇通 故障情况: 无力、油耗大。 一(处理过程 1(检查情况: (1)服务站早期检查为油温高，无故障码，用户自己检查油路无堵塞、换粗、细柴滤，油温高故障依然存在， (2)服务站换齿轮输油泵，油温高故障依然存在。 (3)检查回油箱的回油管，回油很小，再换输油泵，回油正常。油温正常，但是还是无力。 (4)采集数据分析，自由加速时间过长(3秒)、断缸各缸工作正常。 (5)发数据给技术中心安利强分析，安工认为:增压压力响应时间过长，冒烟限制限制住了油量。 (6)仔细检查进气管路、增压器等，都正常，进而怀疑缸内爆发力不够引起增压压力增长过慢。 (7)该车很容易起动，排除单体泵早期磨损的可能。 (8)拆检喷油器:发现三个缸(1、2、6)喷油器是湿的，且有积碳。换喷油器后故障解决。 2(数据采集和分析: 图21 自由加速时间过长，达到3秒 44 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图22 断缸各缸正常 图23 从图21，图22，图23中一段加速过程可以看出1500r/min以前的大概35秒内均被冒烟限制住了。 3(数据分析及处理: 根据所做的前期的排查工作以及安工的指导分析:该车增压压力上升过慢，可以判定为增压器问题或缸内爆发力不够导致，但是断缸没有发现问题那缸工作不良，自由加速和行车都不冒烟(黑、白)。检查增压器良好，于是怀疑故障应该在缸内爆发力不够导致，该车起动非常容易，所以排除单体泵磨损的可能。最终怀疑喷油器，换了6支喷油器，故障解决。 45 玉柴电控发动机典型故障案例分析 4(故障图片，图24: 图24 二(其它存在的相关问题: 油路: 油温过高应该是输油泵输油能力不够造成，换齿轮输油泵后还是油温高、回油过小。可以证明新换的齿轮输油泵也是一个故障件。 YC6G240-30系列发动机的喷油器的开启压力和欧二发动机的喷油器的开启压力一样。 ?案例10、有时候踩油门没有反映 发动机型号:YC6G240-30 故障情况: 有时候踩油门没有反映。 一(处理过程 1(检查情况: (1)服务站早期检查为油温高，无故障码，用户自己检查油路无堵塞、换粗、细柴滤，油温高故障依然存在， (2)用户清理过冷却系统，不存在水温高起保护。 2(数据分析及处理: (1)从诊断仪上面看油门信号电压在起动和待机的状态下有很大差别，在怠速的时候为440mv.待机时候为410mv,(正常的在370mv,405mv之间)这时候发电机的发电电压只有27V。 (2)排除发动机发电过高的可能，下一步只有怀疑电磁干扰，检查发电B+线没有和发动机线束挨在一起的现象、进一步检查，发现起动机电源线和发动机整车线束绑在一起，怀疑是发电机的B+线产生的干扰源。 (3)将起动机电源线和发动机整车线束分开，从诊断仪上面看油门信号电压这时候只有 46 玉柴电控发动机典型故障案例分析 380mv, 非常之理想。 (4)但这也不能完全就认定是这个故障，叫司机先观察几天再说，后来电话回访，问题解决。 二(处理方式和建议: 以后要将发动机线束和整车的电源系统彻底的分开。 ?案例11、柴油滤清器堵死 发动机型号:YC6G240-30 故障情况:深圳某车队，发动机无力，加速过程冒白烟 一(处理过程 1(发动机冒白烟通常有两个方面:一方面是喷油器舞化不良，另一方面是供油提前角不对。 2(用诊断仪诊断没有发现正时方面的原因，于是将注意力转移到喷油器舞化不良上面来，喷油器舞化不好有可能是喷油器卡死等，也有可能是低压油路堵塞造成单体泵无法建议高压油(单体泵也有可能出现不能建力高压油的故障，但故障的机率相当小，不把它作为首要的故障件来考虑)，从而怀疑喷油器舞化不好。 3(本着先难后易的维修原则，我们用诊断仪做了类似案例8的步骤，从诊断仪的数据分析上即可以判断油路是否有堵塞，也可以用其他方法来进行判断油路是否堵塞。介绍两个容易的方法: 4(看回油箱的回油管的回油量大小来判断油路是否有问题: 在怠速时正常的回油量如下:(回油量相当大)图30 图30 看看这台故障车的回油量，图31: 47 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图31 因为欧二发动机的回油量很小，很多师傅一直拿欧二机回油大大小来判断，从而走弯路。如果出现回油这么小的话，可以判断是低压油路出现了故障，应该将注意力主要放在低压油路上。 5(除了看回油管的回油大小来判断邮路正常外，还可以用手摸进油管和回油管的温差来判断，正常情况下，进油管和回油管的温差很小(即两根油管的温度相差不大，几乎感觉不出)，如果出现温差很大，一般是回油管的温度要比进油管的温度高，这时候基本可以判断出油路有问题。 6(在判断出油路存在堵塞的情况下，我们检查低压油路，检查发现柴油滤清器内部发黑，如图32: 48 玉柴电控发动机典型故障案例分析 图32 稍微有点常识的人看见这个滤清器都会认为是机滤，但是它就是一个柴滤，肯定 堵塞，更换滤清器后故障解决。 7(欧三发动机的柴油滤清器的进出油口的压差不能超过1.8bar，超过即可认为堵塞。 后来车队查走保记录，发现这台车是漏换滤清器。 二、处理方式:更换滤清器 49