气门间隙的调整

气门间隙的调整 除装有液压气门挺杆配气系统的发动机(如桑塔纳、捷达轿车)外，在普通发动机气门传动机构中都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩影响发动机的正常工作。如果气门间隙过大，不但影响发动机动力性而且出现噪音(气门响);如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。因此，气门间隙必须按规定标准调整。 在调整气门间隙作业前，应先查阅维修手册，查出所维护发动机的气门间隙，同时应注意所给出的间隙值是冷车还是热车状态值，以保证调整正确。 富康轿车TU32/K发动机在冷态情况下，进气门间隙为0.2Omm，排气门间隙为0.4Omm。 调整步骤如下: 1.拆下气缸盖罩 拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜，如图 1所示。注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 2.找到一缸上止点 用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。富康TU型发动机气缸排列是从飞轮处开始计数，如图 2所示。 此时从气门处看，一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360?，使一缸处于压缩上止点位置。 3.确定各缸处于压缩上止点的方法 根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于天闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。 4.测量气门间隙 选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂;(或凸轮)之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确，如图 3所示。 为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的厚薄规(例如规定值为0.2Omm时，用0.25mm)插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙正常。 如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。 5.调整气门间隙 首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止，如图 4所示。 调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 (1)两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙;然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。 气门间隙的调整顺序见表 1。 表 1 气门间隙调整顺序 可以调整的摇臂 使下列排气门全开 进气门 排气门 1缸 3缸 4缸 3缸 4缸 2缸 4缸 2缸 1缸 2缸 1缸 3缸 (2)逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，利用分电器分火头的指向，逐缸调整气门间隙。 6.装复检查 (1)当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。 (2)装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。 装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工