汽车自主品牌

汽车自主品牌 河南大学经济学专业自考本科毕业论文 中国汽车自主品牌创建的必要性分析 作 者: ××× 专 业: 经济学 准考证号: ××××××× 指导老师: 成 绩: 性 别: × 身份证号: ××××××× 联系电话: ××××××× 工作单位: ××××××× 完成时间:20××年×月 ×日 摘 要 中国汽车业一直以来也这样将低成本作为自主品牌的优势进行分析着～在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长～这让我们认不清自主品牌与合资品牌的差距所在～严重阻碍了我国自主品牌的发展。现在自主品牌有两个问题～一个是品牌价值方面的问题～再一个就是汽车的销量问题～在这种情况下更应该把看不见的品牌做好。 关键词: 汽车 自主品牌 定义 必要性 缺陷 对策 Abstract China's auto industry has been too low as it will analyze the advantages of its own brand with, its own brand in the market more cost-effective access to low prices and high market growth and prosperity, which makes clear our own brand recognition with the joint venture between the brand where a serious obstacle to the development of China's own brand. Now there are two issues its own brand, a brand value of the problem, then one is the issue of car sales, in this case should do the invisible brand. Key s: Car Own brand Definition Necessity Defect Countermeasure 目 录 前言???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1 一、我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究 ???????????????????????????????????????????????? 2 ((一)我国汽车自主品牌发展现状 ???????????????????????????????????????????????????2 ((二)关于汽车自主品牌定义的探讨 ?????????????????????????????????????????????????????3 (三)自主品牌和合资品牌的比较 ?????????????????????????????????????????????????????3 二、从品牌的作用看汽车知名品牌建立的必要性 ?????????????????????????????????????????????4 (一)对国家——增强国家经济实力 ????????????????????????????4 ((二)对企业——增强市场竞争力 ?????????????????????????????????????????????????????8 三、我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策 ????????????9 (一)人才条件缺乏 ???????????????????????????????????????????????10 (二)缺乏核心技术和自主研发能力 ?????????1 (三)缺乏品牌经营意识 四)缺乏明确的品牌定位和鲜明的人格化特征 五)将品牌战略简单等同于品牌知名度(六)自主品牌仍面临数量多、规模小的散乱局面。 结束语???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????13 参考文献????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????14 致 谢????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 15 前 言 20多年来，我国汽车产量的逐年增加使得我国在世界汽车产业发展中获得举世瞩目的成绩，自主品牌也随着汽车产业整体实力的增强和技术水平的进步有所发展，然而我国自主品牌的质量和数量还存在着巨大的提升空间。自主品牌在发展早期与国外大汽车公司合作，以国内市场换取技术，在此基础上我国国内自主品牌获得一定的发展，占据了越来越多的市场份额。然而，这种合资发展模式并没有使我国汽车产业如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。虽然中国车企有政策支持，但自主品牌要想获得长足发展，在和跨国大品牌的竞争和合作中赢得自己的市场和生存空间，这条路是行不通的，只有沉下心来搞自主研发，厚积薄发创造自己的品牌。我们能买到的也就是一下表面上的东西，比如跨国公司的工厂，当然也可以是品牌，一项技术或者是一个产品，但我们买不来的是一个过程，一项技术的研发过错，一个品牌的发展过程。 一、我国汽车自主品牌与外资品牌要素特征的比较研究 (一)我国汽车自主品牌发展现状 2000年—2009年我国汽车产销量逐年增加，如下表所示。2010年1~4月份，中国的汽车总销量再创新高，分别为166万辆、121万辆、174万辆和156万辆,充分展现了中国汽车市场的容纳量和潜力，已经成为更多世界汽车品牌的全球第一市场。而“第一市场”就意味着，无论是在“技术”还是在“政策”上，国内自主品牌都将是“优先”和“重要”的。 产量(万辆) 销量(万辆) 销量增长率(%) 2000年 206.82 208.00 —— 2001年 234.15 237.00 13.94% 2002年 325.37 325.00 37.13% 2003年 444.35 439.00 35.08% 2004年 507.08 507.00 15.49% 2005年 570.77 576.00 13.61% 2006年 727.97 722.00 25.35% 2007年 888.24 879.15 21.77% 2008年 934.50 938.00 6.69% 2009年 1,379.00 1,364.50 45.47% 但是，中国汽车产业仍然面临着诸多问题。比如研发能力薄弱，自主品牌缺失，对外贸易逆差大，与世界汽车强国存在巨大差距。中国如何解决这些问题,企业如何发展,自主品牌汽车将在中国汽车产业中起到多大的作用,如何发展自主品牌才能使其成为汽车产业的发展动力,这些问题在中国汽车产业发展的今天至关重要。 近10年来，中国民营汽车企业相继崛起，以奇瑞、吉利、福田等为代表的一批企业的出现，为中国汽车行业注入了新鲜的血液，这些企业注重知识的积累，立足自主研发，创造了一个个奇迹。 中国汽车产业呈现出发展格局国际化、市场增长持久化、行业竞争白热化和消费需求个性化四大趋势。 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围下，“六大三小”在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步规划自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面 临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车的自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。 从1956年生产出第一辆车始，中国汽车业44年的历史就与“局部精细运作(所谓科学)的传统”相伴，倾向目前是多数，在一些集团中不注重创新、不注重可持续发展的部门中相当普遍。庞大的汽车市场造就了中国汽车大国的美誉，而非常便宜的资源也使中国成为汽车制造大国，然而这些并不足以使中国成为真正的汽车强国，毕竟中国在技术和资本上于其他汽车强国，如美国、德国、韩国相比，并不占优势。至目前为止，汽车产业知识产权属于中国自主车企的只有30%。另外，我们需要面对一个严峻的事实，根据权威调查机构J.D.POWER的调查显示，我国自主品牌于国际品牌的同等级产品的价值差达到25%-50%，平均差在30%以上，这就预示着同等级别的汽车产品价格自主品牌要毕国际品牌低30%才能在市场上有竞争力。中国企业在塑造汽车品牌的进程中，更多依靠的是成本优势和国内广大的市场，而非出自技术创新。缺乏核心技术，有产品无品牌，有品牌多廉价，虽然多产多销获得了高额利润，但并不是中国汽车品牌发展的长远之计。中国车企更需要的就是加大科技投入，寻求以技术研发为先到的发展，以达到国际要求，使中国自主品牌逐步告别低成本。 长期以来我国汽车市场上一直是合资品牌占据中高端市场、自主品牌走低端市场的格局。随着近几年中国汽车市场出现爆发式增长，合资品牌纷纷抢占中国汽车销售的市场份额，，而常年在低端市场打 拼的自主品牌也已向中端市场进军。然而，调查发现，在中级车市场，自主品牌显然在技术和品牌两大方面未能满足消费者需求。 (二)关于汽车自主品牌定义的探讨 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来说，它包含自主的含义和品牌的概念。 自主是指从知识产权的角度拥有该品牌，以自主知识产权为保障，通过市场来实现创新收益，培养并形成企业的核心竞争力。自主品牌对产权的获取和收益的分配有主动性和主导性，即对品牌完全的掌控能力和决定权利。自主品牌的主体虽然是企业，但需要联合外部资源及政府的引导和支持，集成各方面的创新资源和能力，来构建和完善汽车产业技术研发的平台。 而品牌是通过名称、术语、象征、记号或者设计及其组合等要素及一系列市场活动而表现出来的结果所形成的一种形象认知度，感觉，品质认知，以及通过这些而表现出来的客户忠诚度，给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产。增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。 美国市场营销协会对品牌的定义如下:品牌是是一种名称、术语、标记、或四它们的组合，其目的是借以辨认一个或一群销售者的产品或服务，并使之同竞争对手的产品和服务区分开来。所有对汽车企业来说，品牌不仅代表汽车本身的质量、性能以及完善的服务，更重要的是代表了使用者的身份和地位。 品牌(PI)是product identity的缩写，直译为“产品的意识形 象”。品牌的存在和行为，既然为一般人所认知，同样也是产品通过独特的特征使人民对其产生一定的印象，这些独特的特征可以是外形特征，行为特征也可以是材质的特征。因此，消费者一旦对某一品牌产生印象，再次看到相似的特征，第一反映就会联想到这个品牌。如看到双肾型形态的汽车通风口就会条件反射出宝马车的印象。品牌于专利权和著作权等权益是不同的，从本质上说，从一个品牌上能辨别出消费者或制造者，销售者对品牌有长期使用权。而专利权和著作权等权益是有时间限制的。 品牌是销售者向购买者提供的一组特定的特点吗、利益和服务，是质量的保证。品牌不仅意味这产品商业标志，而且还代表企业的整体形象，包括企业文化、信誉、服务、定位，以及产品的高新技术含量、功能、质量、和在消费者心中的价值等。具体来说，一个品牌包含了一下几层含义:1、属性。一个品牌首先给人带来特定的属性。如凯迪拉克汽车的高贵，豪华，气派和潇洒。2、利益。属性需要转化成功能和情感利益。属性耐用可以转化成为功能利益。属性昂贵可以转化成情感利益。3.价值。品牌还体现了制造商的价值感。奥迪的精诚合作，密不可分。4.文化。品牌以质量取胜，品牌常附有文化，情感内涵，所以品牌给产品增加了附加值。梅赛德斯意味着德国文化:有组织、有效率、高品质。5.个性。品牌代表了一定的个性。雪佛莱轿车的大方、气派和风度。6.标的物。品牌还体现了购买后使用这种产品的是那一种消费者。服务品牌也是一种品牌，而且影响消费者的很重要的品牌。品牌满足虽然也有需求性，但更多的是欲望性。 品牌带给消费者的是一种心灵需求的情感价值，这个价值也是利益。 名称、标识、知识产权、资金规模是自主品牌的几个基本要素，其中最为重要的就是知识产权，其核心内容就是自主研发技术，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的，更谈不上持久发展。 (三)自主品牌和合资品牌的比较 国内外的许多专家学者都对我国汽车的自主发展战略进行了思考和研究，指出合资难以使本土企业在技术上获得突破，中国汽车产业的发展要走自主开发道路，自主开发需要政府的政策扶持。汽车重要部分的开发和高端资源的整合是自主品牌企业得以高速发展的重要原因。合资车企如何突破外资的封锁，走出一条自主发展的道路，还是困难重重。 产业总是从产业发达的地区或国家向落后的地区或国家转移，达到国家生产要素成本的上升和市场饱和使其有必要向具备产业基础条件的落后地区转移。汽车工业在发达国家已属夕阳工业，发展空间不大，产能严重过剩，各跨国公司展开了全球市场竞争，因此向发展中国家扩张的意愿更加明显，逐步把本土生产、区域生产转变为全球生产。近20年以来在中国汽车市场上的合资品牌的主要代表有一汽,上汽,东风,长安,广汽,北汽。 生产企业 成立时间及品牌 主导产品 一汽集团 一汽大众 1991年，大众、奥迪、 天津一汽丰田 2000年 威驰,花冠,皇冠,锐志轿车以及卡罗 拉 上汽集团 上海大众 1985年，大众、斯柯达 上海通用 1997年，别克、凯迪拉克、雪佛兰、 萨博 上汽通用五菱 2002年，柳州五菱 东风汽车 东风日产 2003年 天籁,TIIDA(骐达/颐达),轩逸,骏逸, 骊威,逍客,奇骏 东风雪铁龙 1992年 凯旋,新爱丽舍,世嘉,C2,新萨拉毕 加索和富康系列 东风悦达起亚 2001年 狮跑,嘉华,远舰,赛拉图,RIO锐欧 系列车 长安汽车 长安铃木 1993年 天语,雨燕,羚羊和奥拓 长安福特马志达 2001年 长安福特马志达 广州汽车 广汽本田 1998年，理念 雅阁、奥德赛、飞度、CITY锋范 广汽丰田 2004年 凯美瑞,雅力士 北京汽车 北京现代 2002年 SONATA领翔,索纳塔,伊兰特,悦动 北京奔驰-戴姆勒2005年 梅赛德斯-奔驰E级,C级轿车,克莱 克莱斯勒 斯勒300C,铂锐 熊彼特对创新的定义就是把一种从来没有过的生产要素和生产条件的新组合引入生产体系。它包括引进新产品，引进新技术，开辟新市场，无挖掘原材料的新供应来源，实现企业新的组织。后来的研究者将其整合出内生型(原始创新)、外生型(集成创新)、混合型(引进消化吸收再创新)三种创新模型。迈克.德鲁克提出了七创新机会的来源作为系统化创新及创业型管理的重心，包括意料之外的事件、不一致的状况、基于程序需要的创新、产业结构或市场结构的改变、人口统计特性、认知和情绪以及意思上的改变、新知识。而对于如何将创新成功导入市场的方法又提出了四种创业型策略，包括孤注 一掷、打击对方弱点、生态适当位置战略、改变价值和特征、 我国发展自主品牌的四种技术开发模式 汽车的核心汽车有多种来源渠道，如正向、逆向开发，买来主义，cloning，等 特点 运用企业 研发案例 完全自主 以获得技术为目的;开发奇瑞，吉利 成本大 "买来"主义 依靠技术积累及对收购上汽 到的成熟平台的消化吸 收，缩短了自主研发的过 程，并做到了高起点切入 cloning 模式 短期能支持销量，但对长一汽奔腾,海马海福星等 以外方合作者的现有车型为基础， 期获取汽车技术,增强开开发自主品牌的衍生车型 发能力帮助有限 跳代发展 品牌溢价高，赢得追赶国比亚迪 外汽车巨头的时间和空 间 2000年以来，一汽的研发投入达70亿元，相继开封920种车型，申请国家专利180项，专业技术55项。2008年6月底，上汽发布了3款新车，标志着它将自主研发的产品推向市场。在合资合作模式下，上汽自主研发的实力不断提升。 我国自主品牌和跨国品牌在资本条件、技术条件和人才条件等很多方面都存在巨大差异。 1资本条件 调查数据显示，国内几家大型汽车企业销售量的大部分都是 与海外品牌合作的产品，自主品牌所占比例非常小， 目前，我国汽车零部件企业正在实现从能力建设向品牌建设转变，从引进消化向自主开发转变，以及从国内市场向国内外市场的转变。 近几年，跨国零部件巨头在华投资也发生了三个转变:从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。外资企业在中国汽车零部件行业逐渐占据主导地位，给本土零部件企业的生存、发展带来相当大的挑战。 为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，着力形成集团规模化、专业化。 增加研发费用无疑是最直接、最有效的支持技术创新方式。我国无论在汽车行业创新投入的总量上还是比率上，与汽车强国相比，都存在巨大差距。通用汽车公司三年的研发费用可以平均达到62亿美元，占销售收入的3.20%;福特公司2004年的研发费用达到了74亿美元，占销售收入的4.31%;对比来说，我国汽车工业研发投入只占销售收入的1.4%-1.8%之间，差距太大。另外，我国企业虽然引进了很多产品，但在技术消化和吸收方面，显然存在严重不足。汽车产业是资本密集型产业，需要大量的资金投入，同时也是高附加值的产业，只有高投入才有高的产出。资本投入是奠定自主开发的基础。我国对汽车研发投入的总量虽然逐年不断增加，但占汽车工业总产值的比例及占销售收入的比例却在不断下降。 近年来，尽管我国汽车工业总的研发开支每年以40,的速度增长，但平均到每一辆车的研发费用仍与国外同行业者存在较大差距我国汽车企业的规模较小，规模较大的国外汽车企业拥有诸多品牌，不同品牌的汽车都拥有各自的研发预算，把不同品牌的研发资金放在一起，会得到更大的研发预算，这个总预算远远超过了中国汽车企业的研发开支。 2.人才条件 汽车产业是一个资本密集型产业，对于劳动力的技术水平要求较高，急需要优秀的研发、生产、管理人才。当前汽车行业急需一些有丰富的行业经验， 善于挑战自己 ，具有一定职业素养和敬业精神的高素质人才。具体来说包括一下几类;一是即具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。二是具有动手能力的高级研发人才。三是汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国配件质检体系的专业人才。四是专业设计师及高级蓝领工人。具体岗位包括高级设计工程师、熟练汽修人才、懂韩日语的外语人才、新兴的汽车美容技师、市场销售人员、金融拓展等方面的高级经理人等。 3.技术条件 自主品牌与成熟的合资品牌汽车相比，在技术层面上存在一定的差距，不得不被动地、高成本地引进技术发展产品，进行组装生产。入世之初汽车轿车的平均利润率在11%;现在已经接近于全球行业平均水平3%到6%。而随着跨国公司的产能扩大和利润摊薄，再经过 价格战，自主品牌将难以维持生存，已经严重影响到经济发展质量和国民经济安全。 发展趋势 汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。随着能源、排放、安全法规的日趋严格和客户对汽车舒适性要求的不断提高，电子技术在汽车上的作用越来越重要。随着产品主流设计的确定和技术上的成熟，大规模制造成为重要问题，企业间的竞争将主要围绕制造成本、产品差异进行，在工艺改进的基础上，建立的产品平台，成为实现产品多样性、差异性和低成本的主要途径。 二、从品牌的作用看汽车知名品牌建立的必要性 创建自主品牌不管是对国家或企业都有其必要性，一下是对其具体分析。 (一)对国家——增强国家经济实力 实际上自主品牌承担了更多的国家意愿，是国家发展自主品牌的需求，源于国家经济安全的需求，更源于国家国防安全的需求。 是发展国家工业自主体系的路径。 随着中国汽车业的飞速发展，当前的汽车市场已经进入以渠道、产品、服务并存的新竞争时代，任何一项的不到位都有可能给市场销售带来相关的负面影响。创建自主品牌、自主的核心技术有利于实现真正的产业振兴与强大。拥有品牌的多少，是一个国家经济实力的象征，是衡量一个国家在世界上竞争力的重要指标。品牌是质量，是效益，是竞争力，也是生命力，汽车产业是 推动中国经济快速增长的重要因素，主要表现在支柱产业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用上。拥有自主的品牌和技术，使抢回汽车流向外资的那部分利润成为可能，甚至在世界汽车市场上占有一席之地。 自主品牌是国家经济安全的战略资源。近年来，跨国公司在中国的垄断状况非常突出。跨国公司正在利用其技术优势、品牌优势和规模优势，扩大垄断地位。电脑操作系统、软包装产品、感光材料、子午线轮胎、手机等行业，外资品牌均占有绝对垄断地位。而在轻工、化工、医药、机械、电子等行业，外资公司的产品品牌已占据1/3以上的市场份额……如果有一天我们的能源、饮食、汽车、科技全部被外资品牌垄断时，很难想象我们的经济生活有什么安全可言。而汽车行业作为我国支柱产业，其重要性可见一般。如果国家能对自主品牌推荐购买，纳入政府采购的先决条件，鼓励社会购买，并给予信贷上的支持，定将大大有利于提升自主品牌的创新能力和竞争实力，为我国建设创新型国家、发展民族工业与构建和谐社会，进一步做出自己更大的贡献。塑造一个品牌的真正意义不仅仅在于企业能通过品牌取得较大的经济利益，其社会效益也是深远的，例如解决就业问题，增加国家税收，刺激消费等待…… (二)对企业——增强市场竞争力 1品牌创造价值 品牌是产品或企业核心价值的体现品牌有一定的信任度、追随 度，企业可以为品牌制定相对较高的价格，获得较高的利润。品牌中的知名品牌在这一方面表现最为突出， 2有品牌才能立足 品牌代表企业，企业从长远发展的角度必须从产品质量上下功夫，特别名牌产品、名牌企业、于是品牌、特别是知名品牌就代表了一类产品的质量档次，代表了企业的信誉。 3迎合市场发展的需要 树品牌、创名牌是企业在市场竞争的条件下逐渐形成的共识，人们希望通过品牌对产品、企业更加区别，通过品牌形成品牌追随，通过品牌扩展市场。 从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业份额发展壮大离不开自主品牌。努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。 三、我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策 在世纪交替的契机下，贸易自由化使得更多的中国人认识和消费国外汽车品牌，这一变化很大程度上威胁了中国自主品牌的生存发展，但从长远角度看，这也起到了刺激性作用，让国内车企考虑面对国际化竞争的市场战略，并为真正的国际竞争做好准备。在国家政策支持下，汽车行业的时代到来了。但是在这些成就的背后，中国自主品牌同样存在着很多不足，汽车行业整体自主创新能力仍然和发达国家的成熟技术存在着巨大的差别，专利数量也远远低于同行业的世界级汽车品牌。 (一)人才条件缺乏 我国的汽车研发人才与发展自主品牌的需求之间存在很大落差。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才大约需要10万人，而目前仅有2万余人，缺口达到80%，而研发人才的培养是一个长时间的积累过程，这无疑是对自主品牌的发展一个严峻的考验。而一套鼓励和保护技术创新的是培育一个企业技术创新能力的有力保障。这其中人才引进制度、激励考评制度起着非常总要的作用。有一套有效的人才引进制度，可以源源不断的为企业提供技术创新的预备力量。光有人才还是不够的，还要有一套行之有效的吉利考评制度来激励这个队伍发挥出最大的战斗力。 包括业务流程、信息系统、激励奖惩机制和台阶化决策种种状况中国汽车集团成员是否具备驾驭客观发展规律的能力, 中国汽车业的一线工人的专业水平是否训练有素，能够承担起发展战略的要求中国汽车业是否拥有一套激励奖惩机制，使得每一次有效努力都能获得奖励，每一次造成有形无形损失的错误、失职都必遭惩罚, 虽然我国已经开始为汽车设计培养和储备人才，各大院校也开始行动。但是，目前我国研发人才短缺现象仍非常严重。据统计，欧美发达国家汽车研发人才一般都占全行业的30%以上，而我国仅为8%。在民营车企中因其管理以及人才培养、发展机会、发展空间、工资福利体系和技术研发环境都不如合资企业，，这个问题更为严重， 现任各大汽车集团的决策层都有许多相似的特点年轻化，高学历，熟悉现代管理理论，注重信息，有社会感，具有强烈的建功立业欲 望，具有求新、求变、求实效的现代意识，他们，组成了个优秀的企业家群体，他们具体更多的求新求变精神，为以后的汽车行业发展奠定了基础。 (二)缺乏核心技术和自主研发能力 近几年来，自主品牌的产销量剧增，新车型，新项目，新品牌纷纷出台，但这并不能说明我国自主品牌在品质或技术上有多好，其中一个重要原因就是中国低端车市的快速启动。实际上，自主品牌的发展更多的是和技术的进步分不开，无论是发动机、变速箱。模具开发等领域，自主品牌要想获得长久的发展，都必需要拥有自己的自主知识产权，掌握其核心技术。据专家统计，我国汽车产品不论是在技术性能、生产工艺，还是开发设计水平上多远远落后于发达国家。在汽车核心技术，如汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域发方面，一直依赖于跨国公司。另外，在关键设备及零部件供货价格、以及技术转让费等方面，一直受制于跨国企业。跨国汽车企业在中国的专利类型以发明专利为主，这说明了其掌握着大量的核心技术。而汽车合资企业专利申请缺失，除有少量以使用新型和外观设计专利为主的专利申请外，还有很多专利申请为空白，充分显示合资汽车企业在专利申请上的严重缺失以及核心技术的拥有量较低。 自主品牌的发展在我国目前重要集中在中资企业，包括国有汽车集团和民营汽车公司，规模小、技术含量低、缺乏竞争力、知名度也不高。而另一部分规模较大，国家资助较多的合资汽车公司却因为外资方较少以合资名义注册专利，而显得自主品牌环节薄弱。 而仅仅是生产出合格的产品对于汽车来说是不够的。企业要在产品品质上不断追求卓越，利用技术创新来保持产品的先进性，只有这样才能保持消费者对品牌的认可。更加总要的是要注重产品消费和使用安全，加强质量管理，防止产品事故的发生，并做到提前预测安全隐患，建立应急机制，用一流的产品打造知名品牌形象。 在自主品牌中，比亚迪在新车的推出以及核心技术的把握上更具代表性，仅靠一款车就赢得了市场。2005年9月，比亚迪将F3的精准营销上市模式在全国连续上演，时间长达9个月，这可能是有史以来新车上市周期最长的一款车型。 正如奇瑞董事长尹同跃所说的那样，汽车企业的竞争是能力的竞争，并不是规模的竞争。因此，对于当前中国汽车自主品牌来说，始终不变的法则就是加快核心技术研发，打造自主创新体系，全方位提升自己的实力，实现低价但不低质。同时，还要加快在经营服务等方面提升品牌美誉度，增加与合资品牌竞争的砝码。企业应根据本企业的实际情况，从长远考虑，进行有重点有意识的技术创新投入。可以通过有效利用国家相关政策，充分利用融资贷款、项目资金等优惠政策，从销售收入中提取固定比例的资金作为科研专项资金，为企业技术创新提供强有力的资金支持。 (三)缺乏品牌经营意识 2005年至2010年我国汽车市场产销量逐年增加如下表所示，形势大好。但这些产品的品牌大部分不属于中国，这只能表明跨国汽车品牌占据越来越多的中国国内汽车市场。而我国汽车企业普遍缺乏品 牌经营意识，急功近利，忽视了品牌的资产价值，没有从战略的高度来经营汽车品牌，而仅仅关注于汽车的产量和销量。 2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图: (四)缺乏明确的品牌定位和鲜明的人格化特征 中国自主品牌在品牌定位上存在很大缺陷，相当多的产品品牌没深层、明确、具体的内涵，品牌形象苍白、无个性，无法长久吸引消费者，使消费者在接触品牌是产生更多的联想。这些企业仅仅把品牌理解为一种名称或牌号，用于同类产品间表面化的区分，而无法使这 一区分建立在自身品牌差异化、个性化、合理化的基础上。在这种情况下，任何配套的战略都是无效的，只显得盲目、缺乏依据、缺乏针对性。盲目点就是过于追求完美，既要经济实惠又要追求卓越的品质，既要适合大众又要豪华舒适。而最终结果就是品牌形象模糊，定位混乱，市场占有率难以增长。 影响消费者需求的因素有很多，有经济因素，也有非经济因素，同时影响消费者的需求能力和需求欲望。对于汽车的消费，概括起来 主要有一下几种:第一，汽车的外形、安全性和品牌。第二，汽车内部配置和装饰、质量、价格、动力性能等。第三，汽车品牌的口碑、售后服务、油耗等。品牌作为影响汽车消费者的主要因素，在控制乐趣、大气舒适、科技创新、年轻活力、品味内涵都有严格要求。世界知名品牌因正是针对这些要素制定的品牌定位迎合了消费者的需求而获得了成功，如 “奔驰”的高质量和卓越的性能;“本田”、 “丰田”的轻巧和节能;凯迪拉克”的豪华和气派;以及“法拉利”的速度和个性。中国国内自主品牌也不乏一些成功的例子，如君越的大气时尚;帕萨奇的性能和独特外形;雅阁的大成和时尚;锐志高性能和出色的驾驶乐趣;以及天籁的时尚雅致。 重视消费的多样性选择，高度关注品牌的建立和有限利用，品牌形象清晰，注重消费者偏好， (五)将品牌战略简单等同于品牌知名度 品牌战略和品牌知名度是两个不同的概念，品牌知名度的提高知识品牌培育的第一步，它并非品牌发展的终点。品牌再慢慢也不能解决市场和消费者对品牌的认识、偏爱和忠诚问题。而品牌战略实施的最终目的是树立、强化和推广具有明确差异性、个性化和独特竞争优势的品牌形象。 企业作为技术创新的主体，在技术创新过程中起着至关重要的作用。政府做出怎样的支持都只是外因，更重要的还是企业自身在技术创新方面做出卓越的努力。一个企业想要搞好技术创新，不需在思想、组织、制度和文化上做好强有力的建设。 总之，对于以上多种情况，我国汽车行业需要在现在的基础上，继续立足自主创新，在国家政策的大力支持下，制定长期战略目标，不断培养新型汽车人才，依靠国内市场的巨大力量，从技术上和管理上进一步提升自主创新能力。 (六)自主品牌仍面临数量多、规模小的散乱局面。 中国汽车业各集团是中国汽车业的子系统，而中国汽车业，又是世界汽车业的子系统。中国汽车业实力雄厚者和小而散者之间，存在着前者为主导、后者为辅从的关系，这是产生“整体大于部分之和”的原因。 汽车集团可能把经营的重点放在自己这个局部而忽略中国汽车业这个整体性。系统论把认识的重点放在整体，强调从整体出发认识诸部分作为汽车集团或一家公司，坚持认为自己经营效果好了，行业自然就好。系统论强调整体与部分既有联系又有区别，不能单纯用部分来解释整体，对于整体性来说，起决定作用的不仅是诸部分之间的性能，更重要的是诸部分之间的相互联系和相互作用。 中国汽车自主品牌发展困难，存在以上诸多问题的有很多方面的原因。如资金力量和历史原因;中国汽车所存在的客观环境;汽车企业的主观意愿以及跨国汽车公司的发展趋势等。 首先，发展自主开发能力的主要障碍是缺乏勇气、信心和进取精神。依赖外国产品技术和自主开发之间的最大区别在于风险程度不同、得到回报的时间长短不同、付出努力的艰辛程度不同。正如比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰所说，“老老实实做品质，全心全 意做服务，有了品质和服务，品牌的突破是必然的，是水到渠成的，中国汽车自主品牌的崛起也是必然的，也是水到渠成的。” 其次，中国汽车产业政策的失败。中国的汽车工业政策从来没有把培育自主产品开发能力作为重点，而是始终把主要的政策目标放在“产业集中度”和规模上。早在1996年，财政部、国家税务局《关于促进企业技术进步有关财务税收问题的通知》中规定:“国有、集体以及国有持股工业赢利企业，研发开发新产品、新技术、新工艺所发生的各项费用，开在按其实际发生额的50%直接抵扣当年应纳税所得额”，其前提条件是本年研发费用发生额必须比上年发生额增长达到10%以上。这项政策起到了很大的激励作用，特别是鼓励了生产能力较小的民营企业进行大规模的自主创新。 就是在这样的政策支持下，一批民营汽车企业发展起来，慢慢在合资汽车品牌垄断的中国汽车市场上占有一定的份额。但2004年新的产业政策颁布以后，我家对自主品牌的支持出现了政策性的倾斜;对大型企业及汽车集团更加重视，对其自主品牌发展更为支持，而对一些零散的、小型的汽车企业，国家更希望对其进行整合，因而对这类企业自主创新的支持并没有明显的鼓励政策。2006年，国家发改委发布了国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知，规定 “原建产能未经国家批注或备案的，上一年汽车销售量应不低于:轿车10万辆，运动型多用途乘用车5万辆，其他乘用车8万辆”。这项政策明显表明国家扶持的对象是国有大型企业集团的自主品牌轿车，而非小型、民营自主品牌车企。从国家发改委支持一汽、上汽、东风等 企业集团提出的建设研发中心、发展自主品牌轿车的要求也可以看出这一点。 总体来说，国家对汽车自主品牌的发展是支持的，并在政策上加以辅导，减少外资品牌对国内汽车市场的冲击，支持自主创新。但是，国家政策支持的主要还是大型汽车企业，着重培养有规模、有档次的大型汽车企业集团，对小型企业集团虽有支持和肯定，但并不明显。而要优化汽车消费环境，可以采取的措施有:1、推出性能好、款式丰富的国产中档车。2、完善汽车消费的法律法规，搞好汽车信贷、汽车减税工作。3、让消费者在买到汽车的同时也买到了服务。 结束语 总体来说，发展自主品牌是我国汽车行业发展的必然选择，也是经济发展到一定阶段的必然结果。解决自主品牌发展中存在的诸多问题，才是企业和国家的成功之道。 参考文献 [1] 武妍;我国汽车企业技术跨越模式选择研究[D];同济大学;2008年 [2]成清华;我国汽车企业品牌竞争力研究[D];湖南大学;2007年 [3] 周勇江;中国汽车自主品牌发展新章程;《华人世界》，2010年第六期 [4]杨沿平;唐杰;周俊;;我国汽车产业自主创新现状、问题及对策研究[J];中国软科学;2006年03期 [5] 赵鹏飞;我国汽车工业技术创新中存在的问题及对策[J];湖北社会科学;2005年01期 [6] 张德生,傅国华;现代经济增长理论述评[J];惠州学院学报;2005年02期 [7]操龙灿;江英;;企业自主创新体系及模式研究[J];科学学研究;2006年 S2期 [8]朱礼龙;;安徽汽车产业价值创新战略及其启示[J];生产力研究;2006年10期 [9] 王伯鲁;产业技术跨越模式分析[J];世界科技研究与发展;2000年02期 [10]谢荣见;;奇瑞自主创新体系、策略与启示[J];中国科技论坛;2007年07期 [11]李静秋;中国汽车产业自主品牌发展条件及策略研究[D];南京理工大学;2007年 [12]屈小静，曼劲松;我国汽车自主品牌建设的路径探讨;《商业时代》第10期 下面是赠送的两篇散文欣赏，可以仔细阅读，不需要的朋友可以下载后编辑删除～～谢谢～～ 脚下的时光 不知走过多少地方，不知看过多少风景，不知听说过多少轶事; 不知经历过多少岁月，不知邂逅过多少良人，不知变换过多少心情; 不知理想的未知是否在前路等待?????? 题记:蒲公英 悠悠岁月，时间苍苍～( 文章阅读网:www.sanwen.net ) 在这繁花似锦的青葱岁月里，我们不断的接受新鲜的美好事物，不断的享受科技发展所带来的高品质生活;我们总是随大流的，去跟风一些前卫潮流的思想;然而，很少有人去整理那些过往的断壁残垣～ 我走过很多地方，但是同样的，我也有更多的地方没去过～ 我渴望走遍地球上每一寸土地，我期许世界上每一个地方的人都善良～ 从踏入社会的那一刻起，我就觉得人应该是自由的;应该去做自己喜欢的事，看自己喜欢的风景，爱自己喜欢的人;一切都那么单纯，完美～ 然而，现实的世界告诉我;理想的丰满一定要遇到拥有相同理想的另一半～ 我喜欢珠海，一个美丽的花园城市;我喜欢那里的天气，没有北方的寒冷;四季如春的温度感觉非常惬意，不用担心换季带来的差异～走在市区的街道上，绿化 的花草树木被园丁修剪的井然有序;形态各异的花卉搭配得格外美观～尤其是除过草之后的绿地，泥土的芬芳与绿草的清新扑鼻而来，有一种身处大草原的感觉，使人心旷神怡～我时常一个人发呆，散步;看着过往的人群，车水马龙的街道;也时常去繁华的街巷，拥挤的商业中心;感觉这才是生活，正因为世界有了这么多事物的陪伴，才使我有了对美好生活的向往与喜悦～ 珠海的夜，很美;到处灯红酒绿，一派歌舞升平的祥和;每当夜幕降临，才是广东因有的生活的开始～溜冰场，酒吧，迪厅，大排档等等等等;我很庆幸在这里认识了很多人，他们教会了我很多，也帮助了我很多;我们都是来自五湖四海，为了同一个目标而聚集在一起的年轻人;我们时常出去聚会，嗨皮;但等到散场后，又回到了应有的孤寂～白天，可以去渔女，公园，九州城，免税店等等都是不错的地方～ 人常说，一个时代会有一个时代的代表;而我在这个曾经为之奋斗的地方，也时常会想起曾经相识的人，走过的地方，看过的风景;有时候，听着当时的流行歌曲，也会感伤;也会自嘲一笑;还有那公车到站的粤语提醒，还有那想见却永远没见的人;一篇篇，一幕幕久久回荡在脑海;早晨的肠粉，中午的餐饭，下午的炒粉，晚上的烧烤;好像味道还回味在口中一样～人，只有在对自己真诚的人的眼里，才会感觉到亲切;而我，也着实喜欢这座城市带给我家一样的温暖感觉～ 在这短暂而悠长的时光里，我成长了很多，也磨砺了很多;正是因为思想的成熟，阅历的增长，我选择了离开;去寻找属于自己的新的天地，新的开始，新的征程～ 其实，无论走过多少地方;都不重要～ 重要的是你从中得到什么～知识～阅历～思想～?????? 每个人，在人生的道路上;难免遇到挫折困苦，也难免会因为一些因素而错失机缘～ 不可能因为一时的艰难险阻而放弃将要来临的幸福～ 也不可能因为一时的过失而自暴自弃颓废一生～ 人，应该用豁达的心态来迎接下一秒的新鲜时光;而不是沉溺在上一秒的懊恼当中～ 每个人的路，都在自己的脚下;只有自己醒悟才能把未来的路走好，反之只会让错误延续到未来，从而影响以后的健康生活～ 即便曾经的时光再美好，那也只是人生道路上的一段插曲;没必要去纠结当时的愕然，愚昧～就像我，从来不对上一秒的事情产生情绪一样～ 一切都是恬淡的样子，顺其自然比什么都好～ 对于未来，只要真诚的去善待身边的所有;我相信，未来的时光，也该是你想象的模样～ 蒲公英 2015.12.13 家乡的茶籽林 坐落在戴云山脉西麓的高才坂，属亚热带季风气候区，夏无酷暑，冬无严寒，日照充足，雨量充沛，山区丘陵满地尽是红壤土，非常适宜茶籽树的生长。高才坂种植小果油茶有着悠久的历史，是远近闻名的茶籽油之乡。 家乡高才坂，一年四季茶籽林郁郁葱葱，枝繁叶茂。村头的亭后坑、银珠垄、赤土岭、牛脊崎，村尾的庵墘头、虎坪林、下淂，村庄对岸的牌匾山、坑里、墘头、下坋、坑柄里等等，山坡上，山坳里，道路边，田边地头，屋后山边，漫山遍野到处是一片连着一片的茶籽林。那里是我儿时与伙伴们捉迷藏、摘茶苞、采茶菇、捡茶籽的地方。 每当春风拂来，几场淅淅沥沥的春雨之后，唤醒沉睡了一个冬季的茶籽树林。老茶树开始发出新枝，抽出嫩芽，嫩芽吐露出嫩红嫩红的叶片，转眼间，嫩红的叶片又变成稚嫩的绿叶。整片茶籽林绿浪涛涛，层层叠叠，在家乡群山环抱的山腰上，形成一道翠绿的屏障。清明节后，儿时的我常与伙伴们在嬉戏玩耍的同时，十分注意寻找茶籽树梢上的“茶苞”，这是一种生长在茶籽树上的果实，果熟时表面会脱去一层薄如蝉翼的白皮，淡绿色的形似胖胖的寿桃，中空，果瓤可以食用，果肉脆而汁多，清甜爽口。“茶苞”是儿时伙伴们最喜欢的果实，从茶籽树上摘下，在袖口上来回擦几下，脱去表层酥松的外皮，馋猫似地往嘴里塞，津津有味地品尝着大自然恩赐的美食，这是我与伙伴们喜欢到茶籽林玩耍的原因之一。 秋季来临，茶籽树上挂满了青色中夹杂着褐色的茶籽果，茶树枝被压弯下垂，这是村民一年的希望。全村的村民这时节荷锄上山为茶籽林锄草，将林地里各种杂草锄掉，并填埋在茶籽树头下作为有机肥，锄后的茶籽林寸草不留。这是家乡当地的传统习惯，很少采撷树上的油茶果，而是在锄得干干净净的林地上捡茶籽。村民在锄草中，时常发现茶籽林里长的一种真菌——茶树菇，菇伞灰色如碗口大，菇腿灰白色很长，采摘回家煮汤或煮米粉汤味道极其甜美。 清爽的秋风送来百花仙子的柔情蜜意，吹开了丹桂的花骨朵，让神州大地香气四溢的同时，茶籽树也毫不犹豫地绽放自己的花朵，展示自己最妖艳的容貌，一夜之间，漫山遍野的茶籽林中雪白的油茶花盛开了，白色花朵中间吐露出金黄色的花蕊，散发出沁人心脾的芬芳，茶籽林变成一片白色的花海。成群的蜜蜂“嗡嗡嗡”在花丛中飞来飞去，落在金黄色的花蕊中不知疲倦地采蜜，也为油茶花义务传授花粉，为明年茶籽树挂果立下汗马功劳。儿时，我和伙伴们像一群快乐的小蜜蜂，一头扎进茶籽林里，一边观赏着洁白娇艳的油茶花，一边折一根抽去内心的赤蕨杆当吸管，插入金黄色的花蕊中，轻轻一吸，芬芳甜美、味道香醇的花蜜便进入口中。我们小心翼翼地攀下茶树枝，如痴如醉地在一朵又一朵的油茶花中滋滋有声吮吸着花蜜，比供销社卖的硬糖粒还要甜美十倍。 到了秋高气爽的秋末，山区空气相对干燥，白天依然烈日炎炎，可夜晚却出现霜冻，昼夜温差很大。这时，茶籽树上的茶籽果由原来的青色转瞬间全部变成深褐色，已经熟透的茶籽果一颗颗裂开大嘴，露出大嘴里油光发亮的油茶籽。阵阵秋风送爽，茶籽树梢随风摇曳，催促油茶籽快快离开树梢，洒脱地坠落在村民锄得干干净净的地板上，几天时间，茶树林的地面上便铺上一层深褐色的油茶籽。此时的茶 籽林沸腾了，满怀丰收喜悦的村民，发动全村男女老幼一起上山捡收油茶籽，大家一边欢快地捡着，一边大声地说笑着，这边有母亲唤儿声，那边有青年男女对歌声，茶籽林里飘出一阵阵欢乐的笑声。这笑声就像嘹亮的集合号角，将满地的油茶籽在愉快的气氛中快速聚结起来，坚定果断地跟随村民进入农家大院。( 油茶籽从开花、授粉、结果到成熟落地，经历了秋、冬、春、夏、秋五个季节的阳光雨露，尽吸天然养分，天地精华，营养极高，是纯天然的绿色食品。村民视油茶籽为农家之宝，及时晒干，装筐储藏，等待冬闲之时送到榨油坊加工成金黄色的茶籽油。