宝马(进口)-宝马M系

宝马(进口)-宝马M系 宝马(进口)-宝马M系 中控方向盘 中控方向盘第1段 本段相关车型:宝马M系 2011款 M3双门轿跑磨砂版 虽然宝马的内饰造型变化并不大，但是内饰采用了碳纤维真皮材质，虽然表面看上去没有桃木高贵，也没有金属材质时尚，甚至还有一些沉闷。但是只有实打实的碳纤维材质，才能体现处M3对于性能的追求。内饰其他方面虽无变化，但要想在内饰中找出宝马驾驶操控乐趣可以从下面几处体会。 仪表盘的设计依旧是朴实以实用为主，与现款M3相比无任何变化。方向盘使用M系列专属方向盘，握感比较舒适，方向盘上红蓝相间的缝线是“M”系列的标志之一。另外，M系换挡拨片采用左减右加的换档方式，使用铝制金属打造手感绝对上乘，只是设计上不是太细腻。 节选自《售122.8万限量40台 实拍宝马M3磨砂版》 中控方向盘第2段 本段相关车型:宝马M系 2011款 M5 Concept 刚才说的是新M5的外观方面，其实在内饰方面，它与一般的宝马5系车型也没有太大的区别，如果不是车内的铝制拉丝装饰版以及运动化的座椅和出现在众多零件上的M标识，粗心的人一定会把它当成普通的5系。 这次发布的新车新增了一套启动停车系统，宝马厂家也希望通过这套系统能够更进一步 的降低油耗和减少尾气中污染物的排放。 节选自《最大看点在动力 实拍全新宝马M5概念版》 中控方向盘第3段 本段相关车型:宝马M系 2009款 M3双门轿跑车 节选自《仅产六个月 实拍黄色宝马M3升级限量版》 中控方向盘第4段 本段相关车型:宝马M系 2009款 M3双门轿跑车 内部配置体验篇——先进科技助长运动气息 作为一款现代高性能运动型轿车，如果只有鲜亮的外表和粗暴的动力显然已经无法得到消费者的肯定。内部的配置也要够豪华也对得起那不菲的价格，而这些高科技配置有些是用来提升舒适性的，但大部分则是帮助驾驶者更好的享受车辆带来他们的驾驶乐趣的。 首先我们来看M3专用的方向盘，这款小直径方向盘大体造型和普通3系轿车上的差别不大，只是没有了镀铬装饰，但红蓝相间的缝合线和M徽标都是M3独有的特征。而真正引人好奇的是方向盘后的换挡拨片，它的个头比325i或是335i上的都大一些，这更方便了驾驶者在激烈驾驶时对加减挡的操作，其操作方式也由335i上的双边都可控制加减挡变为现在的左减右加的模式，感觉上这种模式更符合习惯性。 此外M3方向盘右边的M按键是我们在其它3系轿车上从未见过的。这个按键的作用是开启M Drive模式，而这种模式可以通过车载的iDrive系统进行设置，其可设置内容包含了发动机电子控制系统、动态稳定控制系统、电控悬挂调节以及转向助力调节等6个项目，车主可以设计出一套自己喜欢的，或激情滂湃或平顺安逸，只要按下M按键，车辆就会切换到已设置好的状态从而为驾驶者提供独享驾控体验。 之前我们专门体验过宝马的这套新版iDrive系统，这次使用过程中没有遇过任何困难，总体来说这套系统已经拥有了很齐全的功能和很有亲和力的易用度，只要照着说明熟悉半个小时左右，一般的驾驶者就可以轻松上手了。 有关iDrive系统的更多介绍大家可以翻看这篇文章 这一代M3放弃了上代车型使用的SMG序列式变速箱，而装备了当下十分流行的双离合变速箱，不过这个变化在车辆静止时可体会不到。而我们能看到的只是造型精巧的电子挡把， 和其它宝马车型上的一样，其挂挡操作只需轻推就可完成。不过我们也注意到挡把上并没有P挡显示，即我们不用通过这个挡把将车设置在停车状态。而挂入P挡的方法也很简单，只需熄灭发动机拔出钥匙，M3就会自动挂入P挡。 刚才我们提到过，通过iDrive系统可以设置M Drive模式，但所谓的M Drive在国外车型上实际是价值520欧元的选装件，不过就算没有M Drive模式我们也可以在挡把左边找到设置复杂电控系统的按键，如果对自己的驾驶技术信息十足，还可以直接按下DSC OFF按钮，但接下来的事情可要后果自负了。 节选自《可怕而复杂的火箭起步模式 测试宝马M3》 中控方向盘第5段 本段相关车型:宝马M系 2009款 M3双门轿跑车