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一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点

2017-12-11 6页 doc 17KB 25阅读

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一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点 一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特 点 311 一 种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点 武汉汽车工业大学竺堕 江苏宝应电大乔维德 中图分类号:U469.53文献标识码:A文孛编号:1 前言越.枷:j},不囊学 半挂汽车允许的总质量主要与轴数和轴间距离 有关.我们在设计,制造半挂汽车时,为避免总质量 超过法规所规定的范围,需要设计的半挂汽车应具 有合法的轴距,使其能有最大的装载量.因此.为了 增大半挂汽车的总质量,可通过增大轴距的办法来 实现,但轴距的增大又...
一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点
一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点 一种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特 点 311 一 种新型可变轴距半挂自卸车的结构与特点 武汉汽车工业大学竺堕 江苏宝应电大乔维德 中图分类号:U469.53文献标识码:A文孛编号:1 前言越.枷:j},不囊学 半挂汽车允许的总质量主要与轴数和轴间距离 有关.我们在设计,制造半挂汽车时,为避免总质量 超过法规所规定的范围,需要设计的半挂汽车应具 有合法的轴距,使其能有最大的装载量.因此.为了 增大半挂汽车的总质量,可通过增大轴距的办法来 实现,但轴距的增大又受到自卸倾角的限制,影响卸 料的方便性.可变轴距半挂自卸汽车正是基于这样 的原因而设计的,即根据汽车的使用工况不同,合理 地改变半挂自卸汽车的轴距. 2可变轴距半挂自卸汽车的工作特点 可变轴距半挂自卸汽车的特点是在汽车装卸时 使其轴距减小,而车辆行驶时,使其轴距增大,这样 既可增大半挂汽车的总质量,叉能保证卸料时的方 便性. 该车的工作过程及要求如下: a.可变轴距半挂汽车的后轮组与车厢之间可 相对移动,从而使其轴距改变. b.当车辆行驶时,后轮移至车厢之外,此时轴 距增大,可提高车辆的装载量,如图l所示. 图1车辆行驶时工作图 c.当车辆停驶卸料时,车辆向后倒驶,使后轮 组缩回车厢以内,如图2.然后操作自卸机构使车厢 举升,卸出货物,如图3. 图2车辆停驶准备卸料时工作图 O~.s3 ,? 图3车辆卸料工作图 d.如果车辆装载量不大,则不必将后轮组移至车厢 之外,即利用短轴距即可保证其符合法规要求. e.后轮组相对于车厢有前后两个位置,在其两 个不同位置时都应设置锁止机构,保证其工作的可 靠性. 3可变轴距半挂自卸汽车的结构特点 可变轴距半挂自卸汽车与普通半挂车一样,都 由牵引车,挂车两大部分组成,其中包括液压自卸机 构. 可变轴距半挂自卸汽车的关键部分在于挂车的 后轮组与车厢之间结构变化.该型车的轴距变化由 后轮组与车厢之间的滑动支座的移动来保证.其结 构如图4,图5所示. 图4车厢与滑动支座的连接 支座7可在滑遭8 内滑动,滑道位于车厢 的两边,是车厢纵梁的 组成部分,用螺栓固定 于支座表面的聚乙烯缓 冲块6上,以减少车体 与支座之间的摩擦.车 收稿日期:19981228 作者简介:乔维高,男教授;湖北武汉市武汉汽车工业大学汽车工程学 院(430070) 9, , —— ,, 10 , 图5滑动支座镇止机构 ? 32?齐堆高齐堆雉:一种新型可变轴再丰挂自卸车茸瞎帕与糟点 ——, 缸 半挂车挠度纵梁的结构工艺 吉林市汽车工业集团公司专用汽车厂张喜彬 吉林冶金建设公司丑,ijUqg,~.多z’ [摘要]针对由于载荷分布不均造成半挂车纵桨弯曲变的问题,介绍 了一种具有挠度纵粱的结构设 艺瓣 关键词:j:挂主;誉;垫生结构艺 中图分类号:U469.53TH]6文献标识码;A文章绾 号:]0040226(]999)010032—03 1概述 半挂车的轴距一般较大,因此对其纵粱要求具 有足够的强度和刚性.国产半挂车的纵粱在选材上 一 般采用16MnL,是因为用这种材料制造的纵梁具 有较好的抗弯曲性能,但在实际使用过程中,由于装 载物体分布不均或行驶路面较恶劣等情况,常常造 成纵梁弯曲,特别是直通式纵粱显得更为严重.如果 采取增大纵梁截面的办法来解决这一问题,会使整 车整备质量增加,而装载质量下降.从而降低了半挂 车的使用性能.我厂新研制开发的半挂车,在设计中 采用了具有挠度的纵梁,并利用合理简捷的工艺方 法实现了这一设计,解决了半挂车纵梁弯曲变 形的这一难题. 2挠度纵粱的设计及工艺性分析 2.1纵梁结构的设计 图1 以JKS9460型半挂车为例,该车纵粱为直通 收藕日期:199811-18 作者简介:张喜彬,男,1967年生.工程师;吉林省吉林市汽车工业集团 套司专用汽车厂(132013) 厢体两边的褙道上设置有前,中,后三个楔块1,3, 5.可与支座上的前楔块2,后楔块4相接合.当为卸 料工况时,支座在前部.前楔块2和前块l接合,后 楔块4与中楔块3接合,此时后轮组缩回车厢内;当 为行驶工况时,前楔块2与中楔块3接合,后楔块4 与后楔块5接合,此时后轮组伸出车厢外. 该半挂车中配有后轮组锁止机构.以防止支座 在边梁上发生移动.锁止机构如图5所示.它包括 前锁止和后锁止机构,主要由一对双向气缸13组 成.该机构固定在车架上,与图4支座架上的锁孔 14相配合当支座穆到前部时,挂车后轮组刹住并 倒车,这时活塞杆l2便使锁止楔10进入锁孔14, 得到锁止.锁止机构的双动缸通常由气压驱动,由驾 驶员操纵锁止机构.因此,后轮组支座的前后锁止机 构在前部和后部两个不同的位置锁止,从而使汽车 处于卸料和行驶两种不同工况. 4结束语 可变轴距半挂自卸汽车能够在法规允许条件 下,有效地增大了半挂汽车的装载量,从而充分提高 了汽车的运输效率,这将对于半挂汽车向其生产专 业化,大装载质量方向发展具有十分重要的意义,且 使其具有广阔的应用前景.
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