百公里油耗3L的轿车

百公里油耗3L的轿车 llI三jj幺r莹油豢E善圄轿攀:__-:I:曩.疆 耋j :::::一j:.: 长沙交通学院童康祥 摘要:西方发达国家的轿车制造厂正在研制百公里油耗为3L的轿车.奥迪A21.2TDI型轿车是大众汽车公司继 LUP3LTDI型之后的第二种百公里油耗3L的轿车.它豫了采用节油发动机外,还在A2基本堡采用ASF空间构造全 铝车架的基础上采用其它节油措施. Abstract:The?rmantdaeturet~inwesternadvancedcotmtHesarenowdevelopingthe?rswithfuelconsumptionof3L/ lOOkmAudiA21.2TDIcaarethe2ndtypeofcarswithfuelconsumptionof3L/100kminVolk swagenAGautomotivec0? partyinGermanyafteritsLup3LTDIcaaputinlomarket.Besidesthefuel—savedensi~sarefittedwithAudiA2car~.. Iheotherfuel—eavedme88u佗sBre?t~doptedinitsnog'm丑lmodelswhicha佗alreadystracturedwi也ASF丑llal~imum flames. 主题词:轿车百公里油耗3L Topicwords:Car,100Kilometers,Fuelconsumption,3L 目前,许多西方国家的轿车制造厂都在研制3L 轿车,即平均百公里燃油消耗为3L的节油型轿车. 本文介绍几种已研制成的百公里油耗3L轿车,这对 我国轿车工业发展和汽车爱好者有参考价值. l奥迪A21.2TDI型轿车 奥迪A21.2TDI型轿车是大众汽车公司继Lupo 3LTDI型轿车之后的第二种百公里油耗3L的轿 车.该公司夸耀说:这是世界上第一种4门3L轿 车.为了获得3L/100km以下的燃油消耗率,仅采用 节油发动机是不够的.还需要有多方面的革新才能达 到目标. 奥迪A21.2TDI型轿车应用早已在奥迪A2基本 型轿车上采用的ASF空问构造全铝车架,并在批量 生产的A8型轿车基础上继续进行开发.虽说奥迪小 轿车的特点是本身质量较轻.但为了使百公里油耗降 到3L以下,还需要降低该车零部件的质量,例如, 减轻行驶系组件的质量.横拉杆和减震器,前桥盘式 制动机构的夹钳和后桥的制动鼓,因为采用铝代替钢 制成,质量都得以减轻.总的结果,奥迪A21.2 TDI型轿车的质量较A21.4TDI型轿车减轻80kg. 后部座位采用专用 铝制锻造车轮减轻了非悬挂质量, 材料的薄化结构,减轻质量l9kg.从总体来看,装 有百公里油耗3L发动机的轿车较基本型轿车减轻质 量135kg,汽车本身质量为825kg.虽然A21.2 TDI型轿车特点是内部空间较大,但它的自身质量仍 ? 32? 比Lupo3LTDI型轿车减轻5kg. 奥迪A21.2TDI型轿车的空气动力阻力系数为 0.25(基本型为0.28),是批量生产的小轿车在空气 动力学方面创者,为了降低轿车前部的空气阻 力,将空气进入处的百叶窗关上一部分,这是因为 1.2L的发动机对冷却空气需要量较少.装用的 145/80R14型轮胎侧面有沟槽,使轿车空气动力 学性能得到改善,新型轮胎也有利于减小空气动力学 阻力,此外,在轿车底部设置空气动力学挡板(导流 板),为的是在一定范围内阻止空气形成涡流. 该车采用的发动机是燃油直喷发动机,采用铝制 气缸盖,可变几何形状涡轮压缩机和泵一喷油器,可 保证发出45kW的功率.燃油消耗率2.99L/100 km,发动机排放符合欧洲?.最高车速168 kin/h,从起步加速到100kin/h只需14.3s. 与vwLupo3L11PI型轿车一样,在奥迪A21.2 TPI型轿车上装备有自动变速器.驾驶员可利用电子 装置接通挡位,也可以轻松地用手动操纵杆直接换 挡.此外,驾驶员可接通Eco—Modus程序,在这个 程序的帮助下自动换挡,能够接通在当时行驶条件下 的最佳挡位. 装有百公里油耗3L发动机的A21.2TDI型轿 预计在年产6万辆的 车在2000年下半年进入市场. A2型轿车中,有10%为百公里油耗3L的轿车o 2Smartcdi微型轿车 汽车工业研究2001年第5期 Smartedl微型轿车外形只有一半是现代汽车的 外形.该车刚刚在不久前装备共轨直喷柴油机,这样 可以保证平均百公里油耗低于3L.该发动机保证废 气中CO2含量低于90g/km.另外,在该车22L油 箱装满后,其活动半径的续驶里程增加到647km. 装备新型柴油机的Smartedi汽车百公里油耗略 超过3L.汽车本身并未改装,油耗的降低仅仅是发 动机的功劳.装柴油机的轿车比装汽油机重1Okg, 汽车自身质量为730.新型柴油机除采用共轨燃油 喷射系统外,还采用废气再循环技术.在进气总管装 备涡轮压缩机.保证增压压力达到1.15x10Pa. 由径向活塞泵形成共轨燃油喷射系统的压力,活 塞泵有3个柱塞副,直接由凸轮轴驱动.在怠速,部 分负荷和恒速行驶工况时,柱塞泵可以脱开,因为这 时在系统中只需要不完全压力(最大压力为 135MPa). 3菲亚特Ecobasic概念车 在2000年日内瓦汽车展上,菲亚特公司展出了 Ecoba~ic小型概念车.该车是百公里燃油消耗达3L 的传统的3门概念车.汽车总质量仅为750kg.该车 装备镀锌钢板制车架,用合成材料制成顶盖,后窗和 侧窗,使总质量减轻,空气动力学阻力系数为 0.28.该车发动机为涡轮增压4缸直喷柴油机,工作 容积1.2L,功率45kw.此发动机装备第二代共轨 喷油系统,符台欧洲?排放标准,而欧洲?排放标准 将在2005年实施.最高车速160km/h,从起步加 速到100km/h只需13s. (责任编辑威蛛) 收稿日期:2000年11月8日 (上接第25页)降,这时规模效益起主导作用,成本 和信誉成为竞争的焦点,产品生存的基点在市场创新 和管理创新,多数企业因缺少这样的创新而不得不退 出市场. 企业应根据上述基本规律,因时,因地制宜,采 取不同的技术创新策略.适合多数企业的创新策略应 在投入上与首创企业保持适当距离,用最少的成本, 研究,分析新技术的原理和技术关键,培训人才,注 意分析市场需求的变化,一旦时机成熟,即可进入市 场.即采取有所不为而后有所为的创新策略,用改创 和仿创的范式进入市场,然后在同一技术平台上,独 辟管理和市场的蹊径,与强手展开竞争.具有强大的 经济实力和R&D能力的企业则可采取首创的策略, 以技术领先,市场先导的优势掌握主动权.对于有一 定实力,但R&D能力相对较薄弱的企业则可采取购 买技术,先人市场为主的创新策略. 变革性的重大首创是少数企业在特定环境下做出 的,即使是创新能力特强的企业,经常能傲的也只是 改进性创新,并且实现这监创新投^少,风险小,见 效快.对一般工业产品而言,产品的结构和功能最容 易模仿,不同企业生产的同类产品常常处于同一技术 平台,不同企业的工艺技术可以不同,但有小异,而 异在不容易模仿的"技术诀窍"上;经营管理机制虽 但因其与特定的"天时地利人和" 然可以相互借鉴, 等条件有着千丝万缕的联系,全盘照搬未必能见成 效,因而经营管理机制最能体现企业的个性特色.这 些规律告诉我们,企业不应轻视日常的小创新,尤其 不能忽视基层创新活动的发动和组织;企业在同一技 术平台上竞争时,特色管理往往是制胜的法宝. 2001年第5期 5工业企业技术创新的文化环境 为什么技术创新活动能够在一些企业里有效地开 展起来.而在另一些客观条件大致相同的企业里却受 人冷落呢?技术创新文化环境的差异就是其中的原因 之一.创新需要企业乃至社会的认同,理解和支持. 我们可以把认同,理解和支持技术创新的意识和机制 称为企业技术创新的文化环境,它由以下要素构成: a.认同从企业的决策层到普通员工一致认为 技术创新事关企业的兴衰成败;钦佩创新者的创新精 神. b.理解创新者的贡献理应得到应得的报酬和 荣誉;创新是风险性活动,对创新遭遇的挫折持宽容 态度. c.支持以技术为生产力要素参与收益分配的 分配;创新活动必需的资源,科学的决策和组织 管理;融洽的人际关系;民主的学术氛围;良好的生 活和后勤保障制度. 总之,从总体上讲,技术创新就是企业主动调整 生产,经营各种要素的相互关系,以获取最佳经济效 益的活动,是竞争的客观需要.技术创新是破旧立新 牵涉面广泛的系统工程.要想依靠技术创新提高经济 效益,就需要企业员工正确认识技术创新活动的内在 规律,尤其需要企业家的认同,倡导与力行. 参考文甘 1刘大椿.科学技术哲学导论.中国人民大学出版杜,2000. 2路甬祥,王沛民.工程创新和高等工程教育改革.高等工 程教育,J996(2) (责任编辑藏妹) 收稿日期:2000年12月31日 汽车工业研究?33?