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一、城市公共交通概述二、运营管理的内容及研究的对象三、客流及客流调查、预测四、行车速度一、城市公共交通的概述（一）公共交通的地位与作用城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与城市经济运行和社会发展密不可分，是城市重要的基础设施和重大的民生工程。与国外城市相比，我国城市具有人口基数大、人口密度高、低收入群体多、老龄化趋势明显等特点，城市交通需求总量大、需求层次多、经济敏感度高，由此决定了我国城市的健康发展必须以公共交通为支撑。其作用体现在：◆支撑城市功能正常运转：是城市经济发展的“动脉”，是联系社会生产、流通和人民生活的纽带，是提升城市综合竞争力的关键环节，是城市功能正常运转的基础支撑。◆引导城市功能布局和城市形态发展：城市交通的服务水平直接影响城市土地的价值和土地的开发强度，进一步影响了城市的功能布局和城市发展形态。◆推动建设资源节约、环境友好型城市：优先发展公共交通最适合我国城市发展和交通发展的实际需求，是减少环境污染、降低能源消耗，实现城市低碳发展、可持续发展的重要途径，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。◆体现“以人为本”和社会公平性：城市公共交通为所有居民提供普惠性的社会公共出行服务，为城市的社会生产和再生产提供最一般的物质条件，是重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务。（二）城市公共交通特征＊功能特征：占道少、运量大、能耗低、资源占用少、社会公平性强等特点为。＊需求特征：最基本的生活需求，市民对其有较大程度的依赖性和使用惯性。＊服务特征：是一种典型的公共服务，涵盖了多方面的特性，对其服务特征应从交通工程角度、服务业角度和公共产品角度进行分析。＊运营与管理特征：行业性质决定政府对公共交通行业从价格、准入、服务、安全等方面进行管制。二、运营管理的内容及研究的对象（一）内容：（四个方面）1、线网规划的管理：核心内容是尽可能满足市民的出行需求；尽量适应城市的发展；尽可能选择最佳；注重社会效益，兼顾经济效益。2、运营质量的管理：质量的高低是企业整体工作的重要组成部分。必须要通过各种切实有效的管理手段来保证预期运营质量的实现。3、运营业务的管理：包车、站务设施、票制票价、广告宣传、标志管理、拾物管理等。4、运营调度管理：严格执行行车作业，提高车辆利用，提高车次执行率，确保正常运行秩序（指挥、监控、调整），应对多变的外部因素（故障、气候、路阻等）。运营调度管理是企业的中心工作，是企业经营方针、目标实现的主要手段。（二）运营管理研究的对象1、城市公交适应城市发展的研究：加强研究工作需与有关部门建立密切的协作关系，掌握总体规划、区域变迁、就业动态、道路工程及交通管理等，从而制定与城市发展相匹配的公交发展规划。2、城市公共交通的运力适应运量的研究：根据三大集中（时间、地点、节假日）、四大变化（时间、周期、气候、季节）、五个高（高峰小时、高峰日、高峰季节、高单向、高断面）的客运量规律，对客流进行细致的调查、研究分析其规律，研究运力与运量的相应关系，及时制定适应运量需求的运力配备。3、城市公共交通行车计划的研究：在研究乘客流动规律的基础上，把大量的车辆组织在规定的线路上，按客流流向、数量、时间、制订有节奏的、周而复始的行车计划。（即行车时刻表）计划要科学、执行要严格，符合客流规律；客流调查是编制的依据，必须强化这项工作。4、公交现场调度的方法的研究：一种是正常的规律性调度，注意加、减车调整；另一类就是临时性的变化，也即灵活调度，在解决问题的同时还要尽快恢复正常的运营秩序。5、现代化调度管理方法和手段的研究：加强信息网络的快速传递体系、运营可视系统，以及各种自控设备的应用。从而提高管理的科技含量及水平，更好地组织运营工作。三、客流及客流调查、预测（一）客流的变化规律及应用1、客流的概念客流：是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现位置移动而达到出行目的的乘客群。是在公交运营线路某一方向、某一断面上在一定时间内通过公交车辆来实现位移的乘客的总称。客流量：是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。其大小取决于城市性质与面积、人口密度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离以及公共交通线路的布设、票价、服务质量等诸多因素。2、客流的分类工作性客流：固定的乘车次数、时间，有一定的动态规律，是线路的基本客流。学习性客流：因学习需地而乘坐，是公交系统的次要客流。文化生活性客流：范围较广（娱乐、购物、走亲访友等），没有固定次数，但量却很大，尤其是节假日。这种客流受客观因素影响较大（气候变化、社会活动频繁、经济水平等等），稳定性很弱、有特殊的规律，是运营管理较难把握的客流。为了更好地分析客流在线路上的具体分布，经常要了解某一路段或某一站点的乘客乘车情况，这需要进行客流调查，以求掌握以下几个指标：a.集结量：指在单位时间内某站（路段）需要乘车的乘客人数，等于运载量和待运量之和。b.运载量：指在单位时间内某站（路段）乘上车的乘客人数。c.待运量：指在单位时间内某站（路段）未乘上车而留站等待上车的乘客人数。d.疏散量：指在单位时间内某站（路段）下车的乘客人数。e.集散量：指在单位时间内某站（路段）集结量和疏散量之和。f.通过量：指在单位时间内车辆和一个方向运行时经过某路段的乘车人数。3、客流的变化规律从空间分布及时间上两方面分析空间上来说变化规律具体反映在线网上、方向上、断面上的动态规律都有所不同。线网上：放射型、放射环型、棋盘型、不定型。方向上：双向型、单向型。断面上：凸型、平型、斜型、凹型、不型。时间上的变化规律客流变动的特性：多变有规律，集中不平衡认识客流变化的规律性是运营调度工作的一个重要内容。可分为：a.季节变化：是编制各月行车作业计划的主要依据之一。b.周日间变化：受到生产和双休日影响，每天的客流量是不相等的。不同线路之间其规律也有所区别。c.昼夜间的变化：双峰型、三峰型、四峰型、平峰型。季节性变化（以2006年～2011年例）周日间客流变化（以2011年11月为例）常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、周六、周五、周一。（二）、公交客流调查的常用方法1、客流调查的目的经常系统地进行客流调查是为了研究线路在各季节、各月、各周中及昼夜小时客流量的周期性变化规律。可以使行车计划组织设计更切合实际。掌握客流的规律，有利于合理地平衡行车计划，缓解高峰时间乘车拥挤的矛盾，避免非高峰时间车辆空驶造成的浪费，经济合理地使用车辆。通过客流调查资料的分析，了解线路客流在各断面上、时间上、方向上的不平衡性情况，合理配备车辆，编制符合实际的行车时刻表，使运营调度科学化。2、客流调查的作用乘客是公交的服务对象和研究对象，对客流的动态调查与分析，是公交部门必须经常进行的主要工作内容。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据。3、调查的种类a.季节调查：至少在冬夏两季固定的时间各进行一次。b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节日实际情况，为今后的节日调度积累资料。c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的原则。d.随车调查：专人乘坐，逐站。e.驻站调查：专人在指定站点记录。f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时间。g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。h.直接调查：集会调查、线路现场调查。4、客流调查的常用方法包括问询法、观测法、填表法、凭证法和记票法等。选择调查方法应注意：一是要尽可能以最少的劳动消耗和时间消耗，取得能够满足需要精度的资料；二是尽可能以最简便的方法，得到调查者的配合，保证所需资料的及时性和可靠性。问询法和观测法是公交企业经常采用的两类调查方法。（1）问询调查法a.驻站问询法：专人在调查站点询问了解乘客的起讫点及客流其他情况。适合于了解线路某个段或某几个站点客流资料的情况。b.随车问询法：专人在车上，沿线询问调查乘客在线路上的起讫点及客流其他情况。（2）观测调查法a.高断面观测法：专人在旅客流量比较多的路段，选取一个合适断面，通过观测得到该路段的乘客通过量等客流情况。通过高断面观测，评价高低峰时间配车的合理性，作为配车或增减车辆的依据。应注意：断面的选择、调查日期、资料的统计分析（可以原始数据半小时为组距，计算通过班次、通过量、平均车容量等数据，来科学调整高低峰运能配备。b.随车观测法：专人在运行车辆上记录相关数据。可以每车调查，也可以抽其中部分车辆来进行调查。c.驻站观测法：在规定时间内分驻各个调查点记录客流数据。一般分为：直接点录乘客实数；估计车厢内满载率程度。（三）、客流的预测1、客流预测的意义：科学可靠地预测是决策的依据，也是编制计划的依据。公交客流的预测，就是在客流调查和客流统计的基础上，经过全面系统的研究和分析，对未来客流的变化趋势作出科学的估计。是制定线路规划、编制运营计划、组织运行、提高服务质量的一项重要基础工作。2、客流预测的基础基础数据是通过客流调查和统计得到的大量而丰富的数据和资料，包括城市的经济与社会发展计划、城市发展规划、城市社会经济统计资料、公交企业历年的统计数据、其他客流的调查资料、现实客流状况以及各种客流理论的著作等等。客流调查和统计所提供的各方面客流资料和数据，充分地反映了客流现实变化的信息。运用这些数据和资料，经过一定的预测方法，对其进行加工、计算和分析，得到较为符合客流变化趋势的预测值，从而为运营决策和编制计划提供可靠的科学依据。3、客流预测的常用方法a.指数平滑法是一种重视近期的方法，计算简单、方便，只要具备本期实际客流量（x）、本期预测值（xn）和平滑系数（a）就可以运用。预测值=xn+a（x-xn）注：平滑系数需要根据过去的预测值与实际值来比较而不断修正。如果发现预测与实际差别较大，则应调整a。b.移动平均法规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期的客流预测值。其预测公式为：c.经验判断法依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经常采用的预测方法。其采用依据有：1、领导人的经验意见2、专业部门的经验意见3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考资料和调整依据。四、行车速度（一）研究行车速度的重要意义速度是时间间概念，时间就是财富。城市客运组织工作的一项重要内容就是力求以最短的时间、最快的运送速度来满足人们的出行需求。归纳起来研究行车速度的重要意义：1、是实现企业经营方针和基本任务的重要内容。2、是居民出行的客观要求，也是企业编制行车时刻表，改善运营质量的重要依据。3、是加强企业管理、增加运力和降低成本的重要措施。4、是改善城市建设和推动城市发展的重要组成部分，通过速度的研究，为城市规划、道路修建、交通管理、车辆制造、环境保护等诸多方面提供科学的参考依据。（二）影响行车速度的因素1、经常性因素：视距、车行道宽度和侧向净空、道路平曲线、行车道数、路面铺装。2、随交通状况变化的因素：与交通流量和密度的关系、交通管理的影响。3、气候变化的影响：对路面的影响、对能见度的影响。（三）公交重点研究的速度1、平均技术速度：（起动时间—加速时间—滑行时间—制动时间。）2、运送速度：　　距离÷准点运行时间（包括车辆运行时间＋各站点停站时间）如：某路线：线长9.8公里，准点74分钟运送速度为15.89公里/小时3、周转速度（运营速度）距离÷周转时间（包括行车、停站、起点休息时间）如：某路线：9.8公里×2÷83分钟=14.17公里/小时为加深上述三类速度的概念（图示）纯行驶时间站间行驶时间上下客时间起动准备时间其他首末站停车休息时间信号灯堵塞其他行驶时间沿站停留单程行驶时间平均技术速度运送速度周转速度（四）车辆利用1、强调车辆利用的作用车辆是公交企业的生产工具，如何充分地利用车辆，发挥其最大效能，是公交企业必须研究的重要课题。是公交企业降低成本、增加效能的重要内容。2、提高车辆利用的措施（1）提高车辆周转速度a.缩短行驶时间：也就是提高周转速度，增加车日行程。b.合理布置站位，减少进出站干扰：线路较多站点，分组集中；远郊线路大站停靠。c.减少乘客上下车的时间：降低车厢地板、增大车门开度；建立良好的乘车秩序。（2）减少低效里程低效里程是指载客量较少或不载客的里程。低效里程是不可避免的，但也是有可能减少的。造成浪费一方面由于城市是由中心逐步扩展的，早高峰满载率较高，但返程时满载率极低。另一方面造成浪费的现象，就是滥发区间，从工时需要出发。（3）车辆均衡使用尽可能使车辆的行驶里程相对均衡。市区线路由于道路拥挤，车速慢，车辆行驶里程少；郊区线路，道路通畅，车速快，车辆行驶里程多。对车辆的均衡使用可从以下两方面着手：a.线路内车辆均衡使用：在编制行车计划和采取临时调度措施时，有意识地增加对里程利用不足的车辆的使用。通过计算机辅助，优先使用计划里程与实际里程差距较大的车辆。b.线路间车辆互换：不同线路之间的车日行驶可能差距较大，可采取车辆互换的方法。但互换应在同种车型间进行，频率不宜过频。温馨提示：本ppt下载后，即可编辑修改，也可直接使用。（希望本课件对您有所帮助）