长城汽车变速箱存异响制动故障频出 售后混乱[宝典]

长城汽车变速箱存异响制动故障频出 售后混乱[宝典] 长城汽车变速箱存异响制动故障频出 售后混乱2011年11月13日13:41新金融观察杨晶我要评论(23) 字号:T|T 售前市场赚得盆溢钵满，售后市场却频频失火，目前的长城汽车真可谓一半是海水一半是火焰。 从销售数字上来看，长城汽车绝对是今年汽车销售市场自主品牌中的大赢 家。 2011年中国汽车市场进入低速增长周期，市场增长率大幅下滑，各自主品牌更是处于水深火热之中，往年的销售“银十”成色不足，全国汽车销量152.48万辆，同比下滑1.1%，环比下滑7.4%。 在这样的淡市中，长城汽车却保持逆势增长，1-10月实现销量38.2万余辆，同比增长约30%;前三季度已完成销售目标的68.1%，10月销量4.2万余辆，环比增长15.2%。 但是，汽车销量大增似乎并没有给这个后起之秀带来更多的市场信任。9月28日，长城汽车回归A股市场，发行价13元，结果上市破发，首日跌幅达8.85%，近期股价仍在12元以内震荡。 实际上，大大小小的质量投诉接连不断，处理滞后或失当等问题正在逐步挫伤长城的品牌形象。如果说“空调制冷不佳”、“内饰粗糙”等类似抱怨是对较低价位车型要求过于苛刻的话，那么刹车失灵、变速箱异响等问题时有投诉却长期得不到解决，则不得不让市场对长城品牌打一个问号。 变速箱存异响问题 “我的车换了三个变速箱，其他还有涡轮、EGR阀、ECU、离合片„„从买车一个月后，我就一直跑4S店。到现在变速箱依然响，发动机依然漏，没人管了。”湖北车主刘明安向新金融记者投诉。 刘明安的车为长城哈弗H5绿静2.0T(以下简称绿静)，这款车于2010年10月上市。该车型的一大亮点是采用了长城自主研制的绿静2.0T柴油发动机。发动机取名为“绿静”，寓意绿色环保静音高效，但讽刺的是，这款车型自上市之日起就一直被变速箱异响问题缠身。 刘明安自建了一个QQ群，和绿静问题车车主分享故障解决进展，讨论如何维权，他们车的问题十分相似:变速箱异响，发动机漏油，并且多次维修或更换设备，仍然无法解决问题。目前这个群已经聚集了70多名车主。 “变速箱有较大声的金属异响是通病。群里有位车友修车时，4S店的技术总监向公司汇报说‘变速箱响起来像要散架了’。”刘明安介绍，“问题车的出厂日期从2010年9月到2011年5月都有，这个时间可能还要更往后。一般在3000~5000公里时变速箱开始有异响，有的甚至在1000多公里时就出现这种问题。” 事实上，长城汽车内部也早已得知变速箱异响这一故障。刘明安向记者提供了一份今年9月中旬长城汽车向4S店下发的《关于规范哈弗4D20-6MT变速箱声音问题答复的通知》。该通知明确称“目前市场反馈哈弗4D20-6MT变速箱声音较大问题现象较多，且造成客户抱怨及投诉”。 “我们承认哈弗H5绿静2.0T车型某个批次的变速箱存在异响问题，经查实主要是由于该批次变速箱存在装配问题，同发动机匹配不符造成异响。”长城汽车公司副总、宣传部部长商玉贵接受新金融记者采访时并未回避这个问题，“从10月初起，该型号的变速箱已经停止使用。” 据了解，出现问题的4D20-6MT变速箱的生产商浙江中马集团是长城汽车的主要供应商之一，为什么单单这一款车型的变速箱出现这么多问题，这难免让人怀疑由长城内燃机制造公司出品的这款绿静2.0T柴油发动机。 “纯粹是变速箱的问题，和发动机本身绝无关系～”对于记者的这一疑问，商玉贵强调，“作为生产皮卡起家的长城汽车来说，柴油发动机是我们的强项。” 但是刘明安显然不同意长城的说法。“除了变速箱异响、发动机漏油外，涡轮、动力缸泄漏等现象也很多。今年10月，长城内燃机制造有限公司还曾经派人来我这里，看过后说问题太多，结果不辞而别。” 商玉贵表示，由于故障率仅为8%左右，因此暂时没有召回计划，但是对于市面上的问题车，长城将尽快为其更换新的匹配发动机。而刘明安表示，目前群里的问题车车主均未得到长城方面的具体解决方案。 在目前长城汽车主营的腾翼轿车、哈弗SUV及皮卡三大板块中，哈弗SUV显然是其中十分重要的一个系列。公司总裁王凤英曾表示，“长城汽车在未来五 年之内都将注重发展SUV汽车，将投入更多资源和资金来完成长城汽车SUV的国际化战略。” 作为哈弗H5唯一一款柴油发动机驱动车型，尽管在全系列中属于小众，但绿静的出师未捷显然给长城汽车在柴油驱动SUV的尝试中一个不小的打击。 制动故障频出 长城汽车的质量漩涡远不止于此，各地屡屡传出的刹车故障也让长城头疼不已。 “长城最近一直在和我们打嘴仗，却迟迟没有解决车的问题。”杭州交通台《我的汽车有话说》记者陈超告诉新金融记者。 11月5日，该节目邀请杭州资深汽车技师宫孟辉和相关法律专家，现场帮助长城车主鉴定汽车故障并提供维权建议。 “现场鉴定的结果显示，腾翼C30、哈弗M2等车型在连续使用时，的确容易出现刹车硬并偶发失灵的问题。”宫孟辉告诉记者，“这个问题是偶发现象，有时很难鉴定，但是会直接影响行车安全。” 据陈超介绍，关于刹车制动的问题，该节目早就同长城方面沟通过，长城汽车销售公司技术部人员还曾到杭州现场检查。 轿车使用的真空助力液压制长城汽车在8月3日给该节目的回函中解释:“ 动系统是靠发动机进气道产生的真空度作为真空源，利用真空助力器将真空吸力转化为动能，协助驾驶员完成制动。如果车辆在怠速开空调时频繁使用制动，制动踏板会变硬。因为，每踩一次制动踏板都会消耗一定的真空度，由于发动机怠速时转速较低，进气道真空度本来就小，多次踩制动后，真空度来不及补充，踏板就会变硬。” “目前，市场上所有小排量发动机在这种情况下，多次连续使用制动均会出现这个现象。”长城称。 那么，刹车问题是否为小排量车中的一个普遍问题, 新金融记者翻查了各大主要汽车论坛，并未发现较为集中的刹车投诉，而针对长城刹车偏硬、失灵、跑偏的投诉帖则很多，涉及腾翼C30、炫丽、酷熊和哈弗M2等多款车型，其中，腾翼C30和炫丽两款轿车位列长城汽车销量三甲。 “C30的制动系统只使用了一个真空装置，因此在连续使用后，的确容易出现长城说的那种现象。”宫孟辉检查过一辆腾翼C30的制动系统后认可了长城的解释，但他表示:“这一稍作改变，则可以解决刹车失灵的问题。” 宫孟辉介绍，在他接触到的小排量轿车中，如大众捷达、桑塔纳等，通常配有两套真空装置，一个真空储藏罐和一个真空棒，两套装置交替使用，则能保证制动系统时刻有效。 对于长城在回复函中指出的“一些驾驶员由于对这种制动系统了解不够深入，用不正确的操作制动车辆，造成制动踏板变硬，影响了行车安全”这一论断，宫孟辉表示不能接受。 “如何让汽车更安全是车企应该考虑的问题，不应将这一责任推到车主身上。”宫孟辉说。 售后市场管理混乱 在市场渐趋饱和的中国汽车市场，售后市场正在成为各大车企竞争的新领域，而长城汽车在这一领域显然还不够成熟。 在调查中，记者听到车主反映最多的是4S店表示“厂家也无能为力”、“这个问题解决不了”等等类似的话，甚至有售后人员直接表示“这样价位的车就是这么多毛病，不影响用就行”。 6MT变速箱声音问题答复的通知》中，为此，长城在《关于规范哈弗4D20- 不得不明确规定“厂家说了，响声存在，但是不影响使用”、“变速箱异响暂时没有解决办法”等六种服务禁语。 陈超也表示，在该节目联系的众多车企中，长城汽车是唯一一家“中途溜掉”的企业。“车主的问题还没解决，他们就不闻不问了，这样的企业如何让消费者信任,”原先负责联系长城技术部的她感到很郁闷。 “我们这么多人就像是被踢皮球，4S店让联系公司400服务热线，服务热线又让直接去4S店检修。”刘明安表示，而此前他提到的发动机厂商技术人员的“不辞而别”让他更加质疑长城的技术和诚意。 “不管质量问题解决得如何，这样的处理方式已经失掉一半民心了。”陈超说。 回顾长城的历史，皮卡是其汽车生产的起点，销量自1998年以来一直位于行业第一，2003年进入SUV生产领域，销量一直处于行业前三。2008年长城开始拓展利润更高的轿车业务，2010年超过皮卡的销量和收入水平。 哈弗SUV和刚挑大梁一年多的腾翼轿车成为未来长城汽车的发展重点。面对更加复杂、竞争更激烈的乘用车市场，作为后起之秀的长城汽车亟待进一步规范售后市场，提高售后服务水平和质量。 有形市场的信任缺失带来的直接损失可能是资本市场的信任低迷。业绩高涨的背后，却是资本市场信心的持续不足，这可能是长城汽车非常不愿承认的一个尴尬问题。 除了高企的销售数字以外，长城汽车早前在H股已交出华丽的半年报，其上半年实现净利润18.12亿元，每股收益0.66元，同比均实现翻倍增长。10月28日发布三季报，7—9月公司实现营业收入71.78亿元，同比增长25.05%;归属上市公司股东净利润7.39亿元，同比增长29.19%。 然而，重回A股市场时，长城汽车的中签率高达7.5218%，远远高于几个月前上市的比亚迪。有分析师认为新股中签率如此高，体现出市场对长城汽车的信任不足。由于上市价格高于市场预期，长城汽车不仅上市破发，目前股价仍盘旋在发行价以下。