客车检车员

客车检车员 中级工 一、选择题 1、由前向后的投影所得的视图是(主视图)。 2、标准直齿圆柱齿轮的周节等于?与(模数)相乘。 3、有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2?，齿数为25，其分度圆的 直径应为(50?)。 4、利用带传动时其传动比(不恒定)。 5、齿轮传动的传动比是(恒定的)。 6、三角皮带的公称长度是指三角带的(内周长度)。 7、机器中的构件是指相互之间能做(相对)运动的物体。 8、机器的主要功能是为了利用(机械能)作功。 9、零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(公差)。 10、当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时 传动比将(保持原值)。 11、机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角(最大8?，最小不限制)。 12、单位面积上的内力称为(应力)。 13、滚动轴承内径尺寸公差的(上偏差为正直)。 14、可以出现死点位置的平面连杆机构是(两摇杆不等长的双摇杆机构)。 15、要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的 是(键连接)。 16、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮 的转速较之主动轮(降低)。 17、蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成(90?)。 18、副风缸体的下方设有一个直径为(13?)的小螺丝孔，以便安 装排水塞门，能及时排出缸内的污物和凝结水，也可代替缓解阀 的作用。 19、与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是(铸造性能好)。 20、45号钢属于(中碳钢)。 21、常用錾子的材料一般为(碳素工具钢)。 22、在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、(尺寸界限)、 尺寸数字。 23、零件实际尺寸与相应的基本尺寸(不完全相同)。 24、油压机的压力(随工件抵抗力的增大而增大)。 25、风动工具的正常工作风压应(不小于0.5Mpa)。 26、确定图形中各部分之间或于基准之间相对位置的尺寸称为(定位 尺寸)。 27、工件低温回火的温度为(150,250?)， 28、控制阀属于液压系统的(控制)部分。 29、时给定的尺寸称为(基本尺寸)。 30、车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50?时，需(报废)。 31、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(挠度)。 32、分配阀缓解不良的原因(均衡活塞杆排气口堵塞)。 33、车钩由(钩头、钩身、钩尾)主要部分组成。 34、22型客车常用的车钩是(15号)车钩。 35、25型常用的车钩是(15C号)车钩。 36、2号缓冲器环弹簧斜面角度为(15?)。 37、两车钩缓冲器的最大压缩量为(150?)。 38、缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的(行程)。 39、(1号)缓冲器是客车常用缓冲器. 40、列车软管组成后需进行水压强度试验，其水压为(1000KPa)。 41、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于(4?)。 42、客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是(4 ?)。 43、运行速度不超过120KM,H的列车在任何线路坡道上的紧急制动 距离为(800M)。 44、普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于(660KN)。 (115KM?h) 45、轮对外侧碾宽运用限度不大于(5?)。 46、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(20?)。 47、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度(2,6?)。 48、国际联运特快及部属客车、直快客车轮辋百度运用限度规定不得 小于(25?)。 49、车统—26是(车辆检修回送单)。 50、送往车辆工厂的色票为车统(18)。 51、车统—20是(送往附近列检所)色票。 52、由于(装载的货物)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁 止编入列车。 53、《铁路技术管理规程》规定，列车机车与第一辆车的制动软管的 连接由(列检人员)负责。 54、运用客车十大卡死规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大 于(1.5?). 55、运用客车十大卡死制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能 大于(1.0?)。 56、(截断塞门)不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。 57、到东北、西北、华北地区的客车，应在(10月上旬)完成防寒 整备工作。 58、快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于(25mm)。 59、快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于(7mm)。 60、速度标记为160km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过 (10mm)。 61、运用中快速客车同一辆车轮径差不超过(40 mm) 62、从板是车辆(车钩缓冲装置)部分的部件之一。 63、运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂长度距制动盘边缘10 mm以 外/内分别小于(95 mm/65 mm)。 64、制动机的制动倍率一般为(8,9)。 65、快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于(15 mm)。 66、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到(40kpa) 之前发生制动作用。 67、客车空气弹簧压差阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超 过(150?20kpa)。 68、TFX1型防滑器显示代码信息中，(3.0)表示第三轴防滑排风阀 的充风电磁铁故障。 69、TFX1型防滑器显示代码信息中，(7.0)表示有两条轴以上的速 度部件出现固定故障。 70、F8型电空制动机在性能上(减少了制动时列车纵向冲动、缩短 了制动距离、改善了列车的缓解性能)。 71、TFX1型防滑器系统采用了(2种)防滑判据。 72、“三阀一缸”指的是(高度阀、压差阀、空重车阀、单元制动缸)。 73、F8型分配阀有(5个)作用位。 74、104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动 缸压力为(420?10Kpa)。 75、104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少 于(5次)。 76、空气弹簧转向架差压阀的压差过大(会导致空气弹簧过载破损)。 77、车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降 低应不大于(10kpa)。 78、104型分配阀组成是(主阀、紧急阀和中间体)。 79、高度阀和差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们(不属于 制动系统，但于制动系统有密切关系)。 80、104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同 的要求进行部件的选择安装组成，可实现(104空气制动和104 电空制动)。 81、(主阀)故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。 82、车辆制动倍率(等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率)。 83、(制动率)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行 制动时不发生滑行。 84、104型分配阀采用的是(工作风缸和制动管压力)控制间接作用 方式。 85、104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设(紧 急阀)来控制紧急制动作用。 86、TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过 (200kpa)时电源自动接通。 87、对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压 (120kpa)以前，制动机应发生紧急制动作用。 88、踏面清扫器的作用是(清扫车轮踏面，改善轮轨间的黏着状态、 通过闸瓦磨削可消除车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳、承担 部分制动力的作用)。 89、F8型电空制动机采用(5线制)。 90、当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次 缓解位，即盖板上的箭头(向上)。 91、在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其 制动缸的最高压力应为(420?10Kpa)。 92、单车试验器的压力表每(1个月)校验一次。 93、普通单车试验器的回转阀有(6个)作用位置。 94、单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至(第五位)进行减压。 95、客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆， 但(最后一辆)不能为关门车。 96、缓冲器是车辆(车钩缓冲装置)部分的部件之一。 97、快速旅客列车在平直道上每100t列车重量和换算合成闸片压力 应不低于(320KN)。 98、目前我国采用的车辆检修制度是(定期检修、里程检修、日常保 养)。 99、“车统—5”是(客车技术卡片)。 100、入库列车的技术检查时间应不少于(6h)。 101、(制动率)能够确切地表示机车车辆制动的能力。 102、为旅客服务的客车是(餐车、行李车)。 103、底架两心盘中心线的水平距离称为(车辆定距)。 104、机车车辆限界(小于)建筑物接近限界。 105、在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，(自重系数)越小 越经济。 106、凡铁道部所属车辆均涂打(路徽)标记。 107、新制客货车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为(130mm) 108、车轴承受最大应力的部位是(轮座)。 109、车轮轮缘具有(引导车轮沿钢轨滚动、防止车轮脱轨、使车轮 顺利通过道岔)。 110、(209型)转向架的弹簧支柱做成偏心结构。 111、我国新制客车缓冲器使用的是(G1型)。 112、G1型缓冲器的主要优点是(作用性能灵敏而缓和)。 113、(120型)空气制动机设有空重车调整装置。 114、目前我国广泛采用(自动空气)制动机。 115、制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是(制动 缸)。 116、制动机试验顺序是(试验台试验、单车试验、列车试验)。 117、手制动机一般装在车辆的(一位车端)。 118、车辆制动的基础制动装置采用(杠杆及拉杆传动)。 119、轮对要车床上卡装，加工和校对的基准是(两中心孔中心线)。 120、42726T/152726T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行(清洗、选 配、加热)。 121、装有42726T/152726T型轴承车辆在厂修时，必须(换装新轴承)。 122、厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须(段接或焊接)。 123、厂、段修时，车钩缓冲装置须(全部分解)。 124、钻孔清除切屑必须(用刷子清扫)。 125、车辆弹簧采用(60Si2Mn钢)。 126、Q235-A中的Q表示(钢的屈服点)。 127、C级铸钢属于(高强度低合金)铸钢。 128、QT450-10是(球墨铸铁)。 129、材料的硬度属于(机械性能)。 130、制造滚动轴承应选用(GGr15)材料。 131、制造锉刀的常用材料是(T12A钢)。 132、普通、优质、高级优质碳素钢是按(S、P含量多少)进行区分 的。 133、滚动轴承内圈与轴的配合为(基孔制过盈配合)。 134、当轴的基本偏差为h时，其上偏差为(“0”值)。 135、当公差带在零线下方时，其基本偏差为(上偏差)。 136、位置公差属于(定位公差)。 137、圆柱滚子轴承主要承受(径向载荷)。 138、Z525立钻的最大钻孔直径为(25mm)。 139、研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是(灰铸铁)。 140、平面研磨时工件应做(无规则、无周期的运动)。 141、材料厚度(?5mm)时，可以在常温下冷弯曲。 142、弯曲件展开长度是按板的(中性层)长度进行计算的。 143、国标规定的画图放大比例是(2:1)。 144、国标规定标准公差为(20个)等级。 145、尺寸偏差是(代数值)。 146、尺寸公差是(绝对值)。 147、可能具有间隙或过盈配合称为(过渡配合)。 148、金属材料抵抗冲击载荷而不破坏的性能叫做(韧性)。 149、黄铜是铜和(锌)的合金。 150、高速钢具有很高的(硬度)。 151、螺纹的公称直径是指螺纹的(大径)。 152、能同时承受径向载荷和轴向载荷的是(向心)轴承。 153、轴承代号205表示其内径为(25mm)。 154、在传递动力过程中，为了保持一定的传动比，应先选用(齿轮 传动)。 155、当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数m,2、齿数z,25时，其分 度圆直径应为(50mm)。 156、立体划线时，应有(3个)基准。 157、在圆柱上套丝时，圆杆直径应(小于)螺纹公称直径。 158、铝及铝合金铰孔、攻丝、宜采用(煤油)作切削液。 159、塞尺用来检验两零件结合面之间的(间隙)。 160、研磨剂在研磨过程中对工件表面起(物理和化学的综合作用)。 161、轨距是指两钢轨(内侧面)之间的距离。 162、我国铁路标准轨距是(1435mm)。 163、制动距离指的是(紧急制动时的距离)。 164、 车辆全长指的是一辆车(两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离)。 165、 一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是(双闸瓦式)。 166、 缓解阀安装在客、货车的(副风缸)上。 167、 (电空制动机)是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制 动机。 168、 国产四轴客车上一般采用(J型)客车闸瓦间隙调整器。 169、 闸瓦间隙调整器的直接作用是(调整制动缸活塞行程)。 170、 机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量这 比值为(2.5:1)。 171、 列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为(600, 700kpa)。 172、 制动机低速缓解容易发生(断钩)事故。 173、 密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为(880?30mm)。 174、 新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原 先(8mm)即为不合格。 175、 “关门车”指的是(列车管制动支管上的截断塞门)被关闭。 176、 低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与(中磷铸铁闸瓦)通用。 177、 夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光 高举时，表示(制动)。 178、 夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光 在下部左右摇动时，表示(缓解)。 179、 夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光 作圆形转动时，表示(试验完毕)。 180、 客车上的压力表，每经过(6个月)应施行一次校验和检修。 181、 快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之 间装有(差压阀)。 182、 紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出(列车管)的风。 183、 209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到 2390mm，可减小车体的(侧滚振动)。 184、 客车辅修按周期定期施行，主要是施行(制动装置)检查和滚 动轴承轴箱检查。 185、 临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前(6h) 通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。 186、 密接式车钩缓冲装置在A行修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶 套须(更新)。 187、 KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须(,625mm)。 188、 CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为(300?2mm)。 189、 AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸(?1 mm)。 190、 25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时(必须更新)。 191、 SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度(不包括夹板厚度)为(270 ?2 mm)。 192、 AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于(96 mm)。 193、 在A2修时，AM96型转向架对盘面热裂纹位置距内外边缘?10 mm时，裂纹长度须(,85mm)。 194、 在A2修时，AM96型转向架对盘面热裂纹位置距内外边缘,10 mm时，裂纹长度须(,50mm)。 195、 闸瓦与闸瓦托采用(插销)连接。 196、 同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验 高度差不大于(4 mm)。 197、 客车转向架须涂防锈底漆的零部件有(锻制及型材件)。 198、 钩舌销和钩尾销有裂纹时(更换)。 199、 新制G1型缓冲器组装后的自由高为(511,517 mm)。 200、 经焊修的客车手制动链条须做(14.7KN)的拉力试验。 201、 《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行 试验，并经(铁道部)指派的验收机构验收合格后，方准交付使 用。 202、 《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁 路的产品质量，建立必要的(检验)制度。 203、 《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有(铁道 部)统一规定的标记。 204、 《铁路技术管理规程》规定，机车、客车、动车组等主要设备 的报废、调拨及其重大的结构改革须经(铁道部)批准。 205、 《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车、试验车，每(半 年)检查一次。 206、 《铁路技术管理规程》规定，对探伤器(每月)检查一次。 207、 (段管线)是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并 由其管理的线路。 208、 (特别用途线)是指安全线和避难线。 209、 在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫(电蚀)。 210、 在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色 或褐色叫(色斑)。 211、 运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在(5月1日) 前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。 212、 临客列车编组整修后，由车辆段(主管段长)组织检查验收。 213、 运用客车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理 状况综合评定，采用评分制办法，满分为(1000分)。 214、 运用客车质量鉴定时，旅客列车等级分为(四档)。 215、 通过旅客列车的技术检查发现轴温达到(90?)时，摘车处理。 216、 客车制动主管的直径为(25mm)。 217、 客车104型制动机120L的副风缸，应与直径为(356mm)的制 动缸相配。 218、 客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为(406mm)的制 动缸相配。 219、 车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1.5级，表示量程为 (100kpa)压力时，绝对误差为?1.5kpa。 220、 高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含(磷)量。 221、 ST1-600型双向闸调器中的“600”表示(最大调整长度)。 222、 104型分配阀中间体内部有(容积室、局减室、紧急室)三个 腔室。 223、 (CW-200K)型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。 224、 CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度 在(0,35mm)范围内进行调整。 225、 目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各(2只)。 226、 检修最大运行速度超过(120km/h)客车的车辆段须有相应的 检修设备。 227、 车端阻尼装置安装在密封折棚风档的上方，其作用是(减少纵 向冲动和横向摆动)。 228、 在车体(一、三位)侧墙板下部涂打速度标记。 229、 密接式车钩，正常维护应为(3个月)至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查是否灵活。 230、 104型电控制动机安装在(分配阀和中间体之间)。 231、 SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加(30mm)调整垫板。 232、 209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是(空气弹簧有摇动台)。 233、 209HS型转向架轴箱弹簧装置静挠度是(100mm)。 234、 车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由(前) 向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位 是m/s。 235、 提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解 作用的时间差(缩短)，从而减小列车的纵向动力作用。 236、 火灾分为(A、B、C、D、E)类。 237、 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车 的分数为(900-1000分)。 238、 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车 的分数为(800-899分)。 239、 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车 的分数为(700-799分)。 240、 运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到D级列车 的分数为(700分以下)。 241、 旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质 量对规办法》，(950分以上)为合格。 242、 旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质 量对规办法》，(950分到850分)为基本合格。 243、 旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质 量对规办法》，(850分以下)为不合格。 244、 BSP25T型客车餐车的给水装置由(大小水箱给水系统、吧台 给水系统、厨房给水系统)组成。 245、 BSP25T型客车硬、软卧车的给水装置由(冷水装置、温水装 置、饮用水装置)组成。 246、 AM96型转向架的牵引装置由(车体中心销、均衡拉杆、纵向 拉杆)组成。 247、 AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为(2000mm)。 248、 客车单车试验前，单车试验器的试验风压应调整到(600kpa)。 249、 密接式车钩缓冲装置的橡胶密封件在进行(A3和A4)修时应 该更换。 250、 密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起(吸收冲 击能量，缓和纵向冲击和振动)。 251、 列车运行时，始终存在的阻力称为(基本阻力)。 252、 客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣 (5分)。 253、 客车A1级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣(10分)。 254、 客车A1级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣 (5分)。 255、 金属配件组装结合在组装前均须涂刷(防锈漆)。 256、 基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为(60?, 70?)，劈开合因受结构限制，不能转动1周时须卷起。 257、 摇枕弹簧组装时双圆弹簧同组弹簧内、外圈旋向(相反)，夹 板螺栓给油。 258、 轮对在进行动平衡试验时的转速应(?235r/min)。 259、 非进口滚动轴承当走行公里达到(240万公里)时报废。 260、 非进口滚动轴承的装用期满(6年)时报废。 261、 微型计算机的最小配置由(主机、键盘、显示器)组成。 262、 电风扇段修后，温升试验时其测量绝缘电阻不得小于(1MΩ)。 263、 低压电器一般是指工作在交流(1000V)以下电路的电器。 264、 新制客车转向架滚动轴承必须采用(金属迷宫式)密封装置。 265、 改进型209型转向架轴箱定位装置采用(弹簧支柱金属-橡胶 弹性)定位套。 266、 (接触器)属于低压控制电器。 267、 (自动开关)属于低压配电电器。 268、 车辆空气制动装置的执行机构是(副风缸和制动缸)。 269、 25K型客车采用(104型或F8型电控制动机)。 270、 新装42726T/152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为 (0.12—0.17mm)。 271、 42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为(非标准)过盈配 合。 272、 某一杠杆在传递外力中输入力为P1，输入力臂长为L1，输出 力为P2，输出力臂长为L2时，其P2:P1之值等于(L1:L2)。 273、 209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为(1943mm)。 274、 G1型缓冲器的弹簧盒(与G2型缓冲器通用)。 275、 G1型缓冲器的环簧起(吸收冲击能量)作用。 276、 车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是(滚压加工)。 277、 车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是(高副)。 278、 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮 在钢轨上发生(滑行)现象。 279、 在(缓解)状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦 间隙。 280、 机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称(制动率)。 281、 705型试验台的操纵阀共有(7个)作用位。 282、 705型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置(第四位)。 283、 705型试验台做制动灵敏度试验时，操纵阀手柄应置(第五位)。 284、 制动时，列车管内的空气波速一般为(320—330m/s)。 285、 不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是(最小作用力)。 286、 制动软管从生产日期到检修日期超过(5年)时报废。 287、 制动缸内壁厂修磨损限度为(3mm)。 288、 设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为(维修车)。 289、 调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托 的游动间隙不小于(50mm)，移动杠杆不得倒向车轴一侧。 290、 基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑油的目的，是为了减小 (摩擦阻力)。 291、 用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的 基础制动装置可(进行改造)。 292、 凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车 辆都要用(单车试验器)进行试验，以试验合格后才能交付使用。 293、 制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈(45?) 夹角。 294、 折角塞门安装后须与铅垂线呈(30?)夹角。 295、 209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同 侧之差不得超过(2mm)。 296、 209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同 一转向架之差不得超过(5mm)。 297、 SW-160型转向架横向档与构架内侧间隙应满足(单侧为(25 ?2)mm，两侧之和为(50?2mm))。 298、 运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于(80mm)且无开口，经 站检(无站检时为乘务员)确认，在保证行车安全的前提下，可 一次运行到终点站。 299、 动车组施行(走行公里数)为主的定期检修。 300、 为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇 行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以 分为(旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式、大心盘方式三种)。 301、 AM96型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在(空气弹簧上盖板)。 302、 快速客车在A2修时，须对(油压减振器)紧固螺栓进行探伤 检查。 303、 快速客车采取以(运行公里为主，年限为辅)的检修周期并仍 按计划预防性修理的检修制度。 304、 25K型客车车体钢结构为无(中梁)薄壁筒体整体承载结构。 305、 目前我国普通客车轴承都使用(?型)滚动轴承脂。 306、 25T型客车便器由(水、气、电)共同控制。 307、 客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为(890mm)。 308、 三显示区段，两架通过信号机的距离不得小于(1200m)。 309、 出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为(一个段修周 期)。 310、 非金属合成闸瓦的主要优点之一是(在高速制动减速时摩擦系 数较大)。 311、 (钩舌销)不属于15号车钩钩腔配件。 312、 我国内燃、电力机车总风缸压力规定为(750—900kpa)。 313、 104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是(紧 急阀缩孔?堵塞)引起的。 314、 空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升(降)(2mm)。 315、 引起车辆振动的原因是(与轨道以及车辆结构有关的激振因 素)。 316、 评定铁路行车安全的重要指标之一是(脱轨系数)。 317、 调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板车钩高度约抬起 (3mm)。 318、 列检设备的安装，工具材料、配件的堆放，必须与电气化有关 设备隔离开(0.5m)以上的距离。 319、 运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于(1.5mm)时 更换。 320、 准高速客车用转向架之轴箱装置安装有(垂向油压减振器)。 321、 车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、 后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中(会在 启动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故)。 322、 油压减振器油缸上部漏油时，会使(拉伸阻力减小并发生由拉 转压时的行程突变)。 323、 客车车辆运行的(垂直和横向)平稳性W的合格指标均为3. 324、 SW—220K型和AM96型转向架采用(空气弹簧垂直承重)支重 形式。 325、 接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不 得少于(10m)。 326、 104空气+电控制动机的五芯电缆中的五芯分别是制动线、(缓 解线、保压线、紧急线)及回线。 327、 车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的(增大而减小)。 328、 弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(静挠度)。 329、 进口轴承使用寿命达(10年)必须报废。 330、 国产提速轴承运行里程达(280万公里)必须报废。 331、 (橡胶油封)不属于金属迷宫式轴箱密封装置的组成。 332、 轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂 刷(清油)(踏面和轮辋内、外侧面除外)。 333、 SW—220K型转向架，纵向辅助梁和(空气弹簧支撑梁)的内 腔组成空气弹簧的附加空气室。 334、 AM-96型转向架空气弹簧高度调节是依靠节流阀和(放风阀) 来控制的。 335、 装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制 动保压后自然缓解，其可能的故障部位有(主阀故障、工作风缸 管路或容积室有漏泄、单向阀有逆流)。 336、 单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时， 应该(关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压、关闭副风缸 能储风缸的塞门、打开制动管通储风缸的塞门)。 337、 SP2型盘形制动单元中的模板制动缸由(活塞、复原弹簧、缸 体和缸盖)等零部件组成。 338、 25T型铁路客车制动系统由(集成化电空制动机;电子防滑系 统，制动、缓解显示器;气路控制箱)等组成。 339、 (电磁阀不动作;管路有漏泄;相应的气路中有阻塞)等原因 可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓 解、保压及阶段缓解作用。 340、 104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于 (主阀故障、保压电磁阀故障、保压管有堵塞)等原因造成的。 341、 决定列车垂直振动大小最基本的因素是(承载弹簧的静绕度)。 342、 AM96型转向架保证良好的垂向振动的稳定性二系悬挂安装了 空气弹簧和(垂向减振器)。 343、 ST1-600型闸调器螺杆一次最大伸长量为(30mm)。 344、 ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为(135mm)。 345、 ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的(1位上拉杆处)。 346、 ST1-600型闸调器的控制机构有(推杆式和杠杆式)。 347、 ST型闸调器在构造上由(本体部分、控制部分、连接部分) 组成。 348、 ST1-600型闸调器的控制杆头端面与闸调器外体端面的距离为 控制距离(A值)。 349、 ST1-600型闸调器进行间隙减小试验时，制动与缓解次数应不 少于(4次)。 350、 ST1-600型闸调器进行间隙增大试验时，制动与缓解次数为(2 次)。 351、 双针压力表有红黑两根指针，红针指示(给风阀来)的压力。 352、 F8型分配阀由(主阀、辅助阀、中间体)等三部分组成。 353、 客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自(空气弹 簧)。 354、 为提高对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开 工(前)须进行性能校验。 355、 手制动钢丝绳应有(90—120mm)的松弛量。 356、 临修客车处理故障的时间原则上不得超过(24h)。 357、 最先实现存储程序的计算机是(EDSAC)。 358、 通常一个完整的计算机系统应该包括(硬件系统与软件系统)。 359、 当接触器切断电路电压超过(10—12V)，电流超过80—100mA 时，通常会产生“电弧”。 360、 由敏感元件获得信号后，执行元件要延迟一段时间才动作的继 电器叫(时间)继电器。 361、 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫(熔断器)。 362、 一台计算机必须具备的输入设备是(键盘)。 363、 计算机中的CPU由(运算器和控制器)组成。 364、 计算机的软件系统通常分为(系统软件和应用软件)。 365、 能做接触器触点材料的金属是(银)。 366、 在计算机内部，存储和处理汉字使用的编码是(机内码)。 367、 某计算机标牌上标注586/133，其中133的含义是(CPU的时 钟频率)。 368、 激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫(并激)直流电动机。 369、 制动缸内部漏泄的主要原因是(皮碗老化、裂损;皮碗变形; 活塞裂纹或气孔)。 370、 209型转向架的轴箱定位结构是(导柱式)。 371、 扣留段修过期或到期车，应插色票(车统—17)，表示扣修。 372、 列检对无调中转列车停留时间超过(20min)的列车制动机性 能，应进行间略试验。 373、 客运列车脱轨18辆以上，构成(重大事故)。 374、 空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压，如103型及104型分 配阀的灵敏度为不超过(20kpa/c?)，活塞即将移动。 375、 25T型客车车体倾斜落成限度为不大于(30mm)。 376、 凡编入旅客列车的车辆必须(100%)装备轴温报警器。 377、 (制动缸)是将压缩空气的压力转化为机械推力的部件。 378、 发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是(待锅炉降温后注 水)。 379、 车钩中心线的标记线宽为(5mm)。 380、 路基由(路堤和路堑)组成。 381、 运用客车每年暑运后，应实施(防寒)整修。 382、 通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温(60?)时摘车处 理。 383、 制动装置通常包括(制动机、基础制动装置、手制动机)。 384、 远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是 在距分配阀(600mm)以内。 385、 CW—200K型转向架的安全钢丝绳在安装后，应确保其上端点 上提(30mm)。 386、 铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期， 原则上运行(4000km)须入库检修一次。 387、 采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过(4辆)。 388、 采用中间体过渡车钩调车时，运行速度不得超过(50km/h)。 389、 密接式车钩的客车回送时，原则上应附旅客列车回送。附挂货 物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过(2辆)。 390、 新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运 行距离原则上不得少于(1000km) 391、 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验， 其制动缸的最高压力应为(480?10kpa)。 392、 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验 时，制动管减压(100kpa)前制动机应发生紧急制动作用。 393、 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时， 制动管减压(80—120kpa)内制动机应发生紧急制动作用。 394、 电空制动用电磁阀的额定工作电压为直流(110V)。 395、 旅客列车的列车管最大有效减压量定为(170kpa)。 396、 货物列车的列车管最大有效减压量定为(140kpa)。 397、 使用铸铁闸瓦时，单位面积上承受的最大压力一般不超过 (1000kpa)。 398、 闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线(成 直角)。 399、 104型制动机，列车管减压100kpa时，制动缸压力应为(230 —260kpa)。 400、 104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是(滑阀充气 孔堵塞)。 401、 104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为(滑阀研 磨不好，与滑阀座接触不良)。 402、 104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为(局 减室排气口缩孔?被堵)。 403、 104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是(均衡部缩孔堵 ?被堵)。 404、 104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原 因是(局减室密封圈失效)。 405、 104型分配阀紧急室充气过慢是因为(紧急活塞杆径向孔?被 堵)。 406、 (液压)传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。 407、 104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是 保压电磁阀未动作或(保压管)有漏泄。 408、 装用104型制动机车辆在施行紧急制动后须待(15s)后再充 风缓解。 409、 提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的 (拉伸)冲击力，从而避免发生拉断车钩。 410、 KLC29型空调机组在半暖工况下，通风机应(弱风)运转。 411、 CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用 于(160km/h)速度等级发展起来。 412、 钩尾框是车辆(车钩缓冲装置)部分的部件之一。 413、 制动梁是车辆(基础制动装置)部分的部件之一。 414、 钩尾扁销是车辆(车钩缓冲装置)部分的部件之一。 415、 制动缸是车辆(制动装置)部分的部件之一。 416、 副风缸是车辆(制动装置)部分的部件之一。 417、 紧急制动阀是车辆(制动装置)部分的部件之一。 418、 工作风缸是车辆(空气制动装置)部分的部件之一。 419、 折角塞门是车辆(制动装置)部分的部件之一。 420、 截断塞门是车辆(制动装置)部分的部件之一。 421、 制动软管是车辆(制动装置)部分的部件之一。 422、 KLC29型空调机组在半冷工况下，通风机应(弱风或强风)运 转。 423、 车辆上的“路徽”标记属车辆(产权标记)。 424、 (车钩缓冲装置)不属于转向架四大组成部分之一。 425、 客货车故障记录单由车辆段编制(4份)，一份留存，其余分 别报部、局、责任厂段。 426、 行车事故登记薄是(车统—56)，适用于重大、较大事故或一 般事故登记。 427、 检车员工作手册是(车统—15)。 428、 机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为 (4800mm)。 429、 机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为 (3400mm)。 430、 机车车辆限界规定，从轨面高350—1250mm范围内，机车车辆 的最大宽度为(3200mm)(不含电力机车)。 431、 机车车辆限界规定，从轨面高350—1250mm范围内，电力机车 的最大宽度为(3350mm)。 432、 机车车辆的最大宽度是指(从轨面高1250mm至3600mm范围)。 433、 考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基 础上允许左右加宽(100mm)。 434、 车辆按用途分为 (客车、货车及特种用途车)。 435、 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修，(换件修)和主 要零部件的专业化集中修。 436、 列车运行，原则上以开往北京方向为(上行)。 437、 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算， 实行(24小时制)。 438、 总风软管从生产日期到检修日期超过(5年)时报废。 439、 金属软管从生产日期到检修日期超过(4.5年)时报废。 440、 (轮辋)是车轮沿踏面周围的厚度部分。 441、 (踏面)是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。 442、 (轮缘)是车车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮 在钢轨上运行并防止脱轨的部位。 443、 (轮毂)是位于车轮中央与幅板相连并与车轴互相配合的部 分。 444、 (幅板)是连接轮辋和轮毂的部分。 445、 车轮在离轮缘内侧(70mm)处测量所得的直径为名义直径，该 圆称为滚动圆。 446、 车辆最前位与最后位的车轴中心间的水平距离叫(全轴距)。 447、 转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫(固定轴距)。 448、 (运用限度)是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部 件的位置达到了极限状态。 449、 (轮座后肩)是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。 450、 (轮座前肩)是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。 451、 (轴颈后肩)是指轴颈与防尘板座的过渡圆弧部分。 452、 ST1-600型闸调器螺杆能缩短不能伸长的故障原因是(闸调器 内部零件不良)。 453、 车辆空气制动机的基本作用是(充风、制动、保压和缓解) 454、 车辆空气制动装置的执行机构是(制动缸及活塞杆)。 455、 KLC29型空调机组在全暖工况下，通风机应(弱风)运行。 456、 制动缸在制动时的压力空气源来自(副风缸)。 457、 ST1-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将(增 加)。 458、 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为(4 个)等级。 459、 紧急制动闸铅封不良在运用客车质量鉴定中属于(B)类故障。 460、 制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于(D)类故障。 461、 折棚风档破损长度累计超过(100mm)，在运用客车质量鉴定中 属于B类故障。 462、 裙板安装松动在运用客车质量鉴定中属于(C)类故障。 463、 (衣帽钩安装松动合计不超过2件)属于运用客车鉴定A类故 障。 464、 灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于(C)类故障。 465、 列车编组时，两车列连挂后，车钩必须处于(闭锁)位置。 466、 上下钩耳处裂纹较多的原因是(钩耳根部转角处应力较大)。 467、 以人力作为动力来源，用人来操纵制动和缓解的制动机叫(人 力制动机)。 468、 以大气压作为动力来源，用对空气抽真空的程度来操纵制动和 缓解的制动机叫(真空制动机)。 469、 (空气制动机)是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化 来操纵的制动机。 470、 轨距是钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的 最小距离。 471、 普通制动软管的长度以(560mm)为标准。 472、 KLC29型空调机组在全冷工况下，通风机应(强风)运行。 473、 大修后，蓄电池容量应为额定容量的(95%)以上。 474、 段修后，蓄电池容量应为额定容量的(70%)以上。 475、 客车段修后，墙板引出的支线截换时须留有(150mm)以上的 余量。 476、 TKZW-1型轴报器能自动巡测(8个)轴头的温度。 477、 正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境温度差(小于 40?)。 478、 国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为(R22)。 479、 单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和(蒸 发器)等组成。 480、 照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷 额定电流的(1—1.1倍)。 481、 电感器在电路中可以通过(直流电)。 482、 镉镍蓄电池在常温下贮存1个月，镉镍蓄电池自放电量约为 (10%)。 483、 BY-2型逆变器在恒压60V运用2h，其三极管双管对比温差应 不大于(5?)。 484、 单相全波整流输出直流电压平均值，为输入电压的(0.9倍)。 485、 蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差:酸性蓄电池不超过(5%)。 486、 防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为(90mm)。 487、 准高速25Z型空调客车的一辆车上共安装(4个)防滑装置的 速度传感器。 488、 GN-300型蓄电池充足电后，应能工作4h45min以上，如果工 作3h30min电压就低于1.0V时，此电池的容量损失为(26.3%)。 489、 25G型客车空调机组段修周期为(2.5年)。 490、 三极管基本放大电路有(3种)基本的接线方式。 491、 蓄电池大修后，同车蓄电池的容量差:碱性蓄电池不超过(8%)。 492、 维护保养蓄电池，在补液时应注(纯水)。 493、 25G型客车车下设有两路电源干线，每路容量为(300kw)。 494、 导线连接的基本要求是:导线接头处的电阻不得(大于)导线 本身的电阻值。 495、 装有毛细管的制冷系统，压缩机停机后，需要(3—5min)才 能再次启动。 496、 一个基本体需要(3个)视图才能表达清楚。 497、 蓄电池充电时，电解液温度不超过(45?)。 498、 酸性蓄电池的大修周期是(4.5年)。 499、 TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需(30s)。 500、 荧光灯工作时，其电压波形是(近似矩形波)。 501、 要距接触网带电部分2—4m的导线，支柱等设施上施工时，接 触网可不停电，但须有(接触网工)或经专门训练人员在场监护。 502、 当接触网断线时，任何人员均应距导线接地处所(10m)以个。 503、 三相四线制回路中，不许将单根导线单独穿于钢管内，以免产 生(涡流发热)。 504、 汽车过铁路平交道口时，从地面算起货物装载高度不得超过 (4.2m)。 505、 当制冷系统(蒸发器结霜过厚)时，压缩机易发生液击。 506、 空调系统制冷量不足时，其原因不可能是(冷冻室绝热性能 差)。 507、 当制冷系统混有较多空气时，会使(压缩机排气温度增高)。 508、 当停留车达(2个月)时，在该车运用前，其蓄电池需充电。 509、 库检检查碱性蓄电池，要求电解液须高出极板(50—60mm)。 或达到高位刻度线。 510、 KP-2A型控制箱的三相输出线电压为(44V). 511、 正常的蓄电池在充电后，按正常放电制进行放电，如果放出的 容量达不到额定容量的(95%)，就叫容量损失。 512、 现有客车J5发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型，采用 (5根)B型三角皮带。 513、 晶闸管正向阻断峰值电压的数值，规定比正向转折电压小 (100V)。 514、 在规定的环境温度和控制极断路及元件导通的条件下，要维持 元件继续导通所需的(最小正向)电流，叫维持电流。 515、 正弦交流电电压的有效值U与电大值Um之间的关系是 (U=0.707Um)。 516、 功率在(7000W)以上的交流感应电动机一般采用降压启动。 517、 同一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差，最大 不得超过(100h)。 518、 使用空调机组空气预热时，须先开启(通风)，再开启电热。 519、 备用发电车须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养， 并且每(15天)须启动机组一次。 520、 发电车供电的空调列车在始发前(1h)，须进行预冷作业。 521、 机车供电的空调列车在始发前(40min)，须进行预冷作业。 522、 空调客车的空调温控器设定温度，冬季为(18—20?)。 523、 空调客车的空调温控器设定温度，夏季为(24—28?)。 524、 在放大电路中，用于产生(基极)偏流的电路，叫作偏置电路。 525、 J5发电机的额定电压直流输出(59V)。 526、 在电源频率不变的情况下，三相感应电动机的转矩和(U的平 方)成正比。 527、 保险丝在电路中起限制通过(最大电流)的作用。 528、 客车铅酸蓄电池用蒸馏水含氯离子(不大于5.5mg/L)。 529、 客车铅酸蓄电池用蒸馏水含铁离子(不大于5.0mg/L)。 530、 客车蓄电池用蒸馏水用导电试验时，其绝缘值(?0.3mΩ)。 531、 铅酸蓄电池放电时，阴阳极板表面都会逐渐形成(pbso4)薄 层。 532、 铅酸蓄电池在充电后，阴极板上会逐渐形成(pb)薄层。 533、 铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成(pbo2)薄层。 534、 TKZW-1T型轴报器有传感器断路时，显示屏显示(-1)。 535、 电扇分解检修时，漆层剥离面积(,1/3)时，应除去旧漆， 重涂磁漆。 536、 电扇检修后，火花等级(不大于1双1/2级)。 537、 当碱性蓄电池的容量低于(70%)时，需更换蓄电池。 538、 25T型客车电茶炉的控制电源电压为(DC110V)。 539、 25T型客车照明的工作电压为(DC110V)。 540、 25T型客车风口调节器的工作电压为(AC220V)。 541、 25T型客车水位显示仪的工作电压为(DC48V)。 542、 柴油机发生调节失控并伴有不规则的变速运转现象叫(游车)。 543、 空调列车电力连接线长度一般应为(1600—1700mm)。 544、 晶体管共发射极交流放大系数用(β)表示。 545、 判定载流直线导体在磁场中受力方向的法则为(左手)定则。 546、 判定通电导体产生磁场方向的法则称为(右手螺旋)定则。 547、 判定导体上感应电动势方向的法则称为(右手)定则。 548、 晶闸管反向阻峰值电压规定比反向击穿电压小(100V)。 549、 KTA19-G2康明斯柴油机的缸径行程均为(159mm)。 550、 一般仪器、设备所标的交流电压、电流值是指(有效值)。 551、 我国规定工业有交流用电的频率采用(50Hz)。 552、 晶体三极管极性的结构有PNP型和(NPN)型。 553、 要想使正向导通着的普通可控硅关断，只要(阳极加反向电压 或零电压)即可。 554、 要想使可控硅导通，必须在(阳极与阴极间加正向电压，同时， 门极与阴极间也加正向电压)。 555、 可控硅导通后，其门极对主电路(失去控制作用)。 556、 测量1Ω以下的电阻阻值，应选用(直流双臂电桥)。 557、 用万用表测得二极管正、反向电阻都为无穷大，表明刻二极管 (断路)。 558、 用万用表检查电容时，若表针摆动一角度后，慢慢复位，说明 刻电容(正常)。 559、 用万用表测量电阻值为10—20Ω电阻时，应选用(R×1)挡 测量。 560、 在使用兆欧表测量绝缘电阻时，摇动手柄时应由慢渐快，最后 保持(120r/min)的转速，直到指针不再移动，方可读数。 561、 拆卸蓄电池，宜(先拆负极接线，后拆正极接线)。 562、 降低电源后，三相异步电动机的临界转差率将(不变)。 563、 要一定外界压力下，液体只能在一定的温度下(沸腾)。 564、 冷冻机机油中，溶有制冷剂时，凝固点(会降低)。 565、 食品的冷藏或冷冻是利用(低温)使酶停止或完全丧失活性， 从而使食品长久保存而不变质。 566、 制冷剂在蒸发器中蒸发(吸收)热量，机组由此向外输出制冷 量。 567、 膨胀阀是利用蒸发器出口处的过热度来自动调节蒸发器的制 冷量，并对制冷剂起(节流降压)作用。 568、 油分离器用来分离制冷剂中的机油，并回送到压缩机中，保证 其润滑油的供应，防止系统管路(积油)，以免影响正常的输出 制冷量。 569、 冷冻油闪点必须高于(排气)温度。 570、 制冷设备的特点是低温，因此润滑油的(凝固点)不能选择过 高。 571、 冷冻润滑油具有(良好)的绝缘性能。 572、 绝对压力是指设备内部或某处真实压力，它等于表压力与当地 大气压力(之和)。 573、 流体在管道中流动，通过阀门、孔板等设备时，由于局部阻力， 使流体的压力(降低)，这种现象就称为节流现象。 574、 液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程，其节流前后焓 值(不变)。 575、 液体表面和内部同时发生剧烈的(汽化)现象，称为沸腾。 576、 液体的温度越高，表面越大，蒸发就会(越快)。 577、 物质从固态直接转变为(气态)的过程叫作升华。 578、 根据压缩机的工作原理，压缩机可分为(容积型)和速度型。 579、 压缩机接制冷剂蒸汽在气缸中的运动方向来分有(顺流式)和 逆流式。 580、 压缩机在制冷系统中用来压缩和输送制冷剂(蒸汽)。 581、 制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热，把空气的(热量)带走。 582、 如节流元件堵塞，会造成吸气压力(过低)。 583、 冷凝压力过高会导致压缩机超载运行，容易损坏(压缩机零 件)。 584、 当供电电压低于额定电压的10%---15%时，(欠电压)保护器 就应切断电源。 585、 制冷空调是利用容易(蒸发)的液体(低压制冷剂)，在蒸发 和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的。 586、 理论制冷循环中，制冷压缩机吸入的是(干饱和)蒸汽。 587、 在蒸发器中，制冷剂液体在(较低)温度下沸腾转变为蒸汽。 588、 随着(湿)蒸汽在蒸发器内流动与吸热，制冷剂逐渐蒸发为蒸 汽。 589、 制冷剂在蒸发器内蒸发温度与蒸发(压力)相对应，即蒸发压 力升高，其蒸发温度也跟着升高。 590、 制冷剂蒸汽进入冷凝器，其自身因受冷却凝结为(液体)。 591、 运行到华北的客车，每年在(6月1日)前应完成客车电扇的 安装调试工作。 592、 运行到华东的客车，每年(5月1日)前应完成客车电扇的安 装调试工作。 593、 节流元件的作用是将高温高压液体变为(低温低压的液体)。 594、 节流可以控制蒸发器出口(过热度)的变化范围。 595、 环境温度低于(10?)时，须对空调发电机级采取预热措施进 行预热。 596、 当高压流体通过小孔时，由于摩擦增加，静压下降，使流体达 到(降压)调节流量的目的。 597、 热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的(过热度)，自动调节 供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀。 598、 当流体在毛细管内流动时，由于管道摩擦阻力而产生(降压)。 599、 毛细管管径越小或管子越长，则流动的(阻力)就越大。 600、 当高压制冷剂进入毛细管后，其(流速)会突然剧增。 601、 调整、精度试验和试车是产品装配的第(三)阶段。 602、 用基本视图表达零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用(虚 线)表示。 603、 用90?角尺测量两平面的垂直度时，只能测出(面对面)的 垂直度。 604、 零件图中尺寸标注的基准一定是(设计基准)。 605、 螺纹大径的基本尺寸即(外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直径)， 叫螺纹的公称直径。 606、 曲柄滑块机构是由(曲柄摇杆)机构演变而来。 607、 滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是(基孔制过度配合)。 608、 滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是(基轴制间隙配合)。 609、 机械效率的值永远是(小于1)。 610、 轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘， 绝缘电阻应大于(10MΩ)。 611、 轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为(?1?)。 612、 轴温报警仪的模拟温度传感器的探头精度为(?2?)。 613、 轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其他控制 显示器鸣叫(10s)后停止报警。 614、 轴温报警仪报警记录容量应大于(500组)记录数据。 615、 轴温记录仪报警记录容量应大于(1000组)记录数据。 616、 25G型车轴报仪装有(9个)温度传感器探头。 617、 一只额定功率为1W，电阻值为100Ω的电阻，允许通过的最大 直流电流为(0.1A)。 618、 电路中并联的电阻越多，其等效电阻(越小)。 619、 电路中串联的电容越多，其等效电容(越小)。 620、 电路中串联的电阻越多，其等效电阻(越大)。 621、 电路中并联的电容越多，其等效电容(越大)。 622、 在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压(越大)。 623、 在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压(相等)。 624、 半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而(减小)。 625、 正弦交流电的电压和电流的(大小和方向)是按正弦规律变化 的。 626、 阅读电气控制线路图，应由(左至右)逐条。 627、 25G型空调客车空调机组主电路由(交流380V)供电。 628、 25型空调客车空调机组控制电路由(交流220V)供电。 629、 客车尾灯电源采用(直流48V)供电。 630、 车辆上零部件如左右对称，其称呼法为:站在一位车端，面向 二位车端，按(从左向右)顺序数到二位车端。 631、 车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按(左右对称)方法顺 次数。 632、 客车广播扬声器均(并联)在播音系统的主线上。 633、 为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线应远离电力主干线或 采用(屏蔽线)。 634、 接触器的释放是靠(弹簧力)实现的。 635、 接触器的常开触头是指(线圈未通电时)处于断开的触头。 636、 接触器的额定工作电压是指(线圈)的工作电压。 637、 接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件是(与启动按钮并联 的常开辅助触头)。 638、 客车空调控制电路中制冷与电热为(反连锁)控制关系。 639、 客车空调控制电路中，通风与电热为(正连锁)控制关系。 640、 KLC29型空调机组冷凝风机热继电器保护值设定为(4A)。 641、 热继电器工作是时，其热元件应串联在(主电路中)。 642、 KLC29型空调机组压缩机过流继电器电器保护值设定为(4A)。 643、 KLC40型空调机组压缩机过流继电器电器保护值设定为(18A)。 644、 试电笔检测电压的范围为(60—500V)。 645、 使用剥线钳时，选择的切口直径必须(大于)导线线芯直径， 以免剥线时切伤线芯。 646、 BY-2A型逆变器过流保护装置的主要元件是(晶闸管)。 647、 KP-2A型控制箱的主整流器采用(三相桥式)整流电路。 648、 98型应急电源箱整流器的输入电压为(三相交流380V)。 649、 98型应急电源箱充电机的输入电压为(单相交流220V)。 650、 98型应急电源箱充电机主电路为(单相半控)桥式整流。 651、 KP-2A型控制箱是以(晶闸管)作为感应子发电机自励恒压的 主要控制元件。 652、 KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流 电压，停车时则显示(蓄电池)的端电压。 653、 电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于(200MΩ)。 654、 客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于(200MΩ)。 655、 客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于(20MΩ)。 656、 导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为(半导体)。 657、 半导体二极管是由(1个)PN结加上电极引线和管壳做成的。 658、 将三极管焊入带电电路时，应先接通(基极)。 659、 BY-2系列逆变器输入直流电压为48V时，其输出交流电压为 (65V)。 660、 蓄电池的阳极板比阴极板(少一块)。 661、 客车给水装置中，阀手轮为黄色表示(供给温水)。 662、 单结晶体管又叫双基极二极管，它有(1个)PN结。 663、 蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用(恒流法)较多。 664、 KP-2A型控制箱过压保护回路发生故障时会发生(不动作或误 动作)。 665、 KP-2A型控制箱电压失控时(过压保护回路)起作用。 666、 TG型蓄电池在充电初期，端电压(升高很快)。 667、 TG蓄电池在放电初期，端电压(下降很快)。 668、 客车燃煤取暖锅炉点火运用时，锅炉水温不得超过(90?)。 669、 25G客车车下设有(2路)电源干线。 670、 25G客车车下设有2路电源干线，每路容量为(300KW)。 671、 25G型客车应急电源容量为(60A*H)。 672、 TKZW-1T型轴温报警器轴位线短路时，该轴位显示(+1)。 673、 TKZW-1T型轴温报警器轴位线断路时，该轴位显示(-1)。 674、 KZMS型轴温报警器轴位线短路时，该轴位显示(+ + +)。 675、 KZMS型轴温报警器轴位线断路时，该轴位显示(- - -)。 676、 TFX型防滑器系统各部件正常，显示代码(88)。 677、 TFX型防滑器第二轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码(2.0)。 678、 TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障，显示代码(1.0)。 679、 TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障，显示代码(1.1)。 680、 TFX型防滑器有两条轴排风阀故障，显示代码为(5.0)。 681、 SAB型防滑器系统各部件正常，显示代码为(99)。 682、 SAB型防滑器系统单轴出现故障，显示代码为(72)。 683、 SAB型防滑器系统多轴出现故障，显示代码为(73)。 684、 KNORR型防滑器系统各部件正常，显示代码为(9999)。 685、 KNORR型防滑器系统测试时，显示代码为(8888)。 686、 KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路，显示代码为(1401)。 687、 KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路，显示代码为(1301) 688、 KNORR型防滑器系统一轴传感器断线，显示代码为(1101)。 689、 KNORR型防滑器系统一轴传感器信号错误，显示代码为(1201)。 690、 餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为(R134a)。 691、 餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的电源电压为(AC220V)。 692、 餐车用CW430型全封闭式冰箱温控器的动作差值为(5?)。 693、 餐车用CW430型全封闭式冰箱设有(2台)压缩机。 694、 餐车用CW430型全封闭式冰箱的温度探头在30?时测量，其 阻值约为(8—10KΩ)。 695、 98型应急电源整流箱内应设有(3个)10A保险。 696、 TK981型应急电源指示灯的电压是(48V)。 697、 应急电源充电指示灯的颜色为(绿色)。 698、 应急电源电池接反，则(电池接反)指示灯亮。 699、 96型应急电源的过充保护设定值是(60V)。 700、 98型应急电源的过压保护设定值是(56V)。 701、 应急电源充电柜上使用的电流表的型号为(85C1)。 702、 应急电源充电柜上使用的电压表的型号为(85C1)。 703、 应急电源整流箱内整流模块输出电压为(DC48?2V)。 704、 961型应急电源充电柜电流表的量程为(?15A)。 705、 961型应急电源柜空气开关容量为(16A)。 706、 98型应急电源接地电阻不大于(0.4Ω)。 707、 961型应急电源额定输出电流为(5A)。 708、 应急电源整流器采用(380V)电源电压。 709、 应急电源充电机采用(220V)电源电压。 710、 96型应急电源的欠压保护值为(42?1V)。 711、 96型应急电源调整充电电流的大小应调整(RP1)电位器。 712、 96型应急电源调整过充保护应调整(RP4)电位器。 713、 96型应急电源调整欠压保护应调整(RP3)电位器。 714、 96型应急电源调整限压保护应调整(RP2)电位器。 715、 应急电源整流器工作正常表现为(KM2吸合)。 716、 应急电源充电机工作正常表现为(出现充电电流，电流表指示 值逐渐减小)。 717、 应急电源应急系统工作正常表现为(KM1吸合)。 718、 应急电源应急系统启动时指示灯不亮，且负载端无电应为(电 池保险断)。 719、 应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为(KM1常开点接触不 良)。 720、 应急电源充电柜变压器1-2引出头的电压应为(220V)。 721、 应急电源充电柜变压器3-4引出头的电压应为(76V)。 722、 应急电源整流柜采用(三相桥式)整流电路。 723、 应急电源过充限压采用(54V/58V)。 724、 98型应急电源充电柜上的指示灯的电压是(12V)。 725、 运用客车质量鉴定时，灭火器丢失属于(C)类故障。 726、 运用客车质量鉴定时，灭火器定检过期属于(B)类故障。 727、 运用客车质量鉴定时，无消防锤属于(C)类故障。 728、 运用客车质量鉴定时，集便器漏风属于(B)类故障。 729、 运用客车质量鉴定时，集便器无法使用属于(D)类故障。 730、 运用客车质量鉴定时，塞拉门防挤压功能失效属于(C)类故 障。 731、 运用客车质量鉴定时，塞拉门不能关闭属于(D)类故障。 732、 运用客车质量鉴定时，塞拉门外操作锁失效属于(B)类故障。 733、 运用客车质量鉴定时，配电柜主电路接线端子烧损属于(D) 类故障。 734、 运用客车质量鉴定时，配电柜电气仪表检验过期属于(A)类 故障。 735、 运用客车质量鉴定时，空调控制柜各保护装置整定值不符属于 (B)类故障。 736、 运用客车质量鉴定时，空调回风网脏堵属于(B类)故障。 737、 运用客车质量鉴定时，空气开关容量不符合规定属于(C类) 故障。 738、 运用客车质量鉴定时，配电柜电气接线图不符属于(B类)故 障。 739、 运用客车质量鉴定时，单台压缩机不能工作属于(C类)故障。 740、 运用客车质量鉴定时，通风机不能工作属于(D类)故障。 741、 运用客车质量鉴定时，轴温报警装置不联网属于(C类)故障。 742、 运用客车质量鉴定时，两台压缩机不能工作属于(D类)故障。 743、 运用客车质量鉴定时，漏电值超标属于(D类)故障。 744、 运用客车质量鉴定时，影视画面不清晰一处属于(B类)故障。 745、 运用客车质量鉴定时，烟火报警装置声光报警失效属于(C类) 故障。 746、 运用客车质量鉴定时，电力连接器温升超过60?属于(D类) 故障。 747、 运用客车质量鉴定时，客室电热装置脱落属于(D类)故障。 748、 运用客车质量鉴定时，行车安全监控装置显示故障未处理属于 (C类)故障。 749、 使用毛细管节流的制冷系统不需要(贮液器)，因而充入的制 冷剂数量较少。 750、 气液分离器是防止(液体)制冷剂直接进入压缩机的装置。 751、 国家标准规定用(正六面体的6个面)作为基本投影。 752、 空调客车电热采暖时，当通风温度升到(139?5?)时，高温 保护熔断器熔断，电热器断电。 753、 空调装置电气部件与壳的绝缘电阻应大于(2MΩ)。 754、 当供电电压低于额定电压的(15%)时，欠电压保护器切断电 源。 755、 冷凝器每年进行(1次)维修保养。 756、 室外通风机每年进行(1次)维修保养。 757、 四方产KSQ型电开水炉的加热元件是(电热管)。 758、 无锡产TCL型电开水炉的加热元件是(电热盘)。 759、 无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是(磁控管)。 760、 DC600V供电的客车电茶炉采用(110V)控制电源。 761、 DC600V供电的客车电茶炉加热管采用(600V)电源。 762、 DC600V供电的客车温水箱采用(110V)控制电源。 763、 DC600V供电的客车温水箱加热管采用(600V)电源。 764、 客车电茶炉缺水灯亮的原因可能为(水箱无水)。 765、 客车电茶炉满水灯亮的原因可能为(开水已满)。 766、 DC600V供电的客车电茶炉工作灯亮，但无工作电流的原因可 能是(无DC600V电源)。 767、 不会造成客车电茶炉溢水管溢水的原因是(加热管损坏)。 768、 造成客车电茶炉溢水管溢出大量蒸汽的原因是(缺水电极点不 良)。 769、 客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会造成(茶炉溢水)。 770、 以全长(11m)的车辆作为换算单位，称为该车的换长。 771、 测直流电时，电压表的正端应与被测电路的(高电位端)相接。 772、 测直流电流时，应注意电流的(方向)。 773、 使用兆欧表时，摇动手柄的速度应掌握在(2r/s)。 774、 测量(1Ω)以下阻值时，可用双臂电桥。 775、 当二极管反向电压持续增大到一定数值以后，反向电流会突然 增大，此现象称二极管的(反向击穿特性)。 776、 使用电容器时，其电容量及其误差值须符合(电路)要求。 777、 电容器在电路中可通过(交流电)。 778、 稳压管接到电源上必须串联一个(电阻)。 779、 只要控制基极(电流)，即可使三极管处于截止状态。 780、 当电流小到某一数值，晶闸管从导通突然截止，这时的电流称 为(截止电流)。 781、 下列属于无机绝缘材料的有(瓷器)。 782、 电瓷材料的极限工作温度是(180?)。 783、 (纸)属于有机绝缘材料。 784、 玻璃的耐热等级为(C级)。 785、 电气设备的绝缘(电阻)越大，其绝缘性能愈好。 786、 投影线垂直于投影面所得到的投影称为(正投影)。 787、 从上方向水平面投影得到的视图称为(俯视图)。 788、 (尺寸线)可用细实线表示。 789、 用以确定公差带位置的标准叫(基本偏差)。 790、 速度大于(120km/h)的客车轮对组装及A1、A2、A3、A4修时， 须对轮辋进行超声波探伤检查。 791、 软座车的基本记号为(RZ)。 792、 硬座车的基本记号为(YZ)。 793、 软卧车的基本记号为(RW)。 794、 行李车的基本记号为(XL)。 795、 客车转向架中，不能用于快速车辆的是(206G)型。 796、 (缓解阀)是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆 制动机产生缓解作用的部件。 797、 目前，客车常用的车钩有(15号、15G型)两种。 798、 目前，客车常用的缓冲器有(1号、G1型)两种。 799、 车钩钩锁销链松余量辅修限度为(30—45mm)。 800、 运用客车两车钩中心水平线高度差限度为(60mm)。 801、 装有客车发电机和蓄电池等电源装置，能独立供电的客车叫 (母车)。 802、 YW22型48V电压制配电盘终夜灯保险丝容量是(10A)。 803、 蓄电池施行准放电时，以(6小时率)放电。 804、 TG450型蓄电池施行准放电时终止电压是(1.75V)。 805、 轴报器出库前须显示正常，轴与轴同侧温差不大于(5?)。 806、 电扇的中修周期规定为(1年)。 807、 运用客车车轮踏面剥离长度一处不大于(30mm)。 808、 (发电机)属于车电机具。 809、 (播音配电盘)属于车电固定设备。 810、 碱性蓄电池的大修周期是(12年)。 811、 KP-2A型控制箱的主要控制元件是(晶闸管)。 812、 下列情况造成J5型转电机失控的是(C1短路)。 813、 TKZW-1T型轴报器的定点报警温度为(90?2?)。 814、 (36V)以下的电压为安全电压。 815、 保险丝的额定电流是指容许通过的(最大电流值)。 816、 电风扇在额定电压下连续工作1h，其表面最高温升不超过 (30?) 817、 BY-2型逆变器的工作电压为直流(44—65V)。 818、 BY-2型逆变器的频率为(33?5khz)。 819、 停车时，蓄电池电压在K1断时应为(48V)。 820、 停车时，蓄电池电压在K1合时应为(48V)。 821、 停车时，CW2两端电压在K1断时应为(0V)。 822、 车辆正常运行时，KP-2A型供电装置总电流正常值应小于 (60A)。 823、 正常运行时，KP-2A型供电装置电池电流正常值应小于(45A)。 824、 正常运行时，KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为 (59V)。 825、 J5发电机的额定功率为(5KW)。 826、 J5发电机的额定输出电流为(85A)。 827、 电风扇在额定电压下连续工作1h。其绝缘电阻不小于(1MΩ)。 828、 段修后电风扇在额定电压下连续工作1h，风速应为(3.5— 4.5m/s)。 判断: 1.视图间的“三等”关系是:“长对正，高平齐，宽相等”。(?) 2.具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。(?) 3.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。(?) 4.表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度愈大，则表面光 洁度愈高。(×) 5.形位公差是形状公差和位置公差的总称。(?) 6.活动铆接的结合部分可以相互转运。(?) 7.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺 寸。(?) 8.机械图中，比例2:1属于缩小比例。(×) 9.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。(?) 10.轴承装置采用皮碗式密封效果比毛毡式密封要好。(?) 11.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。(×) 12.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。 (×) 13.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的 塑性断裂。(?) 14.低碳钢的含碳量须在25%以上。(×) 15.钢的含碳量越高，可焊性越好。(×) 16.金属材料的机械性能也叫力学性能。(?) 17.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。(?) 18.金属材料的硬度越低，其切削性能越好。(×) 19.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。(×) 20.每延米轨道载重是指车辆总重与车辆全长之比。(?) 21.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。(?) 22.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。(×) 23.构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。(×) 24.机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm。(?) 25.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。(?) 26.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。(?) 27.利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。(?) 28.车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。(×) 29.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏倚，能导致小轮径车轮 的轮缘、踏面磨耗加剧。(?) 30.摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。(×) 31.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。(?) 32.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。(×) 33.AM-96型转向架的构造速度是160km/h。(×) 34.车辆摇枕扁簧容易主生裂纹的部位是簧片中部。(×) 35.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板连接螺 栓。(?) 36.滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。(?) 37.钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分分离。(×) 38.钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。(?) 39.摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平 稳。(×) 40.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。(×) 41.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘 务员处理。(×) 42.客车常用车钩有1号、13号两种。(×) 43.缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和 冲击作用的。(?) 44.超声波探伤，磁粉探伤都是无损探伤。(?) 45.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的 剥离尖端部分不计算在内。(?) 46.某列车在区间连续发生2辆车燃轴甩车，构成2件一般事故。(×) 47.车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。 (×) 48.客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时做 开盖检查。(?) 49.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。 (?) 50.客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承 轴箱给油。(×) 51.库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不 做到达技术检查。(?) 52.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修的摘挂。(?) 53.复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。(×) 54.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。(?) 55.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。(×) 56.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机 车隔离。(?) 57.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客 运介绍情况。(×) 58.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为 检修限度。(?) 59.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来 考虑。(?) 60.车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺 利通过曲线，(?) 61.车辆的检修、整备、停留的线路要平直，确因地形困难时，线路 纵断面的坡度不得超过1%。(×) 62.长大下坡道为:线路坡度超过6‰，长度为6km及其以上。(×) 63.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。(?) 64.列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图 解。(?) 65.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55si2Mn主要用于制造扁弹 簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。(?) 66.快速客车在A2修时，须对油压减振器坚固螺栓进行探伤检查。 (?) 67.摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定 角度的倾摆，，从而平衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速 度和旅客的舒适度。(?) 68.摆式列车可显著提高运行速度而不需要对既有线路作过多的改 造。(?) 69.客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃 物点火。(×) 70.206WP新型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂式的中央悬挂装 置。(×) 71.F8型电空超制动机中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空 阀发生故障，F8型分配阀无法单独工作。(×) 72.在电气化线路区段，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。 (?) 73.在电气化铁路区段，检车员(包括所携带的物件)与牵引供电设 备带电部分的距离不得少于10m。(×) 74.绝对压力等于压力表压力与大气压力之和。(?) 75.滑动轴承基本工作原理是半液体摩擦。(?) 76.轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。(?) 77.制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处，方套弯角及圆 销孔处。(?) 78.旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率不小于90%。(×) 79.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在 距分配阀600mm以内。(?) 80.车辆总重与车辆长度之比叫轴重。(×) 81.始发送车要求:当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成 45?角蹲式送车。(?) 82.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是 一种多头非自锁螺纹。(?) 83.104型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。 (×) 84.车辆轮对的内侧距离为1435mm，其容许差为?3mm，轮辋宽度小 于135mm者，由铁道部规定。(×) 85.如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿形条痕者为车轴 裂纹象征。(?) 86.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。(?) 87.轮对组装钢印Y2代表验收员标记，Y代表验收，2代表验收员编 号。(?) 88.空气弹簧高度调整阀调整杆转运1圈，空气弹簧升(降)2mm。 (?) 89.准高速车辆进行正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸(储风缸) 的压力空气由列车管供给。(×) 90.车钩落锁时，其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。(?) 91.运用客车每年应进行3次集中整修。(?) 92.SW-220K型转向架为铸钢结构，平面呈H型。(×) 93.SW-220K型转向架的高度控制阀安装在车体上。(?) 94.AM96型转向架设有抗侧滚扭杆。(?) 95.SW-220K型转向架空气弹簧气囊的上下支口为自密封结构。(?) 96.AM96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。(×) 97.AM96型转向架的2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。 (×) 98.AM96型转向架的一系悬挂装置中的两个螺旋盘簧，外簧为右旋， 内簧为左旋。(?) 99.快速客车A1修同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于 40mm。(?) 100.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度 不超过95mm。(×) 101.缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间的通路。(?) 102.104主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运用车的104 主阀互换。(?) 103.104紧急阀为普通104空气制动机的紧急阀，其可与运用车的电 04紧急阀互换。(?) 104.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动 缸压力为420kpa。(×) 105.在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是缓解电磁阀未动作。 (×) 106.普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电 子防滑器和盘形制动装置等四部分组成。(?) 107.制动管缓解减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫作制动机 的稳定性。(?) 108.准高速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另 一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。(?) 109.104型集成式电空制动机设缓解、保压和紧急三个电磁阀。(×) 110.104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速、缓和列车纵向冲 动的作用。(?) 111.TFX1型防滑器“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能 外，还具有接通电源的功能。(?) 112.104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。(?) 113.104型分配阀具有良好的阶段缓解性能。(×) 114.放大阀是F8型电空制动机中的紧急电空阀的一部分。(?) 115.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动 缸夹钳的阻抗太大。(?) 116.装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制 动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。(?) 117.高度调整阀的连杆套筒应尽量垂直，否则会影响套筒的使用寿 命。(?) 118.高度调整阀的延时机构，使进气阀和排气阀的关闭动作需要一定 的时间间隔，而进气阀和排气阀的开启动作却要迅速得多。(×) 119.F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换板上 的箭头向上时，为阶段缓解位。(×) 120.机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。(?) 121.使用电压表测量电压时，仪表并接在被测电路的两端。(?) 122.使用电流表测量电流时，仪表应串接在被测电路中。(?) 123.客车配线接头可以用黑胶带包扎恢复绝缘。(×) 124.测直流电压时，电压表的负端应接在检测电压的高电位端。(×) 125.万用表是一种多用途的测量仪表。(?) 126.电容器的额定耐压值须大于电路使用电压。(?) 127.振荡器是正反馈电路。(?) 128.一般情况下二极管不串联使用。(×) 129.二极管所允许的最向反向工作电压的峰值等于反向击穿电压。 (×) 130.电容器并联时，其等效电容量等于各并联电容器电容量之和，总 耐压值等于各电容器耐压值之和。(×) 131.三相四线交流电源星形接法中，线电压等于相电压的3倍。(?) 132.并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。(×) 133.三极管可作为开关来使用。(?) 134.石棉属于无机绝缘材料。(×) 135.棉纱属于无机绝缘材料。(×) 136.主视图反映实物的上下和前后关系。(×) 137.俯视图反映实物的左右和前后关系。(?) 138.左视图反映实物的上下和左右关系。(×) 139.波浪线可用来表示假想投影轮廓线。(×) 140.虚线可用来表示尺寸界线。(×) 141.半剖视图主要用于内、外形状结构都需表达的对称机构。(?) 142.全剖视图的标注与半剖视图完全一致。(?) 143.全剖视图就是把机体全剖开后画图。(×) 144.斜剖视图一般不加标注。(×) 145.固定配属的客车须注有所属分局、段简称的标记。(×) 146.邮政车的基本记号为YZ。(×) 147.构架是客车转向架的主要组成部分。(?) 148.辅助记号是用汉语拼音字母来表示客车名称种类的。(×) 149.车电固定设备是指车电机具以外的电器装置。(?) 150.客车电器装置的修程分为大修、中修和辅修三种。(?) 151.测试车体配线绝缘应使用500V绝缘电阻计。(×) 152.变压器是一种将某一等级的交流电压变换成另一等级电压的装 置。(?) 153.客车发电机的辅修周期为6个月。(×) 154.J5发电机悬吊装置运用中，吊销与销孔间隙不得大于2mm/(?) 155.KP-2A型供电装置BG2断路时发电机不发电。(?) 156.J5发电机激磁绕组与工作绕组短路时发电机不发电。(×) 157.客车电风扇段修时，碳刷必须更换新品。(?) 158.温度变化只与电解液的相对密度有关，与蓄电池的容量无关。 (×) 159.BY-2型逆变器的启动电路由电阻R3和电容C4组成。(?) 160.车速越高，负载越小时，激磁电流越小，激磁端电压越低。(?) 161.车速越高，负载越小时，BG1的电压Uce1极电压越低，BG2的电 压Uce2极电压越高。(?) 162.J5发电机属于直流感应子发电机。(×) 163.工作在直流1200V及以下电路的电器均属于低压电器。(?) 164.并激直流电动机的负载特性较硬。(?) 165.串激直流电动机的负载特性较软。(?) 166.同步电机也称为感应电机。(×) 167.异步电机也称为同期电机。(×) 168.变压器的基本原理是电磁感应原理。(?) 169.照度是人眼所能感觉到的可见光的明暗程度。(?) 170.白炽灯钨丝温度愈高，光线愈强烈。(?) 171.荧光灯灯管内充有少量的氩气。(?) 172.TKZW-1T型轴报器主要由传感器、车体配线和报警仪组成。(?) 173.TKZW-1T型轴报器能手动监视某一轴温或外温。(?) 174.在夏季，朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高，(?) 175.低压制冷剂进入蒸发器即进行汽化，变成低压蒸汽。(?) 176.制冷剂经毛细管节流后，变成高压气液混合体。(×) 177.各种制冷剂在系统中可以混合使用。(×) 178.空调配电间内除车辆人员外，其他人不得堆放杂物。(×) 179.列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置，轴温和其他报警装置。 (×) 180.发生车辆行车事故后，调查人员须将车辆型号、定检日期等记录 下来。(?) 181.经工长同意后，运用客车可以配临时线。(×) 182.铁路行车信号分为视觉信号和听觉信号两种。(?) 183.旅客列车原则上不准编挂货车。(?) 184.全列空调客车一般不给加挂车辆供电。(?) 185.100—400V电力干线及其用电设备使用500V级兆欧表测量。(?) 186.100V以上线路及用电设备使用200V兆欧表测量。(×) 187.一般滚动轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等主要配件组成。(?) 188.车钩缓冲装置的基本作用是连挂、牵引和缓冲。(?) 189.客车电风扇由转子、定子、机体与机座和摇头机构组成。(?) 190.列车运行中禁止打开车门处理车外故障。(?) 191.直流电动机的固定部分由主磁极及绕组、机座、端盖和电刷架等 组成。(?) 192.直流电动机的转运部分由电枢铁芯、电枢绕组、换向器、风扇转 子轴和轴承等组成。(?) 193.运用客车应按规定每辆配备1个灭火器。(?) 194.列车运行中打开车门处理车外故障时要注意邻线车辆动态。(×) 195.KP-2A型控制箱中晶闸管SCR1的控制角大于导通角。(×) 196.排气扇在额定电压下连续旋转1h，其表面温升不得超过30?. (?) 197.制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。(?) 198.蓄电池的阴极板比阳极板多一块。(?) 199.蓄电池放电时，电压与放电电流大小有关，放电电流越大，蓄电 池的端电压降落越快。(?) 200.蓄电池的作用是将电能转变为化学能，或将化学能转变为电能。 (?) 201.镉镍蓄电池所用的电解液是相对密度为1.18—1.23的氢氧化钾 水溶液。(?) 202.在接触网带电情况下，禁止用水管冲洗客货车辆。(?) 203.万用电桥只能测量电阻，不能测量电容和电感。(×) 204.同级蓄电池相比，内阻越小，容量越大。(?) 205.TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快。(?) 206.膨胀阀将压缩机排出的高温过热蒸汽冷却成液态制冷剂。(×) 207.三极管电路中I=0的特性曲线的区域称饱和区。(×) 208.右手螺旋定则是用以判定导体上感应电势方向的法则。(×) 209.二极管最高反向工作电压是指二极管所允许的最高反向工作电 压的峰值，它的数值低于反向击穿电压。(?) 210.电解电容属于有效性电容，引脚有正负之分。(?) 211.根据三极管输出特性，在放大区集电极Ic随基极Ib增大而增大。 (?) 212.同一辆车的蓄电池的容量差不得超过10%。(?) 213.晶体管逆变器可称为变流器或电压变换器。(?) 214.空气渗入制冷系统，会加剧对系统的腐蚀。(?) 215.制冷系统中制冷剂太少，会发生液击。(×) 216.空调机的膨胀阀开度过大或过小，会使制冷效果不良。(?) 217.制冷剂在冷凝器中处于气体状态。(×) 218.制冷系统中混入水易发生冰堵。(?) 219.风冷式冷凝器的空气作为其冷却介质。(?) 220.一般进入节流装置前的制冷剂要先过热，而后吸热过冷。(×) 221.制冷系统中制冷剂太小或过多均会造成制冷效果不良。(?) 222.三相压缩机的电机缺相会使压缩机烧损。(?) 223.空调系统中气液分离器能防止压缩机的“液击”现象发生。(?) 224.制冷装置的工作原理是热学第一定律。(×) 225.电子防滑器的电磁排气阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管 路上。(×) 226.冷凝风机和通风机运转不正常会影响制冷效果。(?) 227.空调列车在运行途中处理故障时可带电作业。(×) 228.在车辆顶部或外部作业时，须在车的前后按规定设安全标志。 (?) 229.在任何温度下，液体表面的汽化现象叫沸腾。(×) 230.KNORR的电子防滑器系统适用于非空气制动的铁道车辆上。(×) 231.如果SBA电子防滑器上，显示“7.2”时，表示第一轴传感器故 障(×) 232.串激直流电动机的负载特性较硬。(×) 233.轴报器的中修周期与客车辅修周期相同。(×) 234.每立方米空气中所含水蒸汽的质量称为相对湿度。(×) 235.运用客车入库后。都须按规定进行车体绝缘测试。(?) 236.客车电源柜、空调控制柜门日常不须锁闭。(×) 237.客车运行途中，出现电器装置打火、冒烟时须立即停车处理。(×) 238.乘务员在发车前的例行检查中发现轴报器显示不准，允许关机运 行。(×) 239.电子防滑器控制电源是48V直流电。(×) 240.测量车体配线的绝缘应使用100V绝缘电阻计。(×)