日产桂冠自动空调总送热风

日产桂冠自动空调总送热风 一辆桂冠六缸车，因室内温度不能自动控制，来我修理厂检修。检查中发现，无论如何设置室内温度，出风口始终吹出热风，室内温度控制失去自调节功能。 为了确认是控制电路出了问题还是混合门翻板卡死等机械问题，首先拔下空气混合门电机插头，人为正反向送入火和地，电机转动。左转时风口明显吹出冷风，右转时，风口出现热风，说明执行机构及冷热风通道良好。再用万用表测量电机插头输入端，无论如何改变设置温度杆，电机插头的正负极性都不改变，从而证明问题出在检测电路或控制电路。 为了找到真正的故障点，首先必须弄清楚其工作原理，只有思路清晰才有检测方法。于是暂时放下检测工作，对日产桂冠的资料进行再学习。由于资料过于简化，一时很难理解，经过仔细，逐步搞清了它的基本工作原理。这对我们以后的检测工作打下了很好的基础。 日产桂冠室内温度控制中的检测电路(如图所示)，实际上是一个典型的惠斯顿电桥电路，它与热线式空气流量计的电路相似。惠斯顿电桥电路的最大特点是有4个桥臂电阻，以正负端和A、B端分为4个桥臂，每个臂上可看做有一个等效电阻，当桥路平衡时，A、B端电位相等，即无信号输出。平衡的条件为，桥臂对角线上电阻乘积相等，即:(温度设置 电阻+室内温度传感器+室外温度传感器)×(进气温度传感器+反馈电阻)=R1×R 2。从电路的电阻设置上看，R1、R2为固定阻值的精密电阻，它们的乘积数值是一个定值，而另两个桥臂上的电阻均为可变电阻(只要有一个臂上的电阻值变化。桥路平衡便被破坏，A、B问便有一个信号输出。通过放大器、执行器的控制，使另一个臂上的电阻随之变化。从而达到新的平衡。A、B间无电压信号时，执行器(混合门电机)不工作，停留在新的位置上。电机联动着一块翻板，左转时，翻板位置使冷气道出口增大。冷气量增加，右转时翻板位置使热气道出口增大。热气量增加。当停留某一位置时，正是我们设置的温度所需要的进气翻板的位置。电机转动的方向取决于桥路上A、B两点电位的大小，uA>UB日时，左转。降温控制;UAuB，此电位差信号经空调放大器运算放大后，驱动混合门电机向左转，增大冷风口的进气量，电机左转的同时，带动反馈电阻左转。使反馈电阻增大，B点电位随之上升。当UB=uA时，桥路重新达到一个新的平衡，电机停止作，混合门停留在一个新的位置上。应说明一点，由于吹进的空气较冷，进气温度传感器阻值增大(加速B点电位的上升)，同时室内温度下降，室内温度传感器的阻值也在增加(使A点电位下降)。最终由于两臂上的动态电阻的相互调整后而达到电桥电路的平衡，即uA=uB。没有信号输入空调放大器，混合门电机也就停留在某个位置，此时风口所送的风正是所要设置的温度。 通过此车资料的学习与分析后，对其检测及控制原理有了一定的理解和掌握，从而使我们的检测思路和检测手段便有了一个简单有效的检查路径。首先找到空调放大器(28脚)，找出对应桥路A点的插脚19及B点插脚25。测量中发现，UA在2.5V左右，调节设置温度推杆时，uA在2~3V之间变化，而测量UB时为3.5V左右，始终为uB>uA，空调放大器一直误认为实际温度小于设定温度，故将电机向右开向最大，使出风口一直吹进热风。从检测分析中可以判定，问题出在反馈电阻和进气温度传感器侧。拔下进气温度传感器，测量其电阻，没有发现问题，插头良好，从U8电位过高分析，这是臂上电阻增大所致，正常情况下风口出热风，进气温度传感器阻值应变小，而反馈电阻随电机右转也应变小，总阻值变小使U8下降。然而UB上升，必然有线路不良电阻存在。问题集中在了反馈电阻上，是否有接触不良现象，随后取下电机，取下反馈电阻护盖，发现内部很脏，滑线电阻磨损过大，触头也有 磨损，更换一个反馈电阻器后，控制恢复正常。再进行测量时发现，UA(19脚)、U日(25脚) 信号电压均在2,3V之间，正常信号范围。