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【word】 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进

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【word】 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进【word】 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 广西铁道2012~2月第1期 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 龙开清 (南宁铁路局电务处,广西南宁530003) 摘要:湘桂线邕宁站4道新增中间出岔施工,设计部门没有对中间出岔与下坡道延续进路的电路进行修 改,造成短列车屯里方向接车后坡道延续进路不能正常解锁的原因进行分析,提出了将4GGJF落 下接点改为FGJ落下接点的改进方案,保证坡道延续进路的正常解锁.并提出了今后施工涉及电路 修改时的防范措施,避免留下故障隐...
【word】 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进
【word】 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 广西铁道2012~2月第1期 坡道延续进路不能正常解锁的原因及改进 龙开清 (南宁铁路局电务处,广西南宁530003) 摘要:湘桂线邕宁站4道新增中间出岔施工,设计部门没有对中间出岔与下坡道延续进路的电路进行修 改,造成短列车屯里方向接车后坡道延续进路不能正常解锁的原因进行分析,提出了将4GGJF落 下接点改为FGJ落下接点的改进,保证坡道延续进路的正常解锁.并提出了今后施工涉及电路 修改时的防范措施,避免留下故障隐患. 关键词:6502电气集中;6‰下坡道延续进路;中间出岔;电路分析;FGJ继电器 在6502电器集中的车站,当进站信号机外方制 动距离范围内,进站方向下坡道的平均换算坡度等 ,则应设计接车进路的延续进路,以 于或大于6‰时 防止列车进站后停不住车引发重大行车事故.湘桂 线邕宁站屯里方向上行进站信号机外方有大于6%0 下坡道,车站在办理上行?道,4道接车时,延续进 路开通至XN逆向进站信号机(自动闭塞上行线). 2011年2月15日,邕宁站办理屯里方向56352次轨 汽进4股道的接车进路,轨汽到达后,坡道延续进路 s4出发信号机至XN逆向进站信号机的白光带不能 正常解锁,使用坡道解锁按钮也不能解锁.之后使 用总人工解锁和区段事故按钮才能解锁延续进路, 所以必须对电路进行改进并采取防范措施,才能防 止类似问题的重复发生,以确保运输安全. 1原因分析 邕宁站的故障发生后,对现场信号设备进行检 查,试验,并分析了有关电路图. 1.1模拟试验在现场模拟办理了56352次轨汽 接入4道的试验,在列车按顺序占用SJG,?BG, 8—14DG,16DG,16/L1G,L1DG到达4道的过程中, 认真仔细地察看了坡道延续进路,中间出岔等相关 电路继电器的动作情况,发现X4PJJ坡道准备解锁 继电器没有励磁吸起一PsHJ坡道解锁时间继电器, 也无法励磁吸起一S4PJSJ坡道解锁继电器,无法励 磁吸起一造成坡道延续进路s4出发信号机至XN逆 向进站信号机白光带不能正常解锁.如图1所示. 黎 方 图1邕宁站部分站场平面布置图 1.2电路分析 1.2.1X4PJJ坡道准备解锁继电器电路每个股道 设置1个PJJ坡道解锁准备继电器.PJJ是记录列车 头部已经驶入4G股道,采用两点检查方式,列车占 用股道(4GJF)和最末端道岔区段(16DGJF), 并用以接通限时解锁电路.如图2所示. 图2X4PJJ坡道准备解锁继电器电路图 X4PJJ励磁电路:检查已排列过以x4为终端的 37 广西铁道2o12~2月第1期 列车进路一x4PzJT坡道终端继电器吸起,检查进 路已经锁闭--*X4PZCJ坡道照查继电器落下,列车 头部已占用4G---*4GJF,但列车尾部未出清l6DG一 16DGJF,以及2个咽喉的GDJt轨道停电继电器 在吸起状态,则X4PJJ励磁吸起. 电路逻辑关系式:KZ---*GDJ72—71/GDJ82—81一 GDJ72—71/DJ82—81--*16DGJF71—73--~X4PJJ1—2线圈 X4PZJ22—2lX4PZCJ23—21-.+4GJF83-81--*KF. X4PJJ自闭电路:Kz一延续进路锁闭15sJ 6l一63_X4PJJ3—4线圈--*X4PJJ12—11-+KF. X4PJJ电路复原时机:列车尾部出清16DG一 16DGJFt—l6DG解锁_+16道岔sJTx4PzJ/ X4PZCJT一切断X4PJJ1—2线圈励磁电路;列车到 达股道后延续进路解锁一15道岔sJT一切断KZ电 源一x4PJJ3—4线圈自闭电路无电一x4PJJ失磁落 下,继电器恢复常态. 1.2.2PSHJ坡道解锁时间继电器为保证计时准 确,全站只设置1个PSHJ坡道解锁时间继电器,用 以在列车头部驶入股道后开始计时,使延续进路在 列车驶入股道3min后正常解锁. 电路动作顺序:列车驶入4G-*X4PJJT—PsHJ 继电器开始计时一3min后一PsHJt--*X4PJSJT一延 续进路解锁一1道岔sJT—x4lPJJ一切断PSHJ励 磁电路j—PsHJ继电器恢复常态.如图3所示. KF 图3PSHJ坡道解锁时间继电器电路图 1.2.3S4PJSJ坡道解锁继电器每个股道设置1个 PJSJ坡道解锁继电器,用以向延续进路始端l2,l3 线送出解锁电源,然后解锁延续进路. 电路逻辑关系式:KZ--*PSHJ32—31--*X4PJJ21—22 一S4PJSJ1—4线圈一KF,S4PJSJ励磁吸起.列车到 达后一延续进路解锁一15sJt—x4PJJ一s4PJsJ 落下,S4PJSJ继电器恢复常态.如图4所示. S4PJSJ 38 KF 图4S4PJSJ坡道解锁继电器电路图 KZ KZ 1.2.4办理长列列车4G接车分析当长列列车头 部压到4G,尾部仍压在LIDG,16/L1G及16DG等 区段时,X4PJJT一十PsHJ延时3raint_s4PJsJT_+ 解锁延续进路. 1.2.5办理短列列车4G接车分析当短列列车压 在l6/L1G或L1DG区段,未压到4G(4GGJFT)而又 出清了16DG(16DGJFT),此时16DG解锁一1道 岔sJ,一x4PzcJT/X4PZJ一切断了X4PJJ的励 磁电路,使得X4PJJ不能正常励磁吸起.即使之后列 车压到4G(4GGJF),但因16DGJFT,X4PZCJT/ X4PZJ切断了X4PJJ励磁电路,一x4PJJ继电器无 法励磁吸起一PsHJ无法励磁吸起一s4PJsJ无法吸 起,导致延续进路不能正常解锁. 1.3故障原因通过以上分析得出,56352次轨汽 到达邕宁站4G后,延续进路不能正常解锁原因:邕 宁站建造客专制梁场新增中间出岔(Ll,L2道岔) 后,4G股道被分割成16/L1G,L1DG及4G股道3个 区段,但设计部门没有对X4PJJ坡道准备解锁继电 器的电路进行修改,在X4PJJ励磁电路里面仍然使 用原来的4GJF条件.当办理轨汽,单机等短列列车 4G接车时,列车进站压到16/L1G或L1DG区段的 同时已出清16DG,造成X4PJJ无法正常励磁吸起, 从而使坡道延续进路不能正常解锁. 2改进与防范 2.1电路修改X4PJJ坡道准备解锁继电器励磁 电路中的4GJF继电器第8组接点改为FGJ继电器 第4组落下接点(参见图2).FGJ继电器电路励 磁吸起条件是中间出岔未办理过进路一csJ锁闭 继电器吸起,4G,L1DG,16/L1G区段空闲一4GGJF T,L1DGJFT及16/L1GJFt.电路逻辑关系式: KZ--*CSJ41—42—+FGJl一4线圈---*4GJF52—5l—+ L1DGJF72—7l—l6/LlGJF32—31KF.FGJ继电器 落下条件是上行列车占用16/L1G时落下,列车继续 运行占用L1DG,4G仍保持落下状态,确保坡道延 续进路计时3rain后自动解锁,如图5所示.因此, 把X4PJJ坡道准备解锁继电器电路中的4GGJF落下 接点改为FGJ落下接点,确保车站办理轨汽,单机等 短列列车屯里方向4G接车时,在列车压到16/L1G 或L1DG区段未压到4G,(下转第41页) 压缩ZYJ7型外锁闭道岔故障延时的措施 缆核对时间.外锁闭道岔锁闭杆卡阻且又无法解锁 的故障,这类故障一般处理难度大,时间长,可以用 人工辅助拨道的进行应急处理.即道岔锁闭杆 卡位后,手摇道岔,敲击杆件及外加作用力都无法解 锁时,必定是2尖轨的各杆件作用力相互制衡,可以 依照道岔转换时杆件的动作顺序及原理,拨动密贴 尖轨,斥离轨和锁闭杆,使其逐步对位松动解锁.拨 动过程中最为关键的还是锁闭杆,密贴尖轨,斥离轨 各部的拨动时机,拨动时机不对还会继续造成相互 卡阻制衡,这就是一般处理人员处理时间长,甚至处 理不了的主要原因,由于处理人员对道岔动作原理 及状态分析不细致,不清楚的结果.在配合外锁闭 道岔大机捣固拆杆作业过程中,中修车间使用此方 法在道岔杆件安装及调整的环节中,节约了很多工 作时间. 4加强专业技能培训 4.1抓好传教帮带现场仍有部分职工对外锁闭 道岔的检维修及其故障处理工作都存在着畏怯心 理,这是对专业技能知识掌握不透,安全责任思想淡 漠等多种因素造成的.为此,必须强化培训责任落 实,充分调动职工的学习积极性,认真抓好传教帮 带,落实师徒职责,提升职工整体专业维护技 能,才有可能切实提高对设备的整治维护质量. 4.2拓宽培训方法对外锁闭道岔专业技能的培 训,可以开展对道岔进行现场拆解,安装,调试等演 练;或鼓励职工通过直接参与换岔改造施工等渠道, 提高大家对设备维护技能的掌握.亦可到先进的车 间开展异地参观交流活动,或定期举办技能知识竞 赛等,做到相互借鉴学习,实现技术技能共享,做到 取长补短,切实促进现场维护工作的开展. 5结束语 通过对外锁闭道岔动态工作原理的学习了解, 掌握其常见故障问题及维护处理技能,完善现场应 急处理手段,增强业务技能等,对设备维护质量的提 升及故障延时的压缩都有极大的帮助与促进.但在 现场道岔维护工作中还隐藏着其它深层次的问题, 所以必须继续加以实践探索,找准问题根源,因地制 宜地有针对性地落实有效整治维护措施,才能更好 地做到减故障压延时,保障行车运输安全. (上接第38页) 但已出清16DG时,通过LIDGJF或16/L1GJF条件 使FGJ继电器保持落下状态.X4PJJ坡道准备解锁 继电器励磁吸起,正确记录列车进入股道的时间,保 证PSHJ坡道解锁继电器延时3min励磁吸起后使 S4PJSJ也励磁吸起,从而正常解锁坡道延续进路. 图5FGJ反轨继电器电路图 2.2防范措施联锁试验是确保信号设备联锁 关系正确的手段之一,是检查设计,施工是否存在 缺陷的最后一道安全防线.查阅本次, 联锁试验资料及联锁试验过程发现,施工当天仅 按长列列车运行进行了联锁试验,没有对短列车 运行进行联锁试验.因此,需进一步完善信号联 锁,对全局下坡道与中间出岔结合电路 重新组织联锁试验,确保联锁关系绝对正确. 3结束语 对中间出岔与下坡道延续进路的结合电路进行 修改后,通过在现场实地模拟长,短列车运行试验以 及车站正常办理接发列车作业,没有出现坡道延续 进路不能正常解锁的现象,全站信号设备运用正 常.并对全局其他类似站场进行了检查和联锁试 验,没有发现短列车延续进路不能正常解锁的情 况.因此,在以后的工程施工涉及联锁电路修改时, 一 是技术主管部门需加强施工图纸,施工方案及联 锁试验项目的审批核查,确保在施工前发现设计缺 陷或漏洞,及时修改施工图纸.二是必须严格遵守 联锁试验管理办法,通过联锁试验发现设计,施工中 遗留的问题,及时组织修改,防止类似故障的发生. 4】
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