金杯单点电喷车不能着车故障诊断与排除

金杯单点电喷车不能着车故障诊断与排除 广 东 省 工 人 技 师 职 务 申 请 表 题目：金杯单点电喷车不能着车故障诊断与排除 姓名：王旗 单位：人保广东省汽车配件信息中心 原技术等级名称：高级维修电工 拟申报级别：维修电工技师 申报时间：2007年8月 广 东 省 汽 车 维 修 工 技 能 鉴 定 所 1 摘要 ??????????????? 3 前言 ??????????????? 3 一． 故障现象 ?????????? 4 二． 故障检测与分析 ??????? 4 三． 故障排除 ???????????6 四． 结论 ???????????? 10 五． 参考资料 ?????????? 10 2 金杯单点电喷车不能着车故障诊断与排除 中国人民财产保险股份有限公司广东省汽车配件信息中心 王 旗 摘要 本文主要介绍一台金杯单点电喷发动机，由于发电机发电量太高 造成该车不能启动。单点电喷发动机很容易烧坏电脑板，多数原因是 由采用外调节式调节器使发电量过多引起的。我们通过改装为内调节 器或更换内调节器发电机，使电压不会超过14V以上，这样给ECU提供一个趋于稳定的电源的条件，使ECU不再会由电源过高原因烧 坏。 关键词 发动机不能着车，ECU损坏，改装内调节式调节器 前言 金杯轻型客车491Q-E国产发动机，采用意大利玛瑞利（MARELI）公司生产的I、A、W、16C4型电子控制单点间断式燃油喷射系统， 这款车故障率最高的就是烧坏电脑板。我认为这款车在套用别人技术 时没有考虑到随着汽车的老化，电路的阻值增大，使外调节式调节器 的基准电压与发电机上的实际发电量偏离太大，才造成这款车烧坏电 3 脑板故障率偏高的原因。 一．故障现象 有台金杯单点电喷轻型客车，启动不了，是别的修理店送来的。 故障现象如下： ?启动发动机连续几次没有发动的现象。故障如送修者陈述的一 样。 ?拔掉任意一缸的高压线插上火花塞靠在机体上，启动发动机无 跳火现象。 ?拔掉节气门体总成上的进油管，然后打开点火开关，没有发现 进油管有流油现象。 二．故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统发动机，要正常的工作必须具备以下几个 主要的条件： ?电源电路系统要正常。 ?Ne、G信号要正常的提供给电子控制系统。 ?ECU所输出的执行信号准确无误的送到该控制的执行器上，达 到预期要控制的目的。 ?燃油供给系统要正常。（汽油要畅通无阻的到达喷油器的上方） ?ECU各连线不能有短路、断路现象。 电控单元传感器送来的信号，又分模拟信号和数字信号。模拟信 号经过A/D转换器换成数字信号。微处理器把输入的信号经过处理， 4 与储存器数据比较计算，然后输出最佳的点火提前角信号、空燃比信 号给相应的执行机构，使发动机工作在最佳状态。 从传统的汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利的着 车，油路、电路、气（指汽缸压缩比）必须正常。电喷发动机也不例 外，只是观念要改变一下。 为了诊断出这台车的故障原因，根据上面提到的基本原理和主要 的几点来检测这台车的发动机，不能启动的原因在哪里？ 这台发动机没有点火也没有供油，说明电控单元没有工作。在发 动机仓内找到电脑数据检测接口。接上金德K60电脑诊断仪开始检测该系统，发现诊断仪无法进入电脑系统，只好放弃这套。根据目 前这种情况来分析，是电控系统出了问题。金杯单点喷射系统还有一 个故障率最高的一个是曲轴位置传感器，电喷系统的点火信号、喷油 的基础信号都取决于曲轴位置传感器的好坏。它的正常电阻在1.3K 欧姆左右，它的工作原理是由起动机带动曲轴旋转，曲轴前端部带有 齿轮的轮子同步旋转，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在 感应线圈里产生交变的感应电动势信号送至电脑。由电脑内的L9101 整形送到微处理器，微处理器根据当前的进气量、进气温度、冷却液 温度确定喷油量。另一路则去控制点火信号，这样发动机才能正常运 转。 用数字式万用表检测曲轴位置传感器的阻值，在范围之内。 也就是说曲轴位置传感器正常。根据ECU的外围电路图对该线路进 5 行短路、断路检查，未发现短路、断路现象。用数字式万用表电压挡 测量25、26号脚，打开点火开关时为蓄电池电压，说明电源供给正 常。17、34号脚搭铁正常。在电脑的外围电路也没有找到不能启动的 原因。唯一发现可疑的是在蓄电池旁边的电源继电器和燃油泵继电器 座上的ECU电源保险丝，被换成30A的。原车规定的电源保险丝为 15A，燃油泵保险丝为20A。送修者把电源保险丝换成30A，必定原车规定15A的保险丝烧断了，装上去一个又烧断了，于是换成了30A。大家知道原车规定ECU电源保险丝是用15A的，这就说明了电脑的 工作电流一定在15A以下。超过15A，可能电脑板内的电源电路，过 压保护电路，滤波电路或集成块、晶体管电路除了问题。他们用30A的保险丝，系统中真的出现了问题，那么保险丝根本起不到保护电路 的作用。 从以上检测的结果来分析，故障在ECU内部的电源电路。因为 电脑诊断仪进入不了该系统。燃油系统也没有打开点火开关3秒钟的供油现象。另外ECU的电源保险为何要加大30A的，这种种迹象都指向了ECU中的电源出了问题。微处理器没有了5V电的支持，也只有处于瘫痪状态。所以整个电控系统内部都停止了工作。 三．故障排除 打开电脑板外壳发现35号插脚（电源电路）内部线路烧断。用 电烙铁将其断开的线路焊接好，然后用数字式万用表测量35脚与接地之间的阻值，发现为短路现象。35号脚在电脑板内大致简图如下： 6 根据电路图可以看出所造成正负极短路的原因有：压敏电阻、滤 波电容、L9170（电源管理）等等。最大的可能是压敏电阻。压敏电 阻实际上是一种伏安特性呈非线性的敏感元件。正常电压条件下，它 相当于一只小电容器，而当电路出现过电压时，它的内阻急剧下降并 迅速导通，其工作电流增加几个数量级，从而有效地保护了电路中的 其他元器件不致过压而损坏。它的失效模式主要是短路，当通过的过 电流太大时，也能造成阀片被炸裂而开路。压敏电阻使用寿命较短， 多次冲击后性能会下降。 于是焊掉压敏电阻，再测量正负极无短路现象。由此可以看出压 敏电阻是由于在线电压太高超过了它的保护能力，才损坏的。 到市场上买来一个同型号的压敏电阻焊上去，装上电脑连接线路 插头，把ECU电源保险换回15A。接上电瓶接头、打开点火开关， 等待几秒中，然后关上点火开关再等待几秒，再打开这样做三次可以 让电脑自动学习怠速。然后启动发动机能正常运转。急加速，加速都 正常。维修到这个步骤基本算解决问题了。但电压过高烧坏压敏电阻 的原因还没解决。 7 在发动机怠速运转的情况下，用数字表测量蓄电池的电压为 14.2V加速时电压14.9V ，有时甚至达到15V左右。打开空调开关， 打开大灯开关，电压不但不会下降反而还会升高。由此可以看出压敏 电阻烧坏，就是由发电机的发电量太大造成的。金杯单点电喷发动机 用的是外调节器式的，根据电路可知电压调节器的基础电压来自点火 开关。也就是说蓄电池的电通过保险丝到点火开关，受点火开关的控 制后去电源盒经保险丝到电压调节器，供基准电压。基准电压的线路 经过了这样一个漫长的过程，电的一部分都消耗在线路和各个节点 上。加上随着电路的老化，实际上到调节器上的电压，已经不是发电 机的实际发电量。所以调节器调节出来的电压也不准确。导致发电机 发电量太大。要解决这个问题必须用装有内调节器的发电机才能从源 头上解决问题。因为内置调节器感知的是发电机实际发电量。 可以另外买一个金杯多点电喷发动机用的内调节式发电机或自 己将原车的发电机改一个内调节器也可。改装用的材料，到市场买三 个大功率的二极管，买一个捷达化油器发动机用的电压调节器。具体 做工如下：拆下发电机，用烙铁先焊开硅整流板与定子线圈。把买来 的二极管焊在硅整流板上，原硅整流板有可以安装二极管的位置。工 作做好后，用万用表检查二极管有无焊好。把买来的调节器去掉碳刷 和多余的部分装在原碳刷架上，这样一个内置式调节器发电机就随之 诞生了。电路图的连接如下： 8 金杯单点电喷车，充电系统的外围电路要略做改动，把发电机上 的三插线头，剪去原中性点线和一个搭铁线，留一条红/黑色的线。在蓄电池旁边门中拄上，打开隔板把调节器拆除，把插头上的黄色线（仪 表板充电指示灯）与红/黑色线（去发电机），短接好。 一切工作完成以后，启动发动机检查发电量，不会超过14.2V。打开空调开关，大灯开关电压为13.8V左右，这样的发电量就不会使 电脑的电压超过所设计允许的电压了。压敏电阻损坏的机会也降低 了。改装后的充电外围线路如下： 四．结论 9 由以上的故障检测和维修后的效果看，从根本上解决了发电量太 高烧坏ECU的现象 。通过改装内置调节器的效果看，达到了ECU所能承受的电压。有了这次的经验教训，今后再修金杯单点电喷车， 勿忘测量发电量，如太高，先解决发电量的问题，再去检测其他故障。 金杯单点电喷系统很容易烧坏电脑板，其实都是发电机充电量太 大。 好多维修厂都是换电脑板。没有解决发电机的充电量问题。这 样以来电脑板还是用不了多久，又会因为电压太高而使ECU失去工作能力。大多数电脑板都是因电压高微处理器内的数据丢失，而失去 控制作用，要维修只有给微处理器重新编程。而目前大多数维修厂都 没有编程器，只好更换新的ECU，这样以来就增加车主的经济负担， 同时对维修的信誉也是有一定的影响。而如果电压高解决了，电脑板 损坏的机率也降低了，无形之中减少了顾客的不必要的经济支出，对 自己的修理厂在竟争行业中也提高了竞争优势。 五．参考资料 1. 董素荣主编，金杯客车电气与电控系统维修，2002年。 2. 金杯海狮系列轻型客车使用电气原理图部分，2001年。 3. 谭本忠主编，汽车电脑维修教程，机械工业出版社，2007年。 4. 齐志鹏主编，汽车传感器和执行器的原理与检修，人民邮电 出版社，2002年。 10