三副述职报告

述  职  报  告 2011年10月15日 姓 名   职 务 三副 出生年月 1982.12.16 学 历 专科 任职船舶   上船日期 2010.09.29 任现职时间 六个月 述 职 内 容 我于2010年9月29日在江苏南通吕四港上“”轮，在船工作期间, 我在船长和大副的指导下，认真做好自己工作的同时，努力学习三副业务，于2011年1月11日提升为三副，2011年3月29日正式接任三副。在船一年多的时间, “”轮共顺利完成21个航次的营运任务（VOY 106-VOY 126）。下面是我在“鹏情”轮一年多时间里对于三副的工作有一些心得和体会： 一、 航行值班： 本轮航线基本是固定的，由北方运煤（京唐、秦皇岛、鲅鱼圈或曹妃甸）至南方电厂（宁波象山乌沙山电厂或南通吕四大唐电厂），航行经过老铁山水道，成山头，长江口，舟山渔场，牛鼻山水道（有一段浅滩水深7.9M）。老铁山水道是通往渤海湾的重要水道之一，来往大船特别多，小渔船也很多，虽然已实行了分道通航制（交管中心值班人员很负责），但在进口和出口时也会时常发生险情，我们值班的主要任务就是避免这种险情的发生，要提前判断、了解、预知其他船的动态（下一个航向、目的港等），并及时通过VHF 与他船沟通，如不能叫通他船，可以通过VTS 了解他船动态。成山头附近水域渔船甚多，在此水域航行值班时更是需特别警惕。成山头至长江口水域,我轮的航线设计在122度58分对遇船相对较少，但此水域的渔船大多采取流网作业，网的长度大约有4－5海里，甚至更长并且一般是南北向的，两条小渔船所放的网之间只给大船留出大约1海里宽度的水域通行，航行至此一般尽量绕开它们（由于所设渔标不明显，远距离很难发现，等发现时船已在他们两网中央），如不能绕开，应运用雷达、电子海图、AIS等助航仪器，提早（比正常避让更早）联系与我船有碰撞危险的船，以便有更多的时间和空间采取。舟山渔场，渔船甚多，不过航行在此水域，只要避开渔船密集区，采取“早、大、宽、清”的避碰原则，就可顺利通过。 二、 码头值班： 本轮所靠码头比较固定，码头值班相对较为容易，但也从未放松警惕。靠泊乌沙山电厂时，由于潮差较大，因此要经常督促舵工去将缆绳调整合适；靠泊吕四大唐电厂时，由于码头外围无任何防波堤，只要有一点风浪船在码头上就会摇晃，这时更需要及时调整缆绳，以防止缆绳被磨断，且叮嘱舵工要注意安全。在装货港时，接近完货时，经常看水尺防止超载，易造成损失。此外并注重安全防火巡视。 三、 锚泊值班： 北方装货港，抛锚时间一般较长，而且锚地船只较多，因此值班时不简单是要看本船有没有走锚，还要看他船有没有对我船构成威胁，尤其在大风来临前过来抛锚的船舶应尽量让其远离本船，如果他船不听可以通过VTS协调。 四、 消防设备的保养 由于我轮是一艘二十六年之久的老船，救生和消防设备部分老化且锈蚀比较严重，保养方面给我最大的感觉就是累，但是也从中学到了许多。因为在我们全船的努力下“鹏情”轮顺利被评为一级船，这算是最大的回报吧。就拿救生艇来说吧因为是开敞式救生艇，每次进出港前都要做好彻底的清洁和保养工作，以便使之处于良好状态，他的救生和消防设备更是不敢有所闪失。 诚然，我任职三副时间不长，积累的经验远远不够。在以后的工作和实践中，我一定会继续努力提高自己的业务水平和英语水平，在公司领导和船舶领导的培养下，使自己成为一名优秀的驾驶员 船员管理部主管调配员意 见   船员管理部一、二处经理 意 见   船员管理部 意 见   备 注                             述职内容应包括： 1、 岗位职责的履行情况，工作中的收获及存在不足； 2、 所负责工作、主管设备的现状，存在的问题及改进意见； 3、 遇到的实际困难及解决方法、心得体会； 4、 本轮发生的事故情况（如有）及经验教训； 5、 其他需要说明的问题。