汽车整车开发流程与项目管理

汽车整车开发流程&项目管理方面的 1.你所知道的新车开发时间大概有多久; 2.在项目开发过程中有没有值得大家分享的经验教训; 3.开发的过程中项目管理的经验与大家分享; 呵呵我先来顶一下, 1.我所知道的开发周期欧洲大概是3到4年(从概念到SOP)目前国内在28个月左右; 2.搞项目管理最大的麻烦是协调各个部门比较困难,不过明确各个部门的职责,会在分配任务的时候好点。还有就是展现你的人格魅力来处理这些令人头痛的事情; 据我所知,国内还没有真正意义上开发的新车,所谓的开发基本有两种: 1.合资开发,把国外的成熟车型拿过来,适应性的改一下,国产化达到40%就敢称开发啦.合资公司基本上都是这种. 2 .花钱请国外的公司来做造型,自己基本上只作很少的一部分,当然拥有全部的知识产权,严格说来,只是具有产权,没有知识,修改都要请老外来作,那些民营的公司很多都是这样, 当然还有一种,就是拿别的车型来模仿,虽然是模仿,但是谁一开始不是模仿呢,至少是做过了 国内所谓的自主产业,基本上全是在模仿国内外比较时尚的车型,一般国内企业开发周期最快的可以是一年稍长一点时间,从确定样车到修改造型(外饰和内饰)至少需1-2个月,拆解并建数字模型至少3-5个月,招标并试制零部件至少6-8个月,之后便是试制样车到小批量下线了,一般是3-5个月;当然涉及到的改动较大时就要视具体情况了,这其中还不能有什么大上的反复,否则时间就更不能保证了,有的时候反复一个大的方案都会花上好几个月时间。 我是做总体工作的,包括总布置、项目管理和协调等工作,我把我经历的造车流程简单分享一下: 1、根据公司指定的开发车型——做前期市场分析——选定设计参考样车——编制整车设计任务书 2、绘制简易总布置图(1:1),确定总体尺寸——提交给造型部,造型部根据绘制的二维效果图和总布置图来制作1:1的油泥模型——经过造型评审后即开始采集造型点云数据,经过逆向做出3维外面模型——再用五轴铣床根据3维外表面模型铣出1:1的实体模型,经过表面处理做成接近于真实的实体模型——再对此近似真实模型进行评审——通过评审即可基本确定整车外形效果和3D外表面数模了。 3、在第二步开始的同时,设计部门(车身、底盘、电器、附件等)会同步拆解参考样车,分别对各部分进行功能分析,状态确认,并逆向建模,在外部造型确 定后及时更改涉及到部分(一般涉及到的是发动机舱、后行李箱和侧围部分的车身钣金更改,当然也会涉及到其他局部更改)。 4、在外部造型确定后造型部就会及时根据绘制的内饰效果图来制作1:1内饰油泥模型,经过造型评审后逆向建模细化内部结构,再经过内部结构的方案讨论评审后即可确定基本的内饰造型和结构。 5、在建模的过程中,总布置人员就会根据采集到的数据针对新的内外饰造型进行相关的人机工程校核(主要是:驾驶员坐姿校核、上下车方便性校核、踏板位置校核、外后视镜和内后视镜的校核、前后方视野校核,通过性校核、驾驶员操纵界面方便性校核、雨刮刮扫面积校核及视野盲区校核等等),发现问题及时通知相关部门更改设计方案。这一环节一般问题较少,说是校核其实大部分都是验证,验证他人的产品(样车)。当然有时候人机校核,会对部分设计更改起到一定的指导作用。 6、先尽量按样车逆向出各系统的3D数模,完成第一版整车数模后,再由总体人员根据设计任务书全局考虑相关布置工作(基本上都是在数模里完成),包括更换动力总成及其他相关的进气、排气、冷却、供油、悬置、制动,换档、变速等等。相关部门再根据总布置结果在第一版数模的基础上更改相关内容。 7、在所有设计开始后一般会在第一版数模完成前后,就开始对各零部件总成进行招标,寻找开发商对各零部件总成进行前期开发研究和准备工作,各系统在确认所有设计都完成后就会通知各供应商对各零部件总成进行手板或模具样件试制。 8、在设计更改完成后我们的主要工作就是跟踪供应商的开发情况,这个过程包括技术上的支持,根据开发商反馈得结果更改设计方案等等。 9、根据整车供应商的开发情况和整体进度,我们再根据进行第一次样车的试制(一般5到10台),这些样车主要是用来验证车身模具、验证和调整车身焊接夹具、各系统的相互装配关系及相关零部件的性能等等,也会从这批车中抽出3台状态较好的样车用于跑国家公告和8万里整车性能试验。 10、根据第一次试制结果,反馈问题更改和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。 11、根据情况安排第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量试制,这些过程是个反复完善的过程,直到问题基本上都解决后即可正式批产直到新车上市。 以上仅是我个人对整车开发的一个了解,希望大家讨论指正。 基本赞成4楼的话,但是对于样车试制周期为3~5个月持怀疑态度,至少我公司在这一步上可以节省一倍的时间。 其次八万公里路试时间没有考虑进去(估计没有4~5个月是不可能完成的吧)。实际操作过程中,1.底盘动作应该不是太大,也就是考虑和钣金、内外饰配合的定位关系吧,性能方面一般是照搬的;2.钣金动作往往是看似简单,但是需要的投入是最大的;3.内外饰看似事情最多的,其实就是从一开始就是跟踪厂家的进度,技术含量相对不高,主要精力都在人际(内、外)方面了。 相对单个零部件及总成而言,我们现在已经作的很不错了。我们的样车的开发往往最忽略的就是NVH了,这也是现在中国最弱的地方.