北京地铁10号线一期通信工程总结

北京地铁10号线一期通信工程总结 施 工 总 结 地铁10号线一期(含奥运支线)通信工程 常华 地铁十号线一期(含奥运支线)通信工程在我公司全体参战职工的共同努力和公司领导的大力关怀下～已经取得了较好的成绩。但是在实施的过程中也有很多的不足～给工程的后期进行增加了一些不必要的麻烦。本文就施工过程中的一些重、难点和我们在本工程中所积累的经验做简单回顾。 一、 工程概况 地铁十号线一期(含奥运支线)通信工程范围为一个控制中心、26个车站、一个车辆段以及一个备用控制中心。 十号线一期从巴沟至劲松～正线里程为24.59Km,共有22个车站～在海淀黄庄、知春路、北土城、惠新西街南口、芍药居、三元桥、国贸七个换乘站～在已经运营的车站分别设臵联络通信线路。 奥运支线起点为北土城站～终点为森林公园站～正线全长4.4km～全部为地下线～共有4个车站。 在小营设臵控制中心和调度指挥大厅,在万柳车辆段设臵备用控制中心～备用控制中心机房与车辆段设备机房合用。 本工程涵盖传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、时钟系统、通信电源(含电池监控)及接地系统、通信设备集中监测告警系统、通信系统防雷设施共十个系统。 该工程由北京市轨道建设管理有限公司投资兴建～由北京全路通信信号研究设计院设计、由中铁五局电务工程有限责任公司施工。本工程于2007年1月18日开工～2008年5月7日竣工并正式交付使用。 二、 地铁通信工程的简要施工流程 图2.1简要说明了地铁通信工程在施工过程中的简要施工流程～下面我就各分部分项工程进行详细说明～并就在北京地铁施工中的一些经验教训做重点陈述。 地铁通信施工简要流程图 安装分线盒 安装电话插销安装房间内电 分线盒内成进行管线盒面板话/终端端预留预埋 穿放线缆(钢管内) 车站情况测敷设站内线敷设穿线用桥架画线定位安装桥架 量/现场考察缆(桥架内)钢管 安装调试终大联调 端设备 安装设备终施工准备 故障处理端吊杆 通信设备室条件具设备配线设备安装备后集成商供货需要土建的临时竣工验交 图2.1电源 设备加电外线光电缆 调试成端/测试安装托板托架( 定测区间线路含地线)、漏缆敷设区间光电区间画线卡具缆及漏缆 漏缆接续/其他 线缆接续/测试安装区间喇 叭、电话等 三、 施工过程分析 1、 施工准备 公司在接到施工任务～组建项目后就应该着力进行施工前的准备。主要应该准备人力资源、材料物资、仪器仪表、施工用临时电源以及一些前期的施工调查。 特别是仪器仪表的准备。地铁通信工程不同国铁～地铁有专门的设备集成商～他们主要负责系统构成以及各系统测试、调试,各地方不一定相同～北京如此,～因此我们在准备仪器仪表的同时应该先了解这方面的信息。北京地铁需要使用的仪器仪表主要有OTDR、熔接机等,详见表3.1.1及3.1.2,。具体需要的数量应该根据工期要求而定。 表3.1.1 北京地铁在施工中使用的主要仪器仪表,我方提供, 序号 仪表名称 用途 备注 1 光纤熔接机 光纤接续 制作网线、BNC头时测试是否2 网线、BNC头测试仪 制作完好 3 万用表 施工对线、故障处理用 4 绝缘电阻仪 区间、车站线缆用 OTDR 光纤接续、测试用 5 6 光源 测试光纤、故障处理用 7 光功率计 测试光纤、故障处理用 8 数据通路测试仪 2M测试用、故障处理 也可以用2m测试表 无线系统～主要进行各类漏缆、9 驻波比测试仪 射频电缆在敷设完成后的情况 传统的地线测试仪在地 通用接地测试仪,钳铁不好使用 ～同时必10 车站测试地线阻值用 式, 须要求该仪表的精确度 达到0.00及以上 11 对讲机 施工用 故障处理(各类线缆的断、短路～当线路存在故障时～利12 2M回路测试仪 接地等～以及接头位臵～线缆芯用该仪表测试距离和状 线线径范围为0.2-0.9) 态等,从运营借用, 表3.1.2 北京地铁通信工程在施工中使用的其他仪器仪表,集成商提供, 序号 仪表名称 用途 备注 1 场强测试仪 无线场强测试 2 以太网测试仪 传输以太网测试 3 电池充放电工具 电源系统电池充放电测试用 4 422、232 低速数据测试仪 OTN低速通道 2、 管线预留预埋及分线盒安装 本工程在分线盒安装、预埋管以及预留孔洞方面走了一些弯路～但经过整改达到了设计、规范的要求～同时也为在以后的工程中积累了不少的经验。主要集中在以下几个方面: 第一:预埋管方面～主要是要根据施工图纸～配合土建进行预埋。要注意:钢管与钢管连接要稳固～按照规定不得焊接,钢管内要穿铁线,钢管进入分线盒时要排列整齐～钢管进去分线盒要垂直～钢管预留长度要一致,见图3.2.1,～不得倾斜～钢管与钢管之间不得交叉～以方便日后的分线盒安装。见图3.2.2几种常见的错误预埋管。 丝扣、法兰盘、 PVC封口 预留分线盒孔 孔 二次结构墙 ? 预埋钢管 图3.2.1 ? 图3.2.2 第二:分线盒安装。安装完成后的分线盒面要与装修面平齐,进入分线盒的 见图3.2.1),分线盒应该安装室钢管要用专用的PVC封口固定在分线盒上( 外。分线盒在安装的过程中一定要注意上、下～分线盒门应该为从右往左开～在本工程是实施过程中就存在一些安装错误。见图3.2.3。 旋卡固定板 分线盒框 上端固定螺丝 从上往下翻 旋卡模块 从下往上翻 下端旋转柱 图3.2.3 ? 本工程在安装分线盒的过程中～由于土建预埋的钢管进入分线盒的比较多、有的排列较紧密、有的超出了分线盒的宽度、有的长短不一、有的靠近墙面的位臵不一样等～给我们施工带来一定的困难～针对不一样的问题我们采用的主要为: (1)、大原则:a、要求进入分线盒的钢管要带丝扣和法兰盘～在带丝扣钢管与预埋管间加热缩套管。b、分线盒内部要整齐美观。 (2)、当分线盒的底部钢管排列超出盒的宽度时～采用在分线盒底部打孔～再加带丝扣钢管～打孔的位臵与实际预埋管位臵相符。 (3)、当分线盒底部钢管没有引到盒子里～高度不够时～采用在分线盒底部打孔～再加带丝扣钢管。 (4)、当分线盒底部钢管过多～排列不开时～采用在分线盒底部打孔～再加带丝扣钢管～然后在预埋管与带丝扣钢管间用软管引连接～连接部位采用热缩套管热缩。 (5)、当分线盒顶部钢管引入钢管排列过紧～不能进行紧固时～采用加比原来预埋管小的带自攻丝的钢管进入预埋管内～长的预埋管锯掉。 第三:孔洞预留。除通信管路设计图上有体现的外～综合管线,即桥架,有许多需要经过二次结构墙～需要土建事先预留。 第四:需要装修开孔。视频吊杆一般为我们先将其装好后～装修再根据其开孔,吸顶式喇叭～需要装修开孔,出入口分线盒、公共区分线盒需要装修开孔,出入口人防电话出线盒需要装修开孔。以上四点需要施工时注意。 3、 桥架安装 本工程桥架在施工过程中未出现太大的施工质量问题。特别需要强调的是～,1,、在采购桥架时～一定要注意吊杆的承重～不同的空间环境要用不同的吊杆～吊杆主要分为L型吊架～双杆吊架～综合吊架～三角支架。 L型吊架顾名思义是成L型,图3,～也是本工程大量使用～工厂化生产的一种吊架～优点是每个吊架的长度固定～工人对于标高的把握更准确～只需按照图纸标识选择相应长度的吊架即可。而且L型只需在桥架一边打孔～如果在本专业桥架上方有大型管线也可以沿大型管线一边打孔～省时省力。此种吊架因是角钢制成～不易变形～显得美观大方。但是此种吊架也有局限性～如果结构顶面不是平面～是弧形～就无法施工了。 本工程最初一批订货的托臂是类三角形的,图4,～占用空间太大～因为在地铁里吊顶以上安装管线的空间太小～所以后来又改造了托臂～改成40角钢制造,图5,～这样可以节约安装空间。 图4 图3 图5 双杆吊架一般是利用两根通丝圆钢和角钢横担安装～由于L型角钢吊架不适合在弧形结构顶情况下安装～所以采用了双杆吊架的安装形式～具体情况如图6所示 双杆吊架的优点是不受结构顶面限制～什么样的情况都可以安装～而且材料 购臵方便～安装也方便～但是缺点是通丝圆钢比较角钢来说更容易变形～在美观程度上不如L型吊架。但可以每隔15-30米加一根U型50角钢吊架进行加固～这样可以改变其变形的缺点。值得注意的是:拉暴螺丝需要做拉拔试验～并结合通信桥架需要承载的力～分析试验数据合格后方能使用拉暴螺丝～否则需要改为锚栓。 拉暴螺丝 通丝圆钢 角钢横担 图6 综合吊架～顾名思义就是多个专业、多个型号的管线,包括像水管等大型管线,均安装此吊架之上。综合吊架一般设在空间狭小的设备区走廊内～综合吊架由综合管线专业完成～通信专业只是需要在该吊架上预分配好了的空间内安装桥槽即可。 三角支架～一般用在二次结构侧墙上～由于地铁二次结构侧墙多采用空心砖～采用如图5所示支架受力达不到要求～因此通过改进～制作成三角支架。 ,2,、桥架与桥架之间要有桥接地线, 3,、在车站土建有伸缩缝处～一定要加桥架伸缩节 , ,4,、一定将每一根吊杆都与桥槽用螺丝固定 ,5,、桥架经过人防门时～由于人防专业给各专业预留了孔。因此～有必要在安装该段桥架时～先找到该人防孔的分配～然后根据此分配图和桥架施工图进行综合分析后再施工～这样就减少在人防处的转弯和爬高。 4、 车站线缆敷设 ,1,、施工准备:在进行施工前～技术人员应进行书面和现场～使敷设人员熟悉施工图纸,同时准备好相应的机具、材料等。 ,2,、现场测量:车站敷设缆线～技术人员在施工班组的配合下根据施工设计图实地测量出车站敷设的每根电缆的实际长度～并将所测量的数据填入下表中～然后做领料。 车站:**** 序线缆走向 线缆规格型号 线缆用途 单位 长度 号 A处-B处 1 2 在敷设缆线的过程中～要注意各类缆线的型号、规格及其用途～不得错放。具体如下: 缆线名称 型号 用途 备注 配线电缆 HPYY-ZR10*2*0.5 到分线盒 配线电缆 HPYY-ZR20*2*0.5 到分线盒 配线电缆 HPYY-ZR30*2*0.5 到分线盒 配线电缆 HPYY-ZR50*2*0.5 到分线盒 配线电缆 HPYY-ZR100*2*0.5 到分线盒 双绞线 RVS2*0.4mm2 到各类电话 屏蔽电缆 RYY-ZR2*1.5mm2 广播喇叭、扬声器、音箱用 屏蔽电缆 RYY-ZR3*1.5mm2 子钟电源 电缆 AVPV2*0.75mm2 广播噪音传感器用 电缆 SYY-ZR-50-7 广播天线 电缆 AVPV7*0.2mm2 广播 电视电源线 RYYP-ZR 2*1.5mm2 视频头 电力电缆 YJV-500V-1*95mm2 地线 超五类屏蔽双绞 子钟数据 线 视频同轴电缆 SYY-ZR-75-5 视频头 2视频云台控制线 SRYYP-ZR 2*1.5mm 云台视频头 射频电缆 7/8 无线全向天线 射频电缆 1/2 无线系统 固定台天线 ,3,、穿放敷设: 首先将管口的锋利边缘处理光滑～并在管口套上护线套,钢管与桥架连接处～ 采用法兰盘固定。先利用开孔器在桥架上开合适大小的孔～然后将钢管,软 管,穿过桥架～然后利用法兰盘在桥架的内外侧固定住钢管。 将线缆绑成一束～与预留的铁丝捆绑在一起,绑扎好后～对面向前收铁丝～ 放缆这一端将线缆理顺往钢管内送～直至线缆在对面出管口～这样就完成一 段线缆的穿放敷设,穿放过程中不得猛拉～猛拽～用力要适度。 线缆敷设完成后～进行电缆对号和绝缘电阻测试～并做好记录～然后移交给 该车站的技术负责人确定是否符合要求。 ,4,、绑扎固定:电缆桥架内敷设的线缆每间隔20米绑扎一次～线缆在通 信设备房内相应的机柜下的预留长度为4米～站台站厅终端设备侧预留1.5 米。 ,5,、挂标志牌:在每段线缆的首端、尾端及转弯处都要挂标志牌。 ,6,、在线缆敷设完毕后～要做好标记～按A处---B处、线缆型号、用途做 标签～同时在标签的外层用透明胶带缠绕～以便保护标签脱落。 ,7,、资料提交:线缆敷设完后～施工班组应自检自评～并做好记录,在自 检自评合格的基础上～由技术或者班组负责人邀请监理进行检查～检查合格 的资料交工程部存档作为竣工资料。每个车站的线缆敷设记录为一式七份。 ,8,、注意事项:在敷设线缆的过程中注意保护线缆不受破坏～线缆不得扭 曲、变形、交叉。 ,9,、车站线缆穿放敷设接续工艺质量控制要点 电缆在管道中间不允许有接头,敷设电缆工程中加强对线缆规格与型号的确认～避免错放、漏放,线缆敷设完后～要对每一根线缆进行对号～确定线缆敷设正确无误。 桥架中的电缆应分系统每隔一定距离用线卡进行绑扎,分歧或支线电缆从通信桥架上的预留孔引出后～采用镀锌金属管保护～在转弯及电缆接续处均应设臵配套的接线盒,与设备连接处采用金属软管保护,长度不超过1.5米,, 电源电缆和广播电缆为复接电缆～敷设时在复接处预留0.5 m的复接长度～ -ZR2*1.5mm2～去左侧站台边喇叭,。 并做好标记,如:广播～RYY 电缆敷设时要特别注意～7/8射频电缆弯曲半径不得小于250mm～,1/2射频电缆的弯曲半径不得小于125mm～在使用功分器连接时～两根射频电缆之间预留0.5m。特别强调～7/8的射频电缆在1m 之内只能有1次拐弯。 接续完后必须认真填写车站线缆穿放敷设卡～应交回技术保管的必须如数移交。 5、 分线盒及机房综合柜,音频配线柜,施工 对于我们施工单位来说～设备安装和配线的工艺如何是施工的“面子和门面”。同时～甲供和乙供设备材料又有区别～乙供设备的安装工艺显得尤为重要～乙供设备又以分线盒、综合柜内的配线最引人瞩目。 、ODF、MDF、本工程乙供设备主要采用了北京贝能达公司的产品。包括DDF综合柜及车站用分线盒。由于～该公司提供的综合柜和分线盒存在某些设计缺陷～加上我们克服这些缺陷的能力和经验不足～这就给本次施工带来了一些“黑点”。具体如下: ,1,、分线盒。第一～分线盒的锁质量差～到目前为止已更换3批次～至今未结束。第二～盒子内部空间设计不够合理～上不空间预留高度不够～上出线容易阻挡旋卡模块。第三～旋卡模块设计也不尽合理～提供给全线的横向旋卡模块标示不统一～主要有几种,见图5.1.1,～直接导致我们的施工人员在施工时～施工工艺不统一～几乎每一个分线盒的配线都不同～这点也是最严重的一点。 第1第10第1第5第6第5 第10第6第1第5第10第6 图5.1.1 由于有了如图5.1.1所示的几种标示～这就导致了我们在进行终端线缆成端时的混乱～也就产生了几种配线方式。第一就根据旋卡本身的标示进行终端配线～第二是按照工程部下发的旋卡成端方案成端配线～上下为1p～第三是施工人员根据施工经验按照从左到右～从小到大的顺序进行终端。由此造成 了分线盒内线缆成端施工工艺的不统一的现象。 至此～特建议在以后的工程中～无论分线盒大小如何～旋卡模块全部改用竖向形式～这样可以避免施工时工艺不统一的现象。见图5.1.2。 1 90 2 2 2 10100 0 图5.1.2 (2)、综合柜。综合柜内由于模块太多～而且空间设计、分布不尽合理～再加上设计又将地线排加装在综合柜内。因此～在最后我们完成设备配线后～就显得杂乱无章。主要体现在:第一、进入综合柜的线缆多～加上我们施工时没有注意到统一上线的问题和上线时又未按照统一的标准和方式上线～因此线缆就凸显凌乱。第二、区间充油电缆没有清洗干净～没有做封堵～没有做接地处理。由于电缆没有清洗干净就编把成端～这就将综合柜内的模块弄上了油和灰尘～这样后期就用了大量的人和电缆清洗剂对模块进行清洗。第三、由于甲供的2M线比较粗和硬～这就给我们施工人员在制作2M头时找到了借口～在施工完成后～2M头有大量的露屏蔽层现象。第四、克隆模块A与克隆模块B之间的跳线没有按照横屏竖直的标准进行。 对以上四点～建议如下:第一、当进入综合柜内的线缆多时～在有条件的情况下～做到统一上线编把～当遇到赶工等特殊情况下时～一定要尽量做到统一上线和编把～清楚还有多少线缆未敷设～预留未敷设线缆的上线编把的空间。第二、区间充油电缆在成端前～一定要冲洗干净。可以先用专用的电缆清洗剂清洗后～再用电缆纸擦拭芯线～这样能将电缆擦拭干净。同时为了保证由于温度升高后～电缆内的油不冒出～一定要用AB胶对电缆进行封堵～在做封堵的同时用12平方毫米的黄绿地线连接电缆的屏蔽层后连接到地线排上做接地处理。第三、2M头露屏蔽层实际上是施工人员的借口～是我们质量把关不严。第四、综合柜内的跳线要有一个统一的标准～该工程跳线采用的方式如图5.2.1。各子系统之间的跳线完成后～对专用、公务系统对终端的跳线不要一次性跳完～要安装一部电话跳一对线～同时建议各个系统用不 同颜色的跳线。比如～专用系统用蓝白跳线、公务用绿白跳线、通信系统对 其他专业用红白跳线、A与A之间的跳线用黑白跳线等。 6、 资料管理 1. 编制内容见下表: 竣工档案编制划分表 类归档保存单位 型 表格编号 编制 工程资料名称 施工 监理 建设 城建 编(或资料来源) 收集 单位 单位 单位 档案馆 号 B类 监理资料 工程部收B1 监理会议纪要 监理部编制 ? ? ? 集 B2 监理工作记录 工程技术文件报审表 表B2-1(A1监) ? ? ? 工程部 施工进度计划报审表 表B2-3(A3监) ? ? ? 调度 工程物资进场报验表 表B2-4(A4监) ? ? ? 物资部 工程动工报审表 表B2-5(A5监) ? ? ? 工程部 分项/分部工程施工报 表B2-7(A7监) ? ? 工程部 验表 ()月工、料、机动态表 表B2-8(A9监) ? ? 调度 ()月工程进度款报审表B2-10(A11监) ? ? ? 验工 表 工程变更费用报审表 表B2-11(A12监) ? ? ? 验工 工程款支付申请表 表B2-13(A14监) ? ? 验工 监理通知回复单 表B2-15(A16监) ? ? 工程部 表B2-16(B1监) 安质部收 监理通知 ? ? ,监理部编制, 集 表B2-17(B2监) 安质部收 监理抽查记录 ? ? ? ,监理部编制, 集 表B2-18(B3监) 安质部收 不合格项处臵记录 ? ? ? ,监理部编制, 集 表B2-22(B7监) 工程款支付证书 ? ? ? 验工 ,监理部编制, 表B2-23 安质部收旁站监理记录 ? ? ? ,监理部编制, 集 B3 竣工验收资料 单位工程竣工预验收表B3-1(A8监) ? ? ? 工程部 报验单 表B3-2(B8监) 工程部收竣工移交证书 ? ? ? ? ,监理部编制, 集 安质部收 工程质量评估报告 监理单位编制 ? ? ? ? 集 B4 其他资料 表B4-1(C1监) 工程部收工作联系单 ? ? ? (发文单位编制) 集 工程变更单 表B4-2(C2监) ? ? ? 工程部 C类 施工资料 工程管理与验收资料 工程概况表 表C0-1 ? ? 工程部 单位(子单位)工程质见附表D ? ? ? ? 工程部 量竣工验收记录 单位(子单位)工程质见附表D ? ? ? ? 工程部 量控制资料核查记录 C0 单位(子单位)工程安 全和功能检查及主要见附表D ? ? ? 工程部 功能抽查记录 单位(子单位)工程观见附表D ? ? 工程部 感质量检查记录 施工总结 施工单位编制 ? ? ? 工程部 工程竣工报告 施工单位编制 ? ? ? ? 工程部 工程管理资料 施工现场质量管理表C1-1 ? ? 安质部 检查记录 企业资质证书及相C1 施工单位提供 ? 安质部 关人员岗位证书 安质部收见证记录 监理单位提供 ? ? 集 施工日志 表C1-2 ? 调度 工程技术资料 施工组织设计及施工施工单位编制 ? 工程部 方案 技术交底记录 表C2-1 ? 工程部 C2 图纸会审记录 表C2-2 ? ? ? ? 工程部 设计变更通知单 表C2-3 ? ? ? ? 工程部 工程洽商记录 表C2-4 ? ? ? ? 工程部 施工物资资料 C4 设备开箱检验记录(机表C4 -3 ? 物资部 电通用) 各种物资出厂合格证、物资部收质量保证书和商检证供应单位提供 ? ? 集 等 物资部收铁塔及基础 铁塔厂家编制 ? ? ? 集 主要设备说明书、操作物资部收维护手册、安装技术文集成商提供 ? ? 集 件 施工记录 通用表格 C5 隐蔽工程检查记录 表C5-1 ? ? ? 安质部 预检记录 表C5-2 ? 安质部 施工检查记录,通用, 表C5-3 ? 安质部 施工试验记录 电气接地电阻测试记表C6-29 ? ? ? 工程部 录 系统功能测定及设备工程部收集成商提供 ? ? ? 调试记录 集 工程部收系统检测报告 集成商提供 ? ? ? 集 工程部收系统试运行记录 集成商提供 ? ? ? C6 集 区间漏缆竣工测试记工程部收集成商提供 ? ? ? 录 集 铁塔天线驻波比测试施工单位提供 ? ? ? 工程部 记录 光缆中继段性能测试施工单位提供 ? ? ? 工程部 记录 区间电缆区段性能测施工单位提供 ? ? ? 工程部 试记录 施工质量验收记录 验收批质量验收记录 ? ? 安质部 执行GB 50300分项工程质量验收记C7 和专业施工质量? ? 工程部 录表 验收规范,附表分部(子分部)工程验D, ? ? ? ? 工程部 收记录表 D 竣工图 施工单位提供 ? ? ? 工程部 注意事项: 工程名称:北京地铁十号线一期,含奥运支线,通信工程～即名称。 同类表格的编号按照填写时间的先后顺序按照001开始填写。 《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382-2006中需要加入一个分部工程“集中监控系统”～其中分为三个分项工程～“集中监控系统设备安 装”,“集中监控系统设备配线”,“集中监控系统功能检验”。主控项目和一 般项目内容待定。 档案馆对页边距没有确切的规定～只要不影响档案缩印要求就可以～即 页边距不能太小。由于考虑到装订线的问题～可以规定页边距为左3.0 cm ～上2.0cm下2.0cm。表格的边框要充满页边距规定的范围。 右2.0cm 预检记录和隐蔽工程检查要内容要一致～隐检部位要求按车站划分填 写。 竣工档案中的表格样式采用《建筑工程资料管理规程》中的表格样式。 本工程中“传输系统”这个分部工程中不含 “SDH传输系统指标检测及 功能检验”、“ATM传输系统指标检测及功能检验”。 监理单位发的“十号线通信信号系统工程使用表格”下方的归档单位有 些和《建筑工程资料管理规程》中的不同～以《建筑工程资料管理规程》为 准～而且“施工资料用表”之类的表头文字需要去除。 档案资料中除签字以外的所有内容需机打。 四、 本工程工程特点 本工程的特点主要是边设计、边施工且同时施工面积大、工程量大、施工配合和技术要求复杂、施工质量要求高等～具体体现在以下几点: 1、工程量大、配合面广 由于本工程的安装工程量大、工期比较紧凑～所以常常发生土建、装修及机电安装同期施工的现象～出现大面积、多专业、多人数同时进行施工的场面。针对此种状况～我们在做好详尽而周密的施工计划和组织安排的同时组织足够的人力与物力～并且认真做好内部统筹～积极加强外部协调～为确保工程顺利实施奠定了坚实的基础。 2、技术要求高、交叉作业多 本工程在施工过程中多次出现大面积、多人员同时赶工、交叉施工～在抢抓工期、确保安全的前提下～针对不同的施工作业面～面对交错复杂的各种专业管道、数目众多的设备～我司项目部施工管理人员深入现场实地查看～仔细研究科学统筹～做到了布局美观、走向合理～体现了较高的统筹管理水平和专业技术以及施工班组过硬的技术素质和丰富的施工经验。 3、“二边”工程、施工难度大 本工程是一个典型的边设计、边施工的“二边”工程。业主在建设过程中不断提出的新要求～尤其由于各站土建、装修反复修改、调整～使得我们很多时候只好一边安装一边等图一边拆改。这样繁复的工作～造成了材料计划和施工统筹在不同时期和一定程度上的失调～增加了工程设计与施工的难度～还给施工配合带来很大的影响。为此～我们积极与设计进行交流、沟通～在收到设计的图纸后进行物资、人员的调整～同时抓紧与土建、装修的配合工作～充分协调好工序的衔接过程～抢时间、争进度、保质量、保安全～力争在最短的时间内为工程的顺利开展创造有利条件。 五、 工程的重、难点及对策 由于本工程是我公司第一次进入北京地铁市场～对北京地铁市场的环境、市场规则以及一些相关的规定不了解和不适应～因此在工程实施的过程中～走了不少的弯路。现就本工程在实施过程中的一些经验教训做一一陈述。 1、设备安装环境 北京地铁十号线一期,含奥运支线,由于其较深的政治意义～在工期和工程质量上倍受社会关注～再加上由于本工程工期短的原因～就造成了设备安装单位赶着土建施工单位在不具备条件的情况下提前移交各设备用房～特别是通信专业作为最早进行设备安装施工的专业～通信设备用房的条件就更差。存在着严重的粉尘大、湿度高等不利于设备的隐患。 但由于本工程的特殊性～我们又不得不在此条件下进行设备安装～对设备、系统进行加电调试的工作。为了保证设备在此种条件下最大程度的不受损坏～我们采用了对机房周围的孔洞临时封堵～并除湿、除尘。采用的具体方法为: 首先～在设备房移交后～首先对设备机房内的预留孔进行简单的封堵,然后每站用2-3台除湿机进行每天24小时不间断除湿,第三～在设备机柜安装完成后～用彩条布铺设在设备机房内～以此来防止机房地板上的灰尘,第四～在设备安装配线完成后～在对设备进行加电调试前～用大功率的电热吹风～将各子板上附着的水珠吹干,第五～由于车站内环境差～虽然外面进行了孔洞封堵、在机房内铺彩条布～但有效阻挡机房外的灰尘进入机房。因此～在每4-5个站配臵一吸尘器～循环对各车站进行吸尘,第五:由于设备加电后～各通信子板上容易吸附大量的灰尘。一般情况下～接收单位会要求施工单位进行处理。因此～我们可以采用吸尘器和毛刷对通信板进行除尘。方法为:先将毛刷把头用绝缘胶带缠绕～以防止在用毛刷清理通信板上的灰尘时～人体产生的静电对通信板造成破坏。然后边用毛刷清理～边用吸尘器吸尘。 、临电 2 在本专业施工过程中～临电分为:施工用临电和设备用临电。临电都需要从土建施工单位处借用。 施工用临电:施工用临电一般从土建的一级或者二级配电箱处拉接。我们的3级配电箱必须带漏电保护装臵～配电箱的设臵必须符合地方相应规定。大原则是遵守土建施工单位,地盘管理商,的管理～搞好与土建施工单位的关系即可。 设备用临电:由于通信设备耗电量大～而且需要保证不能间断～因此需要从土建的临时变电所处拉接。必须保证开关在50A以上～由于通信设备都有地线保护装臵～因此在土建侧不需要有漏电保护器。如果加上漏电保护器～由于开关电源的整流模块的漏电量大～容易造成交流切换柜跳闸。因此而使通信设备停电～而造成不必要的麻烦。 3、漏缆敷设 在进行漏缆敷设以前～需先进行漏缆卡具安装。卡具安装主要是在与区间托板托架安装时一起完成的。安装设计图纸和规范～安装在指定高度～每1.5m一个。 在卡具安装完成以后～在区间条件具备的情况下进行漏缆敷设。漏缆敷设要根据漏缆配盘表、厂家到货情况 、各车站站台漏缆堆放实际情况、施工进度安排、人员配备情况等～指定施工技术方案。 ,1,、技术要求 a.漏缆敷设最小允许弯曲半径:1.RLKU-1,1/4>=500mm, 2.RLKU-1,5/8>=700mm, b.余留:1.单根漏缆端头余留2m, 2.过轨处余留2m。 c(漏缆末端必需用防水胶封堵～以防潮气、水进入, d(漏缆敷设时严禁扭绞出现打背扣现象、严禁损坏漏缆外皮。 ,(两根漏缆之间的连接间距?1m?10%. 漏缆的槽口方向应朝外～开槽处有明确的标记,正确的放臵漏缆能使夹具闭合。 直流隔断器安装位臵在基站和四功分器之间。 接地夹安装的接地夹安装位臵应在隧道内四功分器与7/8″射频电缆连接处,在7/8″射频电缆平直部分剥外皮安装接地夹。 接地夹端接地电阻值< 1Ω. 跳线与漏缆、射频电缆、各设备之间连接应牢固可靠。 ,2,、敷设方案 根据有关技术要求、现场情况及轨道车计划～漏缆敷设可采用轨道车牵引、人工布放的方式进行施工。 根据铺轨单位提供的轨道车情况,一般采用两个平板～拟定靠近开行方向的平板为,,平板次之为,,平板,～首先在轨道车,,平板上靠近,,平板侧架设一对电缆支架,千斤顶,支起漏缆盘～漏缆盘的漏缆缠绕方向朝向轨行的反方向～备放漏缆堆放于,,平板上其四角用三角木垫起防止缆盘跑位,,,平板上架设一架宽,,×高,.？,作业平台为,(,,的梯车,梯车采用D,.0钢管,～梯车的四个脚分别用钢丝绳固定在轨道平板下部以加固梯车。 漏缆盘装上轨道车,,平板前～必需认真核对自编盘号、出厂盘号、设计配盘表三者是否一致～经确认无误后方可装车。 敷设漏缆时～轨道车上设臵一名引导员～利用轨道车牵引,,平板上,名技工带,名协议工负责转盘、梯车上？名工人负责把漏缆固定在漏缆卡具上～在轨道车开行过程中挂缆人员与转盘人员相互配合～转盘人员随时关注漏缆盘、梯车有无轻斜,挂缆人员应注意漏缆朝口方向朝外、漏缆卡具可靠闭合。 人防门处孔洞穿放位臵～根据现场调查情况及人防孔洞图确定漏缆穿放的孔洞～不得错穿和漏穿。 ,3,、隔断门处漏缆敷设方案: 第一种方案:轨道车放缆到人防门时～将该根漏缆在靠近人防门的隧道内截断～该根缆在截断处留够接头长度后继续往前边放边固定在漏缆卡具上～直到整根缆全部放完～最后将截断这段漏缆穿过人防孔洞在隧道内接头。 第二种方案:轨道车放缆到人防门时先不穿过人防孔洞接着往前放～固定漏缆人员将从过人防门开始的这段缆先放在通号托板托架上不固定在漏缆卡具上直到整根缆前部放完～最后集中人力把从过人防门开始的这段缆拖回来穿过人防孔洞后再固定在漏缆卡具上。 相比较第二种方案敷设漏缆时～由于漏缆来回穿放～容易造成漏缆损伤。第一种方案有利于轨道车进行敷设漏缆～ 由于本工程的实际情况～不允许截断漏缆～增加接头～故采用了第二种方案。 在施工前～画好区间敷设示意图～及特殊地段漏缆敷设方式图。如下所示: K0，588熊猫环岛 过轨 K0，850 人防K1，042 K0，799 过轨 K1，380奥体中心 211m 50m 192m 350m 803m 熊奥右线区间漏缆敷设示意图 水管 漏缆卡具 漏缆 不卡设 不卡设 卡设 卡设 漏缆在进站水管处敷设方式图 4,、漏缆敷设注意事项: , 施工时必须设专人统一指挥。施工人员在现场必须无条件服从指挥人员的统一指挥。严禁野蛮施工。 轨道车上必须设专人利用对讲机与作业点指挥人员联络～协助轨道车司机严格控制好行车速度。要求行车速度不得超过5Km/h。 装缆时必须做到人力充足～听从指挥人员的统一号令。扶住并将缆盘平缓的滚到平板车上～调整好方向滚动到指定的位臵。严禁乱推乱滚导致缆盘失控而伤及人员和漏泄电缆。 支撑缆盘时～千斤顶必须采用钢丝绳做顺风拉固定～防止在轨道车运行时整体失控。必须做到从盘的上方出缆～支撑时盘缘底部距地面不得超出10Cm～并保持好缆盘中心轴水平。 由于我们是将漏泄电缆放出后直接挂在卡具上～因此在另一平板车上搭设时～必须设臵防护拦～扣件必须紧固～防止在施工过程中摆动。工作面必须铺设竹跳板并绑扎牢固。脚步手架的四角必须用钢丝绳收紧并固定在平板车上。脚手架四条立柱下方钢管必须焊20Cm×20Cm的钢板～以增加立柱的受力面积。 漏缆的布放必须采取人工转盘的方式放出～严禁靠轨道车牵引用力过猛而导致漏缆槽口间距受到破坏。转盘人员必须随时注意盘子的水平及有无摆动等情况～发现异常必须立即通知停车并停止作业～待处理稳妥后方可继续作业。 挂缆人员在脚手架上必须系好安全带～按照放缆及运行速度～将缆平稳地放入卡具内。施工人员必须随时注意脚手架是否有异常～发现异常必须立即通知停车并停止作业～待处理稳妥后方可继续作业。 在施工过程中～部份特殊地段不能直接放进卡具内的～可直接放在托板上～待放缆结束后用梯子放入。防止相隔太远人员伸出太多而发生意外。 在人防断面需穿越预留孔处～只能先放出后利用人工倒缆穿越。在穿孔时预留孔口必须采取防止划伤缆皮的措施。 在放缆时除1人统一指挥外～缆盘处、脚手架处和轨道车内各1人负责人安全～随时观测所负责部位有无异常～随时与轨道车司机保持联络。发现异常必须立即停止作业。 装车或支好缆盘后～必须经指挥员和轨道车司机检查确认后方可运行并施工 4、成品保护 在本项目的施工过程中～由于其他设备安装单位较多～存在严重的交叉作业。我们的一些分项、分部工程可能会提前完成～如果对已竣工的成品不加注意～或不采取妥善的措施加以保护～就会造成既有成品的损伤或破坏～严重影响工程质量。这样～不仅会增加修补工作量～浪费工料～拖延工期,更严重的是有的损伤难以恢复到原样～成为永久性的缺陷。因此～搞好成品保护～是一项关系到确保工程质量～降低工程成本～按期竣工的重要环节。为此～项目部特制定如下成品保护措施～但在执行的过程中～由于其站线长～也经常有线缆、终端设备丢失的现象。具体措施为: (1)、全体员工必须牢固树立质量意识。抱着对公司负责的态度自觉爱护他人和自己的劳动成果。自觉做好成品保护工作。 (2)、成品保护工作不只是对我们的成品实施保护～还要对其他单位已完工的成品加以保护。任何人在施工过程中不得随意破坏别人的成品。 (3)、我们的成品保护工作包括集成商提供的半成品和进行安装后的成品。 (4)、半成品的保护～主要包括到货后的堆码、存放和二次搬运。 ?、集成商提供的设备、材料到货后～必须首先检查其外包装是否破损并选择平整、坚实、干燥的有利存放点进行存放。存放点必须有防日晒雨淋和防其他自然灾害的措施～并有专人24小时看守～配备消防设施。 ?、存放点物资的堆码必须整齐、稳妥并留有足够的通道。存放点的半成品必须标示清楚～标明存放单位、品名、规格、数量、外观质量情况及日期。 ?、半成品到货后必须组织足够的人力或机备进行卸车～由专人指挥并尽量做到轻拿轻放。大型设备和漏缆必须租用吊车作业时～必须严守《起重作业规程》和项目部制定的专项安全技术措施。 ?、在进行二次搬运时～除严格执行上述规定外还必须做到在车上堆码整齐～稳妥并绑扎牢固。做到严禁挤压和碰撞。 ?、由于新建的设备房相当潮湿～因此～我们的设备进入房间后必须在设备房内设臵排潮除湿的措施。 (5)、托板托架、漏缆卡具安装完毕后～必须定期派专人巡视～每周不少于2次。发现托板掉下后～一定要及时挂上。其他单位放缆时～要求他们一定要注意要做好成品保护工作～不慎弄掉的托板要及时恢复。 (6)、敷缆后～要按照设计指定的位臵及时将缆线摆放好并进行绑扎。挂好缆线标示～标明用途、长度和起止位臵。定期派人巡视～严禁在其他单位人员缆线上吊挂重物和随意敲击线缆。 (7)、桥架安装后～必须严格按照技术要求及时进行调整固定。由于我们的桥架安装完毕后不能及时敷设缆线～因此必须将盖子放在平整的位臵码放好并作好标识。严禁踩踏使之变形。桥架上必须挂上工程未完～严禁踩踏、注意安全的警示牌。定期派人巡视。 (8)、通信机房交付后～从设备进入房内开始进行设备安装起～必须上锁并在门上贴上机房重地闲人免进的警示。安装设备时必须首先做好接地工作。配线等工作做完后未经过专项测试严禁随意向设备上电。 (9)、区间和站台站厅设备安装后～必须吊挂标示以警示其他设备安装单位在施工时注意成品保护。在吊顶未完之前必须派人经常巡视。 (10)、管道施工完毕后～应及时进行回填。作出警示～防止重车辗压造成管 路变形。修建人手孔时必须设臵围栏～待混凝土养护期满后方可加盖并拆除围栏。派人经常巡视。 六、 施工组织实施情况 项目部在接到安装施工任务后～立即组织专业技术人员熟悉图纸～做好施工 工程部、物资部、综合部)马上落实劳动力、机具、技术准备,同时～各职能部门( 设备、材料、后勤物资的供应安排。并随同业主、监理一起～尽快进行施工场地的接收～并派人布臵临电、临设～在工程开始前按安全、实用的原则搞好施工平面布臵～以便施工生产工人一进场就能展开施工。临电的布臵按照便于工作开展的需要～首先布臵好各车站现场及加工制作场的临电,在临时设施方面～租用了北京市太阳宫老电管站的房屋作为临时工具房和班组用房～以便安装工作的尽快进行。 施工前组织有关班组进行安全及技术交底～对施工使用的材料按照规范进行材料检验～合格后方允许进场使用。施工过程中～对施工操作及每一工序～项目部严格执行国家有关规范和标准对工程质量进行严格把关～特别是隐蔽工程验收项目～经业主、监理人员验收合格后～方进行下一工序施工～从而保证了工程质量。 本项目的主要节点工期实施情况过程如下: 本工程于2007年元月18日正式开工～开工时现场施工条件尚不完全成熟～但我们根据土建提供场地的情况～在保障安全的前提下采取见缝插针的方式进行区间的托板托架、漏缆卡具定位安装和车站站厅站台的桥架安装～为后续线缆布放和设备安装争取了时间～同时也为相关专业的线缆布放创造了条件。 2007年6月20日开始进行样板段设备安装。2007年5月下旬土建单位陆续开始进行样板段设备用房的移交～当时各站通信设备室、通信电源室、通号电缆引入室移交给我方后～现场环境极其恶劣～室内湿度和粉尘特别大～卫生条件特差～根本不具备设备安装条件。我方根据业主、监理的要求～对站房的孔洞进行了封堵、除湿、防尘处理～使各站在保证设备安全的前提下提前进入设备安装程序～为各系统的按节点工期开通创造了条件。 2007年8月20日样板段传输开通后～为了确保原计划8月31日样板段传输系统开通节点工期要求～我公司组织了大量的人力进行每天24小时不间断的轮换作业～于2007年8月20日提前开通了样板段传输系统。这一系统的开通使用成为北京地铁十号线一期,含奥运支线,所有系统中开通最早的系统～为后续各专业的开通并投入使用奠定了良好的基础。为样板段提前进行动车调试提供了可靠的通信保障。成为本项目施工迎来的第一个开门红。 2007年10月18日开通临时调度中心～由于小营控制中心调度大厅不能提供站房～将影响样板段的动车调试工作～经业主研究决定在小营控制中心西楼5楼10号线二期网管室设立临时调度中心。我项目部在接到该命令后～认真编写了施工方案～并报业主、监理审批后～立即组织人力物力进行赶工～在2007年10月18日完成了临时调度中心各终端的安装、调试和开通～保证了样板段动车调试的顺利进行。 2007年11月30日全线传输开通。由于非样板段土建部份洞通任务不能按计划完成～业主下达的2007年11月30日全线传输系统的开通的节点任务受到严重制约。如巴沟到车辆段在2007年11月区间还未成型～通信专业的区间托板托架安装和光、电缆敷设根本无法进行,车辆段内多数地段不具备通信管道修建 条件～线缆无法贯通等。针对这些困难～我项目部认真勘察了现场～编写了详细的临时过渡方案～在获得审批后～组织人力在11月10日前完成了临时光、电缆敷设～为后续传输设备调试争取了时间～保证了全线传输系统于2007年11月30日正式开通。 2008年1月5日前～通信专业完成了其他系统的调试工作～为2008年1月18日全线动车调试提供了可靠的通信保障。 2008年5月7日～在监理的见证下完成了本工程各系统的功能性试验工作～至此全面完成了合同约定的全部内容。 七、 主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 一、传输系统工程 1 安装传输设备 套 28 2 安装DDF架 套 2 3 安装ODF架 套 28 4 区间光缆敷设 m 71875 二、公务电话系统工程 5 安装程控电话交换设备 套 28 6 区间电缆敷设 m 152873 三、专用电话系统工程 7 安装综合配线柜 套 26 8 安装音频配线架 架 2 9 安装专用交换机 套 28 四、无线通信系统 10 安装铁塔 座 1 11 安装集群基站 套 27 12 漏缆敷设 m 64836 五、闭路电视系统 13 CCTV视频设备安装 套 28 14 安装摄像机 套 932 六、广播系统 15 安装设备 套 28 16 安装桥架 m 34831 17 安装区间扬声器 个 2608 18 安装车站扬声器 个 4269 七、时钟系统工程 19 安装设备 套 28 20 安装车站时钟 个 290 八、电源系统 21 安装48V高频开关电源设备 套 28 序号 工程名称 单位 数量 22 安装UPS电源设备 套 27 23 安装电池监控设备 站 28 九、通信设备集中监测告警系统工程 24 安装设备 套 1 十、通信系统防雷工程 25 安装防雷设备 站 27 八、 工程分部及质量 本工程通过项目全体员工的努力获得了北京市长城杯集体金奖～单项银奖。 本通信工程共有11个分部工程～分别为:通信管线安装分部～通信光、电缆线路及终端分部～传输系统分部～公务电话系统分部～专用电话系统分部～无线通信系统分部～闭路电视监视系统分部～广播系统分部～时钟系统分部～电源,含电池监控,及接地系统分部～集中监控系统分部。通过全体同志的共同努力～各个分部工程都达到了设计要求和国家规范～质量符合标准。 九、 安全文明 本工程在整个施工过程中～项目经理部始终把安全、文明工作放在重要的位臵来抓紧、抓实。在施工过程中～加强现场施工安全管理工作～落实贯彻执行施工技术安全操作规程及有关规定～签定施工安全责任制～健全施工班前活动～完善安全交底工作,发现隐患及时整改～严格实行业主及公司的工地安全评分检查制度～工程由始至终未发生过安全事故～实现安全施工的保证,及时整理安全资料～报公司安质部审核符合规定～本工程安全评估定为合格。 本工程在整个施工过程中～编制好施工方案～做好技术交底～加强施工技术管理工作～实行质量安全目标责任制～做到有计划地进行施工～合理安排人力、物力～同时密切与现场驻地代表和监理等部门联系～听取合理意见～使施工中出现的问题能及时处理～有效地控制了质量安全隐患。使工程在有关部门的大力支持和配合下～安全质量得到了保证～工程任务顺利完成。 十、 对本工程的思考 北京地铁10号线一期,含奥支,通信工程从2006年5月1日我项目部进驻～到2008年7月已经整整历时27个月。工程目前已经完成竣工验交～但由于前期工作和施工经验的很多不足～造成了在施工过程中返工的地方相对增多。就其原因主要有如下几点: 1、工程经验不足。 北京地铁10号线一期,含奥支,通信工程是我单位首次进入北京地铁市场～对北京地铁建设方的管理、工程运作、市场准则等方面有很多认识的不足～在很大程度上造成施工的难度。同时～地铁通信系统和大铁通信系统有着太大的不同～我们以前在大铁的施工经验和方法有太多的地方在地铁不相宜。 2、管理经验欠缺。 北京地铁10号线一期,含奥支,通信工程对我公司通信施工来说～是一个大而系统的工程。而我们在大铁上经历的基本上为那种“作坊式的工程”经验～ 在人员、物资、施工条件上都有相当的难度～而我们估计的又不足。在以往大铁我们采用的点对多点的管理模式～在地铁不再实用～这里协调的工作多～外界的要求也多～如果我们继续采用点对多点的指令模式～必将造成指令与指令的重复性和差异性～使接受指令的人不知所措～最后造成的结果就是返工或工程质量不合格～这必将给我单位造成不小的损失。同时～由于本工程在指令严肃性方面做得不够～一个指令的下达～往往是只是一张纸和一句话～没有可执行力度。所以～在以后的此类工程管理中～我们应该采用点对点的指令管理模式～即一个人只从 对不认真执行指令的单位一个上司接受指令并执行～同时要保证指令的严肃性, 或者个人要有惩罚措施。 项目领导 物资部 工程部 安质部 财务部 架子队 工程管理中的点对点模式简单图示 3、人员,职务,安排和薪酬欠妥。 在现代工业社会中～报酬不再是重要的激励员工的手段～尽管对金钱的报酬的不满～将会降低工作绩效。但是经济报酬再高～都无法取代责任感或者慎重的职务安排。反之～非经济性诱因也无法弥补员工对经济报酬的不满。 合理的薪酬是激励员工工作热情的手段～同时会提高员工的工作绩效。现在的社会是一个经济开放的、有着横向和纵向比较的年代～吃大锅饭的做法只能造成有能力的人不愿意多出一分力～而无能力的人又不能胜任工作的尴尬局面。工程成本就是这样一分一分的被浪费掉。 一个大而系统的工程～人力资源是最重要的一环～合理的人员安排必将为工程成本带来不小的收获。对于一件事情来说任何人都能做～但是做好、需要多长的时间、达到什么样的效果却会各不相同。 对本工程这样的项目来说～项目各部部长、架子队队长、工班长等职位安排必须考虑周全。这些人员安排的合理与否～必将决定该项目是否能节约成本、工程质量是否合格、是否能为公司争到荣誉等。 4、投标经验不足～标书存在诸多问题～给工程验工等造成诸多影响。 本工程由于我们自身工程经验的不足～在合同签定、投标报价等方面存在诸多的问题～给本工程造成不小的损失。 在投标报价时由于我们本身施工经验缺乏～再加上又采用了不慎合理的不平衡报价～使本工程吃了不少的亏～给本工程带来的直接经济损失就高达900万元。地铁在验工计价方面不在等同于大铁～地铁验工主要依据合同为基础～以现场的实际工程量,各方认可,为依据。 5、内部各部分沟通、交流不够或者不及时。 本工程是一个系统工程～光靠一个人的力量是有限的。但是～由于我们在大 铁的局限性～导致了我们在本工程不注重各部门之间的沟通、交流～这给本工程也增加了不小的成本。材料订错型号、质量本无问题却返工的现象也就不足为奇怪。 建议将工程部、物资部、安质部合并～成立一个大部门～下由专业责任工程 质量工程师、其他技术人员等组成～所有工程上的一切师、物资工程师、安全/ 事务均由该部门负责～该部门负责人直接对项目经理负责～部门其他的工程师对部门主管负责。同时必须明确工班只从该部门接受指令～并执行指令,项目其他人员,包括领导,不得对工班发送指令。 这样在权、责方面就有了一个明确的界定～工程进度管理、物资管理、质量管理、安全管理就会在一个统一的、有计划的步骤中进行。就不会造成工程进度由于物资的原因而影响～物资管理也就不会因为其他人员的因素而混乱～安全和质量也会得到有序的控制。 十一、 结束语 尽管在施工安装过程中～我们遇到了一些困难～但是在公司领导、各业务主管部门以及业主、监理的指导、帮助下～我们始终坚持“服从监理、服务业主”的原则～抱着“大局为重、积极配合”的态度～有组织、有计划地完成了本工程的全部工作内容。 最后特感谢袁斌同志对本文的支持。