歼八（白）飞机双发冷加力故障

歼八（白）飞机双发冷加力故障 歼八(白)飞机双发冷加力故障 ?93619部队牛志民 一 ,故障经过 2Ooo年6月24日,某部歼八(白)83号飞机进行 双机战斗出航训练当该机双发油门推到加力位置 时.加力点火信号灯亮,但发动机t温度却急降至 520?,而且不回升,双发出现冷加力故障,致使飞机 中断起飞影响了部队的作战训练. 二,故障检查 根据故障现象初步判断,造成发动机冷加力的 原因可能是加力点火线圈不点火或点火条件差使点 火不成功.为此,进行了以下检查工作: 1通电检查向加力点火线圈供电的无线电第二 变流机的工作情况,结果变流机工作声音良好,输出 电压为l15伏(符合规定),工作正常: 2.地面试车检查,当双发起动后,发现两台发动 机的滑油压力表均不指示,随即收油门停车. 3用发动机转速连锁电门来控制发动机电气线 路,使电气线路处于进入加力的工作状态.当接通 “高度表,信标机,加力点火”自动保护开关,双发油 门推至加力位置时,加力点火信号灯亮,但在两台发 动机的喷口处均听不到加力点火电嘴的放电声.经 测量,加力点火线圈初级无输入电压,而且在电瓶舱 处能嗅到导线烧焦气味. 针对上述检查结果,对该机电瓶舱进行了全面 检查,发现电瓶舱的1l5伏保险丝盒的C-4电缆插 头根部有烧焦痕迹;分解插头,看到插头灌胶处的部 分胶块已熔化变黑,插头内有三根导线已烧断,烧断 部位均为焊接点处,导线号分别是47,10号. 三,故障原因 从供电电路分析,C-4电缆插头的4号线是机 上蓄电瓶加温板直流27伏线,7号线是双发加力 115伏交流电压线lO号线是火警及滑油压力表115 伏交流电压线,这三根导线烧断后,如果使发动机进 人加力态就会出现本文所述的故障,所以认为83号 飞机发生的故障是由此而引起的 然而,这三根导线烧断的确切原因已很难查明, 但是从c一4电缆插头的结构特点看,能够造成4,7, 10号导线烧断的主要因素应有两个方面;一是导线 的焊接质量存在问题C一4电缆插头为XK型,其插 针较细,排列密度大,焊接导线时操作非常困难,容 易出现焊点虚焊,焊锡过多或有毛刺线与线交叉等 质量问题,有上述缺陷的插头,其导线焊点处阻值变 大,经长时间使用,导线在焊点处会囡过热而烧断. 二是插头进水.虽然灌胶插头具有防水性能,但从以 往的使用情况看曾发生过水顺导线渗到焊点处将 焊点腐蚀而致使导线烧断的事例 四,建议 插头导线烧断问题虽小,但造成的故障却不容 小视,如果处理不好将导致严重后果,为预防类似问 题的发生,提出以下建议: 1.园XK和XKE型快卸插头具有结构简单,连 接迅速,体积小,重量轻,本身能自锁的特点,所以, 目前新机都大量使用这两种插头.因而在插头的制 造和使用中应更好地开展故障预防工作,把住插头 质量关. 2.XK型插头的插针密度大,焊接导线时应按 从内到外的顺序依次焊接,并理顺导线后再灌胶. 3.鉴于XKE型插头的插针与导线的压接技术要 求较高,因此,压接时不得使用非限力工具来雁接导 线0