【doc】公路超级悍将——2005款杜卡迪999R

【doc】公路超级悍将——2005款杜卡迪999R 公路超级悍将——2005款杜卡迪999R ? 陈 建 才 对于杜卡迪来说,那样自然的事吗?因此,杜卡迪发挥其专门的"从赛车到商 2004年的世界超级摩 车锦标赛(SBK)又 一 个喜讯:随着最后 一 站在法国的麦尼科 斯赛道呜金收兵后, 杜卡迪车队在2004年 的SBK中取得480分的 高分,高出第二名本 田车队近200分,以无 可争议的表现登上冠 军宝座.看来,杜卡 迪已经把SBK变得没 有悬念,简直就是成 了自留的"私家田", 甚至有点象宝马自娱 自乐的BOXERCUP 比赛. SBK对于厂商的 一 个利好消息就是, 其参赛的战车都是与 市面上销售的型号相 对应的.在占有一定销 售额的商品摩托车基础 上,按照SBK比赛规则 进行一定的改装.对于 消费者来说,把钱花在 能够夺取冠军型号的摩 托车上,不是水到渠成 图1 14L的水滴式油箱镶嵌着挡位与燃油显示仪表,古朴,简 单.前挡泥板上一只飞奔的猎豹为整个车头平添了几分威猛 之势,发动机两侧采用流线型的导流罩与前护杠浑然一体, 极具动感,侧盖为全新设计的分体式,上部的镀铬处理与下 部的烤漆达到完美和谐的统一. "IJFl50一l4忍者四代"的仪表为独特的轿车级E.L冷光 源发光仪表,一目了然中又具科技时尚.手把固定盖为整体 式,美观新颖,闸把为全镀铬防滑手把,实用持久,并加装 性能可靠的防水双熄火开关,处处体现人性化的关怀. "LF150—14忍者四代"采用仿美国哈雷造型35W前大灯 及左右装饰灯,采用国际最新流行的无色透明镜面,配合多 重反射式水晶玻璃外罩,晶莹剔透,实用经典. "Il50一l4忍者四代"的货架表面采用最新的纳米电 镀技术,镀层光亮精致.防腐性好.坐垫采用上下分色设 计,与整车颜色搭配落落有致. 超宽,超豪华压铸的旋风铝轮,前轮(110/90一l5),后 轮(130/90-15),超长轴距设计,保证了高速行驶的稳定性. "日行千里,夜行八百"是千里马风范,可千里马何在? "静如处子,动如脱兔"是对敏捷的赞美,但具有此种本事 6撬20057 又是何物?今天,您的愿望可以达成,拥有"LF15l4忍 者四代"您就拥有了千里马,拥有了梦想,到天边去领略大 地的风采吧,它会忠心伴在你左右成为您心中的非凡的英雄. 该车主要技术参数如下: 长×宽×高:2160mmx815mmxl090mm; 轴距:1450mm; 最小离地间隙:140mm: 发动机型式:单缸水冷四冲程; 净质量:125kg; 缸径×冲程:61ram~49.5ram; 汽缸排量:145mL; 最大功率:10kW(900or/min); 最大扭矩:l0.5N?m(700or/min); 启动方式:电启动; 点火方式:CDI; 最高车速:大于95km/h; 经济油耗:小于2.2L/100km; 轮胎规格:前l10/90—16—61HT;后l30/90一l5HT. (责任编辑:张康印) 00款杜卡迪 公路超级悍将 图3 200l4款的999R已经是 非常强劲了,其功率已经 超过103kW,而2005款的 999R更是凶悍,最高功率 达到惊人的l10l(W,与 2Oo4款的美洲版本999R相 等.不过这里要解释一下, 虽然新款的999R与美洲版 本的200l4款999R功率相 等,但它们走的路子是不 一 样的.200l4年,杜卡迪 重返美洲超级摩托车锦标 赛(AMA)赛场,由于其 技术比世界摩托车锦 标赛更严格,允许在发动 机方面的改动更少,因此 美洲版本的999R与参~UAMA的战车性能相差无几,故功率高 达l10kW.而2005款999R虽然功率也是l10l(W,但它走的是另 外一种步伐,即发扬杜卡迪"从赛车到商品车"悠久传统,在 风格和技术方面不断将商品车逼近获取赛场胜利的战车,新款 的999R正是逼近200l4年SBK战车的复制品. 如果单单看外形,同样流畅的导流罩和标志性的血红 色依然如故,你很难发现新款999R的变动.其实,前风挡 已经是"狸猫换太子",不动声色之中已经进行了大变换, 重新设计的风挡(图4)为电脑模拟设计的风挡形状,采用 的是普列克斯玻璃 (plexi~ass),这是一种 常用于制造飞机坐舱罩 和镜片的材料.根据风 洞测试,这不仅有效提 高了999R的空气动力 性,而且在高速驾驶 图4时,趴在油箱上的骑手 能够得到更完善的保护.另外,骑手在高速驾驶时观察仪 表和信号灯通常只能是"惊鸿一瞥",而普列克斯玻璃具有 优良的透光性,这使得骑手能够在匆匆的扫视中准确获得仪 表信息.整车的导流罩,前挡泥板,链条防护板,消声器隔 热板等都是用碳纤维材料制造的,重量很轻但很坚固,而新 的头灯座和后视镜座的材料都是用镁合金,这也在一定程度 上帮助进一步减轻重量,新款的999R净重只有181kg. 在底盘设计方面,相对于旧款车而言,车架没有变化, 依然是采用ALS450型的高拉力钢管鸟巢式车架,被悬吊的 发动机也被作为车架的一部分,以增加车架的扭转刚性. 但在悬挂方面,杜卡迪做了许多工作.2005款999R的Ohlins 倒立式前叉弹簧的直径有所减小,而弹簧导管不再用金属 材料制作而改用塑料.因为在运动和摩擦时,旧款的前叉 更容易产生金属细微颗粒,而这会对减震器内的减震液造 成污染,新款的塑料材料的设计则能减少这一污染,使前 叉即使长期使用也能保持出众的性能,耐久性更好.此外, 前叉套管的表面镀了 锡材料,以便于提高 套筒的顺滑性(见图 5).由于999R的强悍 动力,在剧烈加速时 倒立式前又的主弹簧 会被拉长,因此Ohlins 前叉还特意装有反向 弹簧,能够抵消这种 车头抬起的效应,使 轮胎贴地性能更好. 正如倍耐力轮胎 厂商所说,"没有控 制的功率意味着零", 优良的控制性极其重 要.事实上,杜卡迪 把更多的力气花在合 理布置每个部件上, 从而获得最佳的重量 分配,合理的重量分 配对于优良的驾驶控 制至关重要,按照杜 卡迪的思路,单个部 图5 图6 件要尽可能地集中在一起,从而达到良好的摇臂效应,让 摇臂获得一定的动量,以提高摩托车驾驶控制的较好响应 性.新款999R的摇臂与SBK战车完全一致(见图6),每个后 摇臂是由两片金属板挤压和锻接在一起的,其中左边摇臂 上还设置了一个位置较低的加强部分.后摇臂所有的部件 都采用无螺栓连接,获得极大的抗拉性,确保在受到重大 压力的情况下(如制动,加速,压弯)轴距不会拉长变形. 良好的底盘设计和合理的轴距,能够抵消在猛烈制动和突 然加速时产生的效应,减轻制动时后轮失控的程度和避免 加速时前轮抬头. 更值得一提的是999R采用了汽车设计的控制器局域网 络总线技术(CAN-BUS),帮助制造出更流畅的电路系统, 不但线路复杂性降低,还使得零件约减少了30%,让线路减 轻了3.2kg重量.999R的总线技术使得采用的线路和接口点 大大减少,只有2个主要中心接点,仪表盘和ECU.为减少整车的线路数量,设计者减少了具有功能重复性的传感器 数量,而剩余的传感器信号必须被各种处理器共享.这只 能通过把这些传感器的信号发送到最近的控制器中,由控 制器负责把信号传到总线上,让需要这些信息的处理器能 够接收利用.总线只有2路,每路带有准确的可解码的信息 流.网络的中心接点(仪表板和ECU)则附带有专门功能的 硬件,使得它们能够识别哪些信号流是传送给它们的,再 由相应的处理器处理各自相关信息. 最后,让我们一起来看看新款999R的核心动力部分. 999R采用了Testastret~发动机(见图7).所谓Testastretta发 动机,意思是采用更扁平的燃烧室形状,配以较大直径和 统,以提高吸气/排气效率 和增强燃烧效果.该发动机 技术是杜卡迪师在原来 的DESMO汽缸头基础上发 展进化来的,最先运用于杜 卡迪的超级摩托车996R. 这次,杜卡迪在Testas— tretta发动机上使用了更为精 密复杂的发动机管理系 统——电控单元ECU,这是 由MagnetiMarelli设计制造 的IAW5M2,具有更强大 的信息输入输出和处理能 力,并且已经具备了扩展升 级的潜力.同样来自Mag一 图8netiMarelli的燃油喷射系 PR2,完全与SBK的赛车版本一模一样,与旧款相比, 司开启时间内具有更快喷射速度和更多的喷射量,而喷 12个雾化喷射口,具有更强劲的喷射能力,从而获得 睢常出众的燃油雾化颗粒,这对发动机高性能的输出起 廷键作用. 等虑到强化型发动机严酷的工作条件和对相关部件极高 隹要求,新款发动机采用钛金属材料制造的进气和排气 塞在提高气门的耐高压高温性能的同时,还有效减轻了 这对于高性能的超级跑车来说特别有意义.重新设计 向进气门直径为42mm,行程为13mm,而旧款的进气阀 立数据分别为40mm和l1.71mm.新款发动机排气门直 14mm,行程l1.5mm,旧款的排气门相应数据为33ram 5mm.改良后的气门系统,同等时间内进气道空气的 也提高了22.8%,排气道效率则提高了5.8%. 外,新发动机的缸头和活塞是按照赛车性能标准完全 殳计的.缸头进行了重新设计,以满足更深的气门座和 于程的需要,而直径更大的气门,使得进气门和排气门 ,J,距离扩大,这意味着进气道排气道的路线和规格都要 (见图8).此外,新设计的汽缸头还提高了湍流效果, 于增强燃油混合物的易燃性.新的活塞按照很高的技 匡用铝合金材料锻造,确保出色的稳定性,在承受高温 寸不发生变形.发动机的装配技术也有所改进,旧款发 至装配缸头和汽缸筒时的金属密封垫不再使用,取而代 一 种叫做Willsseals特殊密封环,据说这也提高了密 和稳定性.做出相关部件的种种改进之后,2005款的 强化型发动机,能够承受更高的压缩比. l(花塞也绝不容忽视.表面放电型的ChampionRG59V 譬,没有传统火花塞的凸出型接地电极,这样产生的火 按固定的路线,而是从中心电极产生向各方向发散的 这种表面放电型的火花塞大大减少了失火的可能性, 然烧室中混合物燃烧的可靠性.线圈则设计得非常紧 暑装在每个缸头相应的火花塞座中,电路连接不再直接 孽撞缘20057 性. 为了评估一下通过技术革新后的发动机性能,杜卡迪还 做了MEP有效压强的对比试验,该值是测评发动机性能的一 个重要参数.2004款999R的发动机在输送最大扭矩时, MEP压强是13.6巴,2005款发动机在同等扭矩时MEP压强则 超过14Fu,,这是杜卡迪有史以来的任何商品车都没有达到的 数值.2004款发动机在发出最大功率时MEP压强为12.3巴, 而新款发动机在同样的功率输出时则是13.5巴.对比试验的 结果表明,同等条件下新款999R的发动机的容量指标和热 力学性能更出色,这意味着发动机能够容纳的可燃气体更 多,混合物燃烧的效果更好. 通过技术更新后的新款发动机,性能更加优异.据测试, 总排气量依然维持999mL的发动机,转速限制在11000r/min, 能够在9750r/rain时产生l1okW的惊人功率,在8000r/min时输 送116.7N?m的强大扭矩,这几乎可以直接开到赛道上去竞逐 奖杯了.当然,骑手可能也会对如此高性能的发动机有所抱 怨,那就是杜卡迪一向都还未解决的高热问.骑手在享受 999R无与伦比的凶悍动力的同时,必须忍受L型双缸发动机 散发的高热,而这一直是杜卡迪工程师试图克服的问题. 1990年至今,SBK的绝大多数冠军车手和冠军车队都落 入杜卡迪的腰包,这足以证明杜卡迪在超级摩托车生产制造 方面无可动摇的霸主位置.而2o05款999R凭着空气动力性 更优良的导流罩,重新合理分配重量后获得的更佳控制性, 以及强化型发动机更高的输出性能,必定能更加坚固地扞卫 杜卡迪在超级摩托车中的至尊地位. 2o05款杜卡迪999R参数如下: 发动机型号:液冷8气门L型双缸; 缸径X冲程:104mmx58.8mm; 压缩比:12.45:1; 汽缸排量:999mL; 发动机电子管理系统:IAW5M2: 燃油供应:IWPR2电子燃油喷射系统,12孔; 最大功率:l1Okw/975O(r/min); 最大扭距:116.7N?m/8000(r/min); 离合器型式:多片干槽; 机油容量:3.8L; 发电机功率:480W; 制动方式:前320mm双盘,配放射式4活塞卡钳;后 240mm单盘,配2活塞卡钳; 车架:高拉力钢管鸟巢式; 轴距:1420mm; 轮胎规格:前120/7017,后19o/5O17; 最低离地间隙:125mm; 座位高度:780mm; 宽度:730mm; 长度:2095mm; 净质量:181kg. (责任编辑:张康印)