子午线轮胎修补学问

子午线轮胎修补学问 子午线轮胎修补学问 集团 家协办 子午线轮胎修补学问 口牛志军 轮胎是车辆的关键部件之一.车辆每行走一步都离 不开轮胎的运转. 是运动的物件都会出故障.路况复杂.轮胎更是难 免.如被铁钉扎伤,被锐器划伤,被砖石硌伤等.防不胜 防.这时就要想办法修补了.很多车友和补胎师傅怕麻烦 或赶时间.本是针眼大的小孔却很野蛮地扎个胶条.把针 眼大的孔弄成了筷子粗的洞.再补不住就塞两个,三个胶 条,弄得本来很新的轮胎断了钢丝,更甚者使轮胎报废. 损失很大. 有的补胎师傅每遇钉眼还会用胶钉枪修补其实也 不可取.随着时间的推移,轮胎的那些胶钉处会松动渗 气,漏气.胶钉和胶条本来就和轮胎不是同一种物质.时 间久了难免不出问.曾见很多胶钉修补的子午线轮胎. 车辆停放一宿便没了气.补过几次的轮胎还是漏气就被 迫报废了.最不可取的是当轮胎侧出现伤口还要用胶条, 胶钉修补.因为轮胎最薄弱的部位就是胎侧.这是车辆为 追求乘驾的舒适性而特意设计的.一般高级轿车,摩托车 子午线轮胎的胎侧中部只有3毫米厚.只有这样车辆行走 在颠簸的路面上乘客才会更舒服.而胎侧用胶条,胶钉修 补会造成车辆稳定性差.经常挤压的伤口会很快漏气的. 致行车难保安全. 子午线轮胎最科学的修补方法是硫化修复.就是无 论胎顶,胎侧,胎肩部位.都用硫化机将生胶融化在伤口 里,让伤口真正愈合,复原,伤口和轮胎同寿命.高温硫化 需要的时间长一些.一般要一个半小时方可.若时间紧还 可以用冷硫化修补法.即拆下轮胎.用风动低速打磨机将 轮胎内伤周围打磨出新茬.以便涂抹冷硫化剂.待硫化剂 干后方可贴片补牢.冷硫化的伤口虽不如高温硫化修补 的坚固.但这样修补的伤口也可与轮胎寿命一样长. 当轮胎出现硬伤时用高温硫化修补最安全.即当轮 胎伤口在可修补范围内时.将胎侧断了线的部位打磨好. 用专用尼龙线缝合伤口后再贴生胶进行高温硫化.然后 还须在伤El内侧加固一个合适的加线胶片.? 电动摩托车故障排除一例 口王富 故障现象:一辆奇士牌电动摩托车.当打开电源开关 后.电机就高速运转.很多人认为此故障是因控制器损坏 引起的.因一时购不到相应的控制器.所以此车闲置多 年. 故障与排除:支起车架.打开电源开关后.一会 儿电机就高速运转起来.拧动调速转把.电机转速没有变 化.俗称"飞车".一般是大功率MOS管击穿短路引起的. 试握车闸把手.电机停止运转.根据控制器能接收闸把信 号.并能输出控制信号使大功率MOS管通断.可断定大功 率MOS管是完好的.并可初步判定控制器损坏的可能性 不大. 分解车外壳找到控制器并拆开后盖.取出盒内的电 路板查看.控制器有三条线与调速转把的传感器相连接. 一 根红色线,一根绿色线,另一根是黄色线.经用仪表检 查测定绿色线是地线.红色线对地有5V左右的电压.黄色 线对地电压为零.拧调速转把.黄色线对地电压仍为零. 用一导线将黄色线与地线相连电机转速没有变化.当将 黄色线与正5V红色线相接时电机立IgJ1"~止了转动.所以 断定黄色线是调速信号线,而且是"反把"调速转把.所谓 "反把"是指调速信号电压从高到低.而电机的转速却是 由低到高.也有"正把"的,即指电机的转速随输出信号电 压的升高而升高.经进一步检查.控制器能接收转把的调 速信号,也能输出控制电机转速的信号.使电机停止转 动.断定控制器是完好的.而调速转把损坏的可能性相当 大. 将控制器上通往转把传感器的三根引线剪断.用一 个20KO电位器接在控制器上代替调速传感器.模拟传感 器输出变化的信号电压(电位器的中端接在调速信号黄 色线上.其余两端分别接在ZE5Vf~色线和绿色地线上). 转动电位器旋钮.电机转速可随旋钮的转动而变化.到此 可确定该车控制器完好无损.故障是因控制器接收不到 转把传感器输出的调速信号引起的. 分解调速转把.确认该车采用的调速传感器是霍耳 元件.?