浅谈汽车喷油嘴的故障维修与维护

浅谈汽车喷油嘴的故障维修与维护 ?使用与维修? 浅谈汽车喷油嘴的故障维修与维护 本钢矿业公司歪头山铁矿郭建光 【摘要】汽车喷油嘴是汽车燃料供给系统的重要零部件,其故障维修与维护非常 必要.本文从 不同角度对汽车喷油嘴的故障维修与维护进行了深刻的探讨. 关键词:汽车喷油嘴故障维修维护 引言 喷油嘴是汽车燃料供给系统的重要零部件,由 喷油头针阀,罩帽,壳体,回油道,进油道,弹簧,调整 螺钉等组成,其主要功能是将柴油雾化,散布到燃油 室中去.喷油嘴一旦出了故障,就会影响汽车正常 工作. 1喷油嘴偶件柱塞偶件的修理 1.1喷油嘴偶件的检验和修理 喷油嘴偶件成对清洗干净后,用软质工具清除 针阀与针阀体中的积炭.若喷油嘴偶件卡死,针阀 烧损后变成蓝色,或针阀在针阀体中松动,则不应再 用.针阀密封部件在磨损不太严重时,可用研磨去 修复.研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂于锥 面上,慢慢插人针阀体中(注意应避免把研磨膏弄在 针阀或针阀体的导向部位上)进行研磨,注意要不断 转动针阀的方向.当针阀锥面上出现均匀黑色的阴 影时,说明已研磨好.然后清洗后安装,并在喷油器 试验仪上进行试验.试验时先将压力调整螺钉向下 拧,增加弹簧预紧力,直到油压达到22.54,24.5 MPa(230,250公斤力/厘米.)令针阀抬起为止. 然后观察压力从19.6MPa(200公斤力/厘米)下 降到9.8MPa(100公斤力/厘米.)所用的时间,若 在9,20s以上,则表示密封性满足.若喷油 雾化良好,不滴油,又有清脆的响声,则说明喷油嘴 密封性是良好的.在针阀与喷孔磨损不严重的情况 下,另一种修复可采用缩孔法修理,即用一直径 为10mm左右的钢球或专用冲头,放在喷孔上,用 小锤轻轻敲击.由于孔边的金属产生塑性变形,使 孔径变小,这样即可改善针阀与喷孑L间的配合间隙, 达到修理的目的. 同样类似方法检验如下:将喷油嘴偶件也应成 对地进行清洗,积炭只能用软质工具清除.当喷油 嘴偶件卡死,针阀烧损变成蓝色或针阀在针阀体中 松晃时,应更换新偶件,滑动性能试验与柱塞偶件相 同.密封性实验在喷油嘴试验器上进行.试验时, 先将压力调整螺钉向下拧,增加弹簧预紧力,直到油 压达到230,250kg/cm,针阀才抬起为止.然后 观察压力从200kg/cm降到100kg/cm.时所需的 时间,若在9,20s以上,既为密封性满足要求.同 时观察喷油嘴雾化是否良好,是否有滴油或漏油现 象,喷油声音是否正常. 在喷油嘴漏油和回油量检查完毕后,可进行喷 雾锥角的检查.如只需粗略检查,可分别取同型号 标准和使用磨损件作喷雾锥角对比试验,以确定旧 件是否继续使用;若要比较准确地测量喷油器偶件 的喷雾锥角,可在距离100,200mm处放一张白 纸,使油雾喷在纸上,量出喷油嘴到纸面的距离A 和纸上油迹直径d,可用下式计算出: t2A, 1.1.1喷油禺件的磨损与检验喷油器的工作过程 喷油泵工作时,高压油冲开出油阀到达高压油 管,高压油管经过滤油器进人针阀体,再沿斜油孔进 入下油室内,在锥体表面克服弹簧压力使针阀上升, 最后从喷孔喷人燃烧室. 1.1.2喷油嘴偶件的磨损 喷油嘴偶件在工作中,因高压柴油的冲刷,机械 杂质的磨损,针阀弹簧的冲击,使针阀磨损,其主要 磨损部位有密封面,圆柱导向面以及针销表面;此处 雾化锥体,上凸肩极会产生磨损.喷油嘴磨损主要 2010年第4期矿用汽车?21? ?使用与维修? 是导向孔,密封座和喷孔等. 1.1.3喷油嘴偶件磨损对柴油机性能的影0向 (1)喷孔的磨损比密封座,导向孔要大.喷孔 变大后,喷油雾化不良,使柴油不能完全燃烧,造成 冒烟和积炭. (2)密封面磨损,使喷油嘴密封不良,产生柴油 后滴现象,造成冒烟,积炭和不规则的敲击声. (3)喷油针阀倒锥变大,使喷油角变大,改变了 原来的喷油特性,不能及时和完全燃烧,使功率下降 耗油增加. (4)针阀导向部分的磨损,多发生在导向部分 的下端,使导向部分成为锥体.如果严重,造成回油 增加,供油量减少和滞后,从而使启动困难或功率下 降,甚至不能带负荷工作. I.2柱塞偶件的检验与修理 1.2.1柱塞偶件的检验 (1)目测法.目测时,柱塞偶件若遇下列情况 之一,应给予报废:柱塞套有裂痕;柱塞弯曲或头部 变形;柱塞表面有严重的磨损痕迹;柱塞有裂痕;柱 塞头部的斜槽,直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀,柱塞 下端的调节臂与柱塞松动或从柱塞上脱落;柱塞套 端面和内孔表面有裂痕或深的刻痕. (2)滑动性试验法.将在清洁冲洗柴油中浸泡 和清洗过的柱塞偶件倾斜45.,把柱塞抽出套筒约 自身长度的I/3,在任何角度下松开,柱塞环本身重 量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上.若柱塞下落 过快,表明磨损严重,应予更换.若柱塞在柱塞套中 出现卡滞现象,则应修理或更换. (3)密封试验法.有条件下应做密封试验,方 法是:?将喷油泵中的出油阀拆去,阀库和出油壳 衬垫仍留在里面.上好出油阀接头,放尽内腔空气, 将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上. ?移动供油拉杆,使柱塞固定在最大供油位置,然 后转动喷油泵凸轮轴使被试验的柱塞上升到供油行 程的中间位置.?用喷油器试验仪器油至19.6 MPa(200公斤力/厘米.)后观察油压从该压力下降 至9.8MPa(100公斤力/厘米)时所用的时问,新 的或大修后的柱塞偶件,应大于18s,若小于18s, 则为不合格.旧柱塞偶件应不小于i0s. 在缺乏设备的情况下,柱塞偶件的密封试验可 采用下列简易办法:用食指堵住柱塞套顶孔,使柱塞 处于中等或最大供油位置,将柱塞由最上位置向下 拉,拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为 极限.如果感到有真空吸力,然后迅速松开,柱塞能 很快回到原位,则柱塞偶件可继续使用.通常,为了 达到更为合理的维修,采用专业的喷油嘴校验器. 1.2.2柱塞偶件的修理 柱塞套上端面发生锈蚀时,可用粒度在600以 上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨.研磨时手 宜放平,并不断地变换夹持柱塞套的方位.初步研 磨后,可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研 磨剂,在平板玻璃上换个位置进一步研磨.柱塞套 上端面必须研磨光滑,不可有肉眼可以看到的细 划痕. 柱塞在柱塞套中有阻滞现象,但尚可使用的柱 塞偶件,或新柱塞发生阻滞,均使用抛光粉或抛光膏 涂在柱塞上,插入套内进行研磨,研磨时应同时进行 往复运动和旋转运动,并不断变换手持柱塞的方位. 在柱塞装入往复塞套或放置时,如不细心常会碰毛 柱塞顶部的棱角而发生较严重的阻滞现象,但柱塞 露出柱塞套时,情况就会好些.这些现象只要工作 细心是完全可以避免的.若已损坏,不应轻率报废. 可用粒度800以上的细油石或天然细油石研磨,上 面涂些机油,将柱塞倾斜3O.左右,使柱塞上端棱角 接触油石,向后进行拉磨.拉磨时,用力要轻,移动 速度要慢,并且同时要旋转柱塞.拉磨完毕,清洗干 净,涂上抛光膏后柱塞和往复柱塞套对磨,这样即可 恢复柱塞偶件的性能. 2喷油嘴烧死故障的维修 喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障 之一,通常来说,喷油嘴磨损不太严重的话,可以进 行适当的维修处理.利用一般的清理工具,比如粗 砂纸,手摇台钻等简单工具即可. 其具体方法为:将木板,橡皮,粗砂纸依次放在 台钻上,台钻夹头夹住喷油嘴针阀,开动台钻,转速 为700r/min左右,使针状阀锥体慢慢接触砂纸,进 行粗磨.大约磨半分钟,砂纸上呈现银灰色后,在砂 纸上另换一个位置,再磨半分钟,连续4,5次后,换 上细砂纸进行精磨,同样和粗磨一样,更换2,3次, ? 22?矿用汽车2010年第4期 ?使用与维修? 为了提高针阀光洁度,最后再一次,转速可提高到 900r/min以上,并多磨10分钟.拆下针阀清洗后, 进行简单的试验:将喷油嘴装在汽车高压油管上,口 向外,启动发动机,观察喷油嘴雾化情况,如有不雾 化,有油渗,滴出或漏出,可调整喷油嘴头顶调压 螺钉,到雾化正常为止.如不合要求,可再磨几次. 旧的喷油嘴因磨损接触面变宽,密封不严,容易渗 油,滴油,漏油.修复时,可磨光接触面,加大针阀的 锥角,使接触面变窄,恢复良好的密封性. 3喷油嘴咬死故障的维修 喷油嘴被咬死是汽车的"常见病".咬死的喷油嘴 不允许随便报废和扔掉,这样太浪费.其中,大部分喷 油嘴经过如下方法处理是可以"复活"的,继续使用. ?将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时问,或将喷 油嘴放人盛有柴油或废机油的容器里加温,然后用 手垫上铜皮等软物夹紧针阀,一边转动一边向外拔, 慢慢地使针阀从针阀体内取出; ?用少量清洁的机油滴在针阀体内,将针阀在 针阀体内边转边抽动,直到针阀活动自如,喷油嘴倒 立时,针阀能缓缓自动退出为止; ?针阀的密封面如有烧伤痕迹,可用火柴杆沾 少量研磨膏(先粗后细),研磨到烧伤痕迹消失. 最后,用柴油洗净,安装到喷油器上,在喷油器 试验器上测试,调整好喷油压力即可继续使用.这 样既能废物利用,又能节省开支. 4提高喷油嘴耐用性的措施 4.1更换喷油嘴时要避免"四不净" 喷油嘴是发动机的精密的偶件之一,其技术状况 直接影响发动机的工作状况.因此一旦发现发动机 T作不良,就以为是喷油嘴出了毛病,于是就换上1 只新的,而不是仔细找出故障的真正原因.修理工在 修理操作时"四不净"(即手不净,油不净,工具不净, 场所不净)也是造成喷油嘴报废的主要原因.这样的 操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关 系破坏,使之性能恶化,很快损坏.有些修理工装配 喷油器时,油嘴的紧固螺栓拧得太紧(正常的拧紧力 矩为60--80N/m),也会使喷油嘴变形,加速损坏. 另外,加强先进仪器的清洗工作也至关重要. 4.2随意调节喷油压力 发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的.如 $195型,X195型和195T型等汽车,其喷油嘴的喷 射压力为l1.8?0.5MPa.现在许多生产厂为提高 油雾器的细度和均匀度,相应地增强增大了喷油柱 的贯穿深度,已将195型汽车的喷射压力改进提高 至12.8-0.5MPa或l3.2士0.5MPa.并慎重指 出:用户须严格按照"随机技术文件"的规定执行. 这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制 的,调压螺钉拧进或拧出1圈,喷油压力可增减约 5.9,6.7MPa.有许多修理工调整喷油压力时很 随便,不但在机子运转时进行调整,而且大幅度地拧 进或拧出,造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状 况下工作而损坏. 4.3装配时不能漏件或错装零件 有些修理工在拆洗喷油器时,不慎漏装顶杆内 的13mm小钢球,这样便无法调准喷油压力,致使 喷油嘴很快损坏;有些修理工误将喷油器压板装反 (正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器),致使 高温高压的气体泄漏,烧毁喷油嘴. 一 只质量合格的喷油嘴,在正常的技术状态下 工作,使用期应不低于2000h.从当前这种喷油嘴 过耗的状况可以看出,大多数修理工的文化水平低, 技术差,多凭经验办事,而很少学习矿用汽车3307 的理论知识,这是十分有害的.因此我建议修理工, 为了更科学,更合理,更经济地修好设备,应积极参 加汽车修理培训和自学一些汽车方面的科普知识, 以提高自己的文化水平和技术素质;要定期保养维 护汽车喷油器,操作中要力求做到对(操作正确),准 (判断准确),净(手,油,具,场4净);还要严格按规 程净化油料. 5结束语 以上是本人多年管理工作中实践的积累,论述 中难免有缺陷和不足,但实践证明,汽车喷油嘴使用 管理和修复技术应用,不仅能提高喷油嘴使用和管 理水平,而且能提高工作效率,减少劳动强度,增加 喷油嘴使用寿命. (收稿日期:2O1O—O419) 努躐转j算蹬拯蛙强碱强疆 2010年第4期矿用汽车?23?