铂金火花塞

铂金火花塞 一 —? ? },5 铂嚣茎篡火花塞的问题. 当铂金火花塞在市场上刚一出 现,就被公认为可以容易地改变火花 在装有铂金火 塞间隙.特别是近年来. 花塞的汽车上.火花塞成了160O00Km 行程性能要求的技术关键.当然这 不过.我认为进行一 样做是正确的. 项试验看看这种火花塞实际上的功能 如何也非常有趣 几年前我写了一篇文章.关于 探讨我从装有43升V6型发动机的 GMCSafari汽车上取出的火花塞.发 动机一边的火花塞中心电极旧了相 对于陶瓷有一向右下的45.角.在另 一 边的三个火花塞虽然I13了.但看起 来所受腐蚀不太厉害.且几乎没有偏 角.进行了一定程度的研究后我明 白.在43升发动机一边的火花塞工 作温度的确比在另一边的火花塞工作 温度高.这是因为冷却液流经发动机 的方式和各种不同废气导管残留热量 的数量造成的.一边是铸铁另一边 是不锈月 现在.藕挂行我们的试验.在140000 行程时替换火花塞我决定一半用 铂金火花塞一半用传统火花塞.两 个铂金火花塞和一个传统火花塞在热 的一边,两个传统火花塞和一个铂金 火花塞在温度较低的一边.c要使测 试条件尽可能恶劣看看铂金火花塞 能否真正值传统火花塞价格的两倍.} 去年夏天43升的IEt车已经行 程240000km.没有加大油门,只 52涛车维修与保养?January 是在停了一夜之后.启动时公路上就 会起一大片蓝色的烟雾.这种43升 发动机不是GM的最可耐久的发动 机.我的这台发动机之所以寿命这么 长.可能是因为我一直按规定换机油 和滤清器.再者是因为它从来没有受 过高热负荷. 当发动机从车体中取出时.产生 蓝色烟雾的原因非常容易就看清楚 了:在靠驾驶员边的最后两个汽缸阀 塞被黑色机油覆盖了.接下来所做的 对我来说很难决定,在这样的行驶里 程下.这车不再生机勃勃了.尽管车 体状况仍然很好.但发动机的大修已 很有必要为什么不呢 我最近有机会和一朋友谈天,他 在一家汽车制造厂搞发动机.他 认为发动机寿命的提高主要与发动机 电子管理系统有关. 发动机电子理论来源于两个方 面,最主要的一方面是燃油喷射的控 制.较高的压力使喷嘴能向进油管或 油泵喷油.高压力喷射使燃油形成鞍 小粒子从而燃油变成了可燃烧的气 体在感受到周围温度时.燃油供油 系统能实时控制供油脉冲,确保在发 动机运转时有足够的燃油输人.经渗 碳处理的发动机,燃油仪表是不能就 近控制的.在冷天.它采用几个气踏 板控制泵.在进油管处可以增大燃油 混台物压力.一些大油滴会集中到吸 油泵,阀门和汽缸的冷表面.结果产 生的是液态燃油.而不是气态燃油. 液体油的增多是影响发动机寿命的关 键.如果它停留在进油管处.可能发 生最糟糕的事.当进油口被加热时, 燃油将会汽化.发动机便要承受超负 荷.然而.如果燃油集中在汽缸,它 将会直接沿缸壁进人曲轴箱.我们就 能看见被燃油污染的机油.于是它对 发动机寿命的影响就不言而喻了 发动机电子的第二个方面是它本 质比电子更电子化.现代的起动电 机.在进油系统和高性能蓄电池协助 下,很容易快速启动发动机,这就使 汽车启动非常快.发动汽车的时间因 此比过去少得多.而且机油的快速循 环对提高发动机寿命有很大好处 当然还有其它方面的因素,诸 如高性能的机油,无铅汽油,好的 曲轴箱循环系统和发动机快热都很重 要.我一直认为我朋友把供油系统和 发动机的长寿命联系在一起是很有意 义的. 现在,再回到我们的试验行程 100000km的火花塞试验结束了 卸下火花塞时我第一眼看到外部保护 壳生锈了.绝热体已脏其顶部变黑 且有油污当然.这些都不会影响火 花塞工作性能.我接着把火花塞带回 试验室以便进一步在显微镜下观看结 果.首先我注意到所有火花塞都有差 不多数量的杂质在绝热体和电极上. 从产生烟雾的汽缸上取出的火花塞有 一 些黑色机油残余物在绝热体上但 所有这些都不重要. 我在试验中所用铂金火花塞的特 殊之处是在中心电极上有一铂金贴 片.除了火花塞上的杂质外中心电 极保持了其盘状和薄边.记住,在电 极上干净的薄边有助于把静电能量从 第二点火处聚积起来.边越薄通过 点火间隙让火花塞打火的电压要求越 低 铂金火花塞侧电极的状况很有 趣在试验完后,两个火花塞的侧电 极被腐蚀了25%.这些火花塞来自于 发动机较热的一边发生的腐蚀从中 心电极转向侧电极.如果说铂金火花 塞减小了点火间隙的增长.一般看来 是不正确的. 测量火花塞点火问隙颇费了我一 番心思.因为这不是个平面测量仪 所能办到的中心电极和侧电极在新 的时候是平坦的,且相互平行.而无 论中心电极还是侧电极,用旧后两 者表面都不再平坦了.当有一些燃烧 残留物后.准确测量其间隙就有些困 难了.我使用了精密的测量仪,精密 到百分之一毫米的精度. 按照制造商特别规定.所有的发 动机火花塞的点火间隙应为1mm.结 果.铂金火花塞测量为0965mm,间 隙变窄还是因为残留物的聚积至于 这发动机上传统的火花塞.其中心电 极变形了而且中心电极有45.的变 形,测量其间隙一边是1397mm. 另一边是1219ram. 如果你看了DeIPhiEIectronics 在网站上的数据就会知道DeIphi的 技术人员的预测,80COOkm行程内 在保护壳内传统火花塞的点火间隙将 增大0508mm在有一小贴片的铂金 火花塞中间隙被认为将会被腐蚀 01mm.DeIphl制造的火花塞在两个 电极上都有铂金贴片.他们预测在 80000km内间隙不会增大在160000 km行程时只增大01mm因此160000 km行程是替换点. 在讨论实际的火花塞时,还得考 虑几个问题首先点火间隙的增长并 不是唯一使火花塞不能工作的原因. 在我车上的火花塞受到泄漏阀柄端封 漆的危险比受磨损而产生的危险大得 多.同样如果它被在反馈或燃油系 统中能提供信息的燃油浸没时,铂童 火花塞没有任何优势可言. 同时.Delhi网站有另一张图表是 研究点火电压的.记住.点火系统的 输出能力是由它的设计决定的.一个 系统或许能产生30kV到35kV或更 高的电压.然而它没有必要产生那么 高电压.根据Delphi的数据预测在 8000Okm行程时,与新产品比较. 传统火花塞点火需要高于4kV的电 压.单一铂金贴片火花塞在该里程时 需要比双铂金贴片额外高2kV.而双 贴片的火花塞的点火电压不需改变 除此之外我们还应该考虑另一 方面.实际上.点火电压经常根据汽 缸压力而改变.我们都在做压力测 试.并且知道用起动电机带动发动机 旋转将在汽缸内产生700MPa 00ps})的压力mm间隙的火花 塞将在大气压下点火电压要求3kV 或4kV.如在行驶状况下我们可对 不同工况进行两次测量,负载越大要 求电压越高.在加速传动装置里高速 旋转的工况或许你无法想象.发动机 旋转不是非常快.但应该看到保持汽 车行驶的扭矩和随之而产生的汽缸压 力可以想象汽车拖曳一个船用拖 车.~LIt,I点火电压会怎么变化.应该 注意的是点火系统可用电压很容易 超过要求的点火电压.当在140000km 行程时换上传统火花塞我的43升 发动机看起来工作状态很好.或许 OBD—II型点火错误探测器能够指出 点火错误随机概率高处.也可能它不 能.100000km行程测试得出几个 非常有趣的结果.所有的6个火花塞 工作状况一样好.传统火花塞间隙腐 蚀的确加大了.但几乎没有大害单 一 贴片的铂金火花塞保护好了中心电 极,但侧电极仍然受到损坏双铂金 贴片火花塞最可能没有间隙增长. 然而,这里我们谈论的只是一个 有1?000km行程的发动机,它几乎 不可能有足够的寿命去充分利用价格 昂贵的火花塞,基于我特殊的情况额 外的费用看起来不是很必要啦? 查询号.232 2000.1?汔车维僚与傈养53