货代知识

货代知识 船务知识-基础知识 工作加油站 2010-11-04 10:37:15 阅读2368 评论0 字号:大 中小 订阅 轉載:船务知识-基础知識 集装箱尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有: 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜; 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜; 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为 17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22 吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为 22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为 29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20 吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4 吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23 吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36 吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜(一般是相同的目的港口， 相同的出货日期可以并柜) 2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型, 一般货柜有20?GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM 40?GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM 40?HQ--(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM 45HQ--(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不 同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20?GP-----25CBM 40?GP-----53~56CBM 40?HQ-----62~64CBM 45?GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube, 长X宽X高(米)=CBM 长X宽X高 (inch英寸)/1728=CBM 长X宽X高(米)/35.315=CUBE FEET?(才) 1inch=2.54CM 1inch =2.54CM 3.BOOKING(订舱) BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比 较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基 (MEARSK)要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司 的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。 BOOKING需填写的内容有: SHIPPER(出货人)，CONSIGNEE(收货人)NOTIFY(人);PORT OF LOADING (装运港)PLACE OF RECEIP(收货地);PORT OF DISCHARGE(目的港)，MARKS & NUMBERS 唛头;NO OF PKGS(件数)DESCRIPTION OF GOODS (产品描述) KG (总重) CBM (总材积) 若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，(最好大 小写，标点符号也一致)。还要在FREIGHT PERPAID (预付) 或 FREIGHT COLLECT (到付)后面打个V;DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。 (B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR);填完BOOKING后发给FORWARDER(货代)， 一般一个星期内会跟你确认。 注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。(客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦～～～～ 4.确认BOOKING拿到S/O. 收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# (SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO)柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING (DATE)(结关日);VESSEL /VOYAGE (船名/航次)SI CUT OFF DATE (截补料时间) 美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。 5. 在结关前安排拖柜，补料。 把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。 补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER 再传给船公司。 补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数 量，才积。重量 (马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条 号码，所装货物的品名，数量，才积。重量 6.报关 7.货已上船，对提单 8.做出货文件。 做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST; C/O (美国);FORM A (欧亚，加拿大) 还有一点其他的文件，各个客人各不相同。 以上文件，内容必须与L/C， 还有提单一致，这就是单证中的 单证一致，单单一致。 做船务须具备的一些常识 1(了解一些船公司名称，标志 2(掌握一此常用的贸易缩略语 3(掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL, 因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。 4(熟悉L/C 内容。 流程 步骤 办理时间 责任人 相关单证/表格 ? 接单 收到生产单 收定金后2天内 业务 生产 单 船务指引表 下单后0-3天内 业务 船务指引 得到装箱资料 下单7天后 包材采购 装箱单 (采购部) ? 准备报关单证 准备发票，装箱单 下单8天后-出货8天 前 船务 发票，装箱单(报关用) 准备核销单 下单10天后-出货8天前 船 务 核销单申请书 收单后做 买单后0-2天 船务 核销 单、核销单登记表 准备商检资料 出货两周前 船务 发票、装 箱单、、报检委托书 申请商检 出货一周前 船务 商检记录 表 确认货齐时间 出货一周前 跟单员 ? 联系船务事宜 联系货代要求报价 出货前两周 船 务 报价申请书 审报价单/换船代 收到报价后 船务/货代 报 价单 财务部确认费用 审过报价后 财务部 确认拖柜/送货时间 出货一周前 船务/货代 托 运单 收到通关单 出货一周前 船务/代理 出境 货物通关单 填写报关资料/留底 出货2天前 船务 核销单、发票、装箱单、合同、通关单、报关单、报关委托书、托运委托书、承运货物具 结书 收到入仓纸(散货) 出货前1-7天 船务 入仓纸 寄出报关资料(如时间紧) 出货1-2天前 船务 收到派车/派柜通知书 出货前0-1天 船务/货代 派车/派柜通知 书 联系司机确认到厂时间 出货前0-1天 船务/司机 送货或装柜 出货日 生产/仓储 出仓单 ? 出货 交报关单证给司机请为代交 出货日 船务 报关单证整 套 打出出货单，并请司机签名 出货当日 跟单员 出货单 申请产地证 出货前后6天内 船务/代理 产地证申请书 ? 催提单 对单 出货一周内 船务/货代 提单确认件 催出费用表及银行资料 出货后6-10天 船务 DEBIT NOTE 申请付款，交财务审单 收到提单传真后 财务主管 付款申请表 收到产地证 申请后1-3天内 船务 FORM A，C/O 出纳付款 收到提单传真后 出纳 催出正本 出货7天后 船务 传单催款 出货8天后 船务/业务 提单传真、商业发票、装箱单 传真水单，催寄正本 付款后 船务 付款水单 收到提单正本 传单后0-3天 船务 正本提单 打出清关发票，装箱单 出货后1-10天内 船务/财务 清关发票、 装箱单 收到财务确认函 收水单后0-2天内 财务 ? 放货追退核销单 电放货物，如货物抵港 货物到港日 船务 电放保函、电放委托具结书、TELEX RELESE 寄单放货 货款收妥后 船务 提单、清关发票装箱单、商业发票 装箱单、产地证、装箱声明、其它… 填写出货费用表 放货 跟单员 出货费用表 联系货代追退核销单 放货10天后 船务 查单申请书 填写核销单登记表 收单后 跟单员 核销单登记表 集装箱运输术语 集装箱运输条款中CY/CY 、 CY/FO、 CY/LO、CY/TACKLE、 CY/HOOK解释 1.CY/CY是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收 整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人; 2 .CY/Fo(free out) 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱 货物并负责运至卸货港但不负责卸货; 3.CY/LO (line out) 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物 并负责运至卸货港卸货; 4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责 运至卸货港卸货至接货车上; 5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运 至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。 集装箱出口操作流程 国际货物运输是对外经济贸易的重要一环，是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。作为从事国际货物运输的业务人员，具备全面的业务知识是 必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾(我们将从实际出发，以天津为出口地向您分期介绍国际 货物海洋运输代理出口(集装箱)业务实务操作。 海运代理出口(集装箱)业务实务操作基本流程为:接受货主委托? 订舱?装箱?报关?打提单?寄单?核销退税。 一、接到货主委托后(应先从以下几方面确认，包括该单位在出口地海关备案(年审)情况;报关单据 是否齐备(全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销 单及海关监管条件涉及的各种证件);海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备;该票货物配哪种集装箱。 1、如何办理在出口地海关年审? 就年审时间而言，大津市各报关行和代理报关企业集中在每年3月份年审，外贸专业公司集中在每年4月份年审，各自理报 关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。 年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书”正本、“工商营业执照”副本及复印件、需要年审的“报关员证”“年审报关书”(一式二份)、经办人身份证复印件。若有任何变更内容， 应提交相关批准文件。 外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件，若为外埠企业委托天津市内单 位办理年审，则要提供委托书。 报关企业超过规定期限不参加年审者，其“注册登记证明书” 和“报关备案证明书”将自动失效(海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。报关企如申请保留其报关资格，应向海关部门(报关管理科年审组)递交书面情况说明，海关审核认可后方可 补办年审手续 报关企业变更“名称、地址、编码、邮政编码、电话、法人、总经理”等项目时、应持有关批文及时到海关办理变更手续。否则，由此引起的对企业进出口业务的影响、由企业自行负责。 2、如何办理在出口地海关备案? 天津市内企业(保税区及驻华办事机构除外)办理报关注册，需提供如下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、工商营业执照副本及复印件、批准证书正本及复印件、上级主管部门对合同章程的批复正本及复印件、开户银行出具的企业资金说明(人 民币或外币帐号)。 天津市内报关企业转往外埠报关的需办理异地转关备案手续、需提供如下材料:注册登记证明书正本及复印件、本单位报关同意印模、报关备案申请书(一式两联)“ 企业情况登记表复印件以上材料经海关审核无误后封入关封，由企业代交备案地海关在天津海关办理备案登记手续的外埠报关企业需提供如下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、主管海关出具的转关备案关封。代理外地报关企业办理手续的单位需出示委托单位的委托函和代理单位介绍信、受托书、材料递交海关后，第二天下午9:30, 11:30 凭录入收据正本和注册手续费收据正本到天 津海关212房间领取备案证明书外商常驻机构在天津备案需提供以下材料:企业介绍信、常驻机构登记证正本及复印件、批准证书正本及复印件、首席代表证明正本及复印件、外企雇员证明正本、进出口办公车辆及办公用品清单及海关需要的其它必要文 件。 外商投资企业在天津备案的需提供以下材料:企业介绍信及经办人身份证复印件、合同章程、上级主管部门对合同章程的批复、进口设备清单、批准证书正本复印件、营业执照副本及复印件、由开户行出具的企业资金说明(人民币或外币帐号)、财务 会计制度、验货报关正本及复印件、房屋租赁合同。 二、与船公司落实舱位(取得船名、航次、提单号)、装箱 点、集港时间、地点。 装箱时有两种不同的方式可供选择: 1.产地装箱: 船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货，或有特殊要求的货主，可以提供产地装箱 服务，通俗地说就是船公司将空箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后，直接将集 装箱 运至堆场。 2.工 厂送:工厂送 托运人将货物发运到船公司指定的集装箱中转站，由中转站负责将货物依次装入 集装箱。这时，托运人要经常到现场察着装货情况，防止短装或装错，即“监装”。 海运流程 询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对 单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单 详解如下: 询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。 1、确认BOOKING:第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈 好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。 2、向船公司定舱:货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情 况让操作向船公司安排舱位。 3、船公司放S/O:船公司确认有舱并放S/O (SHIPPING ORDER)给货代。S/O是提柜，装船的凭证。 4、拿S/O提柜:拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费(一般为30)，有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可 能会有一个选重费(根据船公司的)。 5、做柜:拖车拉了吉柜(空柜)去工厂装柜也叫做柜。 6、还柜:装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。(空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不 同)。 7、报关:拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550(码头不同费用也不同)如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。 8、放行:没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气 了。 9、提供补料:因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概， 所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。 10、对单:三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无 误，确认OK。 11、开DEBIT NOTE:船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款(汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作)。 付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了(如果是电放就电放)如果是到付，月结的 情况另说了。 特别的信用证条款分析 信用证的条款大部分是相通的，但是有个别条款，单靠个人所见 所识是很难辨别的，现将在工作中所遇到的一些特殊条款及其解 决之道登录在此，以开耳目。 1、最近碰到了一条如下: “Shipped on Board"notation in Bills of Lading is required which to be duly authenticated. 此条款厉害在which to be duly authenticated一句， 即须证明“Shipped on Board"是authenticated的， 经过询问银行解决的办法是在B/L上出现的Shipped on Board 字样旁边， 加盖和签发提单同样的章。 2、Inspection certificate issued and signed by Mr*** is required,(holder of ID No**and passport No.**whose signature must be verified by bank 商检证书由开证人要求的某某先生(持护照**身份正号**出具并 签字，其签字必须与银行相符) 3、“YOUR MANUALLY SIGNED ORIGINAL COMMERCIAL INVOICES(NOT EXCEEDING THE AMOUNT OF THIS CREIT)IN OCTUPLICATE MADE OUT IN THE NAME OF THE APPLICANTS AND CERTIFYING MERCHANDISE TO BE OF P.P.OF CHINA ORIGIN.” 这句怎么翻译, 手签正本商业发票一式二份，发票金额不超过信用证金额，以开证申请人为抬头，注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN; 有以下几点说明: 1、要求手签，由公司的法人代表或经办制单人员代表签名， 签名如无手签要求下，可以使用印鉴，但有要求，必须用手签。 2、发票一般无正本副本之分，如有要求正本，可在发票上打上 “ORIGINAL”字样。 3、IN OCTUPLICATE，不知道是几份，TUPLICATE 是一式二 分，而QUATUPLICATE 是一式四份。 4、注明“MERCHANDISE TO BE OF P。P OF CHINA ORIGIN， 可以在发票上打上:WE HEREBY CERTIFY THAT MERCHANDISE````````````` 此句话的意思是此标的物(商品)是完全中国产品，中国制造。 注:有些国家允许在发票上加上某些条款，作为享受普惠制的凭据，如澳大利亚要求受惠国在发票上加注“发展中国家申明”与 FORM A作用相同。 在FORM A 中， 如果是完全中国制造，无任何进口成分，则为 “P” princevip: 八分很好记住的: in duplicate 一式两份 in triplicate 一式三份 in quadruplicate 一式四份 in quintuplicate 一式五份 in sextuplicate 一式六份 in septuplicate 一式七份 in octuplicate 一式八份 in nonuplicate 一式九份 in decuplicate 一式十份 4、1)a pre delivery inspection certificate issued and signed by *** 2)a signed fax from ***, stating that all samples have been approved. both 1) & 2) are 软条件， 另，1)中 a.没注明要正件还是要副件，而QC通常只给复印件。 b.内容填写-手写，但是受益人的全称因此也是简写。信用证里有列明**公司出具，虽然哪份单子上公司名是用打印好了的格式，然后签个名字，但是公司也只是个简称的，没有全称，又和信用证中的不同。-----无奈 (上次有一份验货报告，只因信用证里申请人的公司limited而验单里的是ltd就被告知为不符) :(( 2)同样的，发出来的受益人和申请人的全称都是简称而已。 5、THE NUMBER AND THE DATE OF THE CREDIT AND THE NAME OF OUR BANK UMST BE QUOTED IN ALL DOCUMENTS. 要求打印L/C NO.，和L/C的日期很常见， 但是要求在所有单据上打印BANK的就比较少见了。 6、1.在L/C 的 ADDITIONAL CONDITIONS 有一条: two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL after despatch of goods to applicant and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents 这一条款怎样翻译, 回答如下:two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L must be mailed through DHL after despatch of goods to applicant 两套下列DOCS(包括)form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L在发运后用DHL快递给applicant。(其中 form-7,form-3, invoice , packing list 未明确表明是否为正本，请 根据合同等具体研究后决定，但是单丛提供的材料看，即:根据 后文photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents兄弟觉得前文应该是指正 本)。 and photo copy of form3,7 and certificate of analysis must accompany with original documents and photo copy of form3,7 and certificate of analysis应与(其 他)original documents 一起(提交银行议付) and beneficiary certificate to this effect must accompany the original documents beneficiary应出据一纸关于此effect的certificate应与(其他) original documents 一起(提交银行议付) 此effect的certificate是指:请出一个标题为certificate的文件， 内容为: two form-7,form-3, invoice , packing list and copy of B/L HAVE BEEN mailed through DHL after despatch of goods to applicant(在此照抄L/C上的applicant )and photo copy of form3,7 and certificate of analysis accompanIED with original documents 最好将DHL底单一起作为附件提交 7、FULL SET OF CLEAN “SHIPPED ON BOARD”OCEAN BILLS OF LADING DRAWN OR ENDORSED TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED， SHOWING FREIGHT PREPAID AND MARKED NOTIFY OPENERS AND US GIVING FULL NAME AND ADDRESS。 我们在出提单时应该注意哪些问题, 全套清洁、已装船并背书海运提单，凭THE CITY BANK LIMITED指定，标明运费已付，以全称通知开证人和我们。 抬头人:TO THE ORDER OF THE CITY BANK LIMITED 通知人:"OPENERS AND US " 此处的US指开证行 8、信用证中货描为“490 PIECES OF ...MODEL SS-10200", 但 在实际中只出了470 PIECES 此种产品，信用证规定可以有一 定程度的多或少出货，470 在这个范围中，但问题是在所有单据 货描中是写”490 PIECES OF ...MODEL SS-10200“， 还是 写”470 PIECES OF ... MODEL SS-10200“,请各位指教。 回答如下: 按实际470来出,且各单据都要一致 9、 FULL SET OF "CLEAN ON BOARD" MARINE BILL(S) OF LADING PLUS TWO NON-NEGOTIABLE COPY ISSUED TO TEH ORDER OF **** SHOWING FREIGHT PREPAID AND NOTIFY APPLICANT( APPLICANT'S FULL ADDRESS REQUIRED) AND US SHOWING NAME, TELEPHONE NUMBER AND ADDRESS OF SHIPS LOCAL AGENTS AT THE PORT OF DESTINATION. 全套清洁已装船海运提单，附两份不可议付的副本(即除正本提 单外，你还要提供两份副本提单)，提单作成: CONSIGNEE: TO THE ORDER OF ***; 通知方是两个 : 申请人(要求写上开 证申请人的详细地址)和开证银行 ，另外要求在提单上显示船 公司在目的港的代理的名称，电话号码和地址。 US 是指开证 行，提单通知人有2个，即除了申请人以外，还有开证行 10、. CERTIFICATE OF ORIGIN ISSUED AND SIGNED BY THE CHINA COUNCIL FOR THE PROMOTION OF INTERNATIONAL TRADE, CERTIFYING THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN SHOWING THE NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURER/ PRODUCER. 由贸促会出具并签字的原产地证，证明货物是原产地是中国，并 要求在产地证上打上制造上/生产商的名称和地址。在具体做的 时候，可以自己打出来去贸促会盖章。在产地证上显示: WE CERTIFY THAT THE GOODS ARE OF CHINESE ORIGIN 另起一行写: NAME AND ADDRESS OF THE MANUFACTURE/PRODUCER : ********** 这些可以打在产地证的第7栏货描的下边空白处 11、transport document which is produced - (a) by reprographice systems or (b) by or as a result of automated or computerised systems or (c0 as carbon copy will be accepted as an original with one typed 'original' and the other carbon copies signed and marked 'original' and 'negotiable' are acceptable 此条款的翻译如下: 由(A)复印系统或(B)自动化或计算机系统或(C)碳复写作 出的运输单据，其中一份打印有„ORIGINAL?可作为正本接受， 其他已签署及标注有„ORIGINAL?和„NEGOTIABLE?的复写副本 可接受。 12、请问在L/C 中有这样要求: REQUIRED DOCUMENT: PACKING LIST(3 COPIES) INVOICE (4 COPIES) C/O (2 COPIES) 上面所说的COPIES 是指原件的复印件呢， 还是都给提供原 件, 回答如下:按UPC500，至少有一份是原件，其它可以是复件 对正本和副本的使用，UCP500作如下规定:如信用证要求多份 单据，诸如“一式两份”、“两张”、“两份”等，可以提交一份正本， 其余份数以副本来满足。但单据本身另有显示者除外。 13、"Cargo Receipt issued and signed by the authorised signatory(ies) of DC applicant...." 整句话的意思是:货物收据由信用证的申请人签发且其签字必须 与其预留在开证行中的签样一致。 风险在于:受益人无从得知申请人预留在开证行的签样到底 是谁签的，是否就是签发货物收据的这人，不得而知。 一般这种情况就必须向开证行要求提供申请人的留底签样 copy，这样才能有据可依，否则的话，是十分被动的。 其实，若发现这种情况，最好的办法还是要求客户将其删除，保 障自己的利益 14、full set of clean on board ocean bill of lading marked freight prepaid made out to order of the shipper blank endorsed notiry applicant endorsed in blank with claim payable in japan in the currency of the draft covering 110 此信用证条款的翻译如下: 全套已装船清洁海运提单，注明运费预付，收货人凭SHIPPER 指定，空白背书，通知人为L/C申请人。 保险单空白背书，按汇票金额110%投保，且注明在日本可以获 取赔付。 15、MARINE BILLS OF LADING,ISSUED TO ORDER SHIPPERS (以上的MARINE BILLS OF LADING即为海运提单,那提单上是 否要注明 MARINE BILLS OF LADING字样呢 不需要注明 16、信用证上规定IRREVOCABLE WITHOUT OUR CONFIRMATION 算是什么样的信用证,回答如下: IRREVOCABLE L/C irrevocable 17、short form/blank back bills of lading not acceptable.中的 "short form/blank back "什么意思, 回答如下:不接受简式/背白提单(是指提单背面没有详细责任 条款的提单) 18、Unless otherwise specified,all documents other than invoice must not show this L/C number,unit price,incoterm,value of goods, L/C issuing bank's name, any bank's reference,any reference to this L/C nor any reference to advising of this L/C. 一段信用证的翻译:除非另有说明,除发票以外的所有单据不需 要显示此L/C号,单价, 贸易术语,货值,通知行名称,银行的参考 号,及银行能通知行的参考号(也就是说,你的发票上要显示这里 的内容,其它单据不能显示这些内容.) 19、L/C上这句话是什么意思 L/C:1.FCR，THIRD PARTY，SHORT FORM，BLANK BACKED，STALE OR CHARTER PARTY BILL OF LADING NOT ACCEPTABLE。 2.SHIPMENT,TRANSHIPMENT BY ISRAELT FLAGGED VESSEL PROHIBITED 回答如下 1、不接受货代收货单据，第三方提单，简式提单，背面空白提 单，过期提单或者租船提单。 2、船运包括转运，禁止用悬挂以色列旗的运输船只。: 20、 DRAFTS DRAWN UNDER THIS CREDIT MUST STATE DRAWN UNDER BANK MELLI IRAN, DUBAI L/C NUMBER 条款翻译如下:汇票上 DRAWN UNDER 填写BANK MELLI IRAN, DUBAI ; 并且在汇票上显示L/C NUMBER 21、UPON PRESENTATION OF DOCS。STRICTLY COMPLYING WITH L/C TERMS，YOU ARE AUTHORIZED TO REIMBURSE YOURSELVES FROM OUR ACCOUNT WITH YOUR HONGKONG OFFICE AT MATURITY UNDERFT ADVICE WHICH WILL BE SENT TO US AT LEAST 3 WORKING DAYS BEFORE REIMBURSEMENT。 翻译如下:在收到与L/C条款严格一致的单证之后，在偿付前， 你们至少提前三个工作日通过你们在香港MATURITY的办事处 FT方式通知我们，我们授权你们从我们的帐户获得偿付 22、The Buyer shall , before April, 12th ， open through a bank acceptable by Seller100% of the total contract value Letter of Credit at sight with T/T Reimbursement in favor of the Seller a Confirmed Irrevocable to be negotiable in China until the 15th day after the shipment is effected. 翻译如下:买方应于4月12日前，通过一家卖方可以接受的银行，开立以卖方为受益人的、保兑的、不可撤销的、100%货款的、带电汇偿付条款、见票后**天付款的信用证，有效期至货物 装运后15天，在中国议付。 注:带电汇偿付条款的信用证(Credit with T,T Reimbursement) 23、Insurance policy/certificate in assignable form and endosed in blank for 110 pct of invoice value covering all risks showing claim payable in hochiming city 翻译如下: 两份正本保单，空白背书以发票价值110%投保一切险。索赔地 在越南胡志明市，保一切险～～ 、订舱人或船公司的抬头 2、Shipper 发货人 3、Consignee 收货人 4、Notify Party 通知人 5、Pre-carriage by首程运输 6、Place of receipt 收货地点 7、Vessel/ Voy. No. 船名/航次 8、Port of Loading 装货港 9、Port of discharge 卸货港 10、 Place of delivery 交货地点 11、 MARKS AND NUMBERS 标记及号码 12、 NO. OF PKGS 货数 13、 DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS 货 名 14、 GROSS WEIGHT (KGS) 毛重 公斤 15、 MEASUREMENT(CBM) 尺码 立方米 16、 Number of Original Bill of Ladings 正本提单的份 数 17、 Services required: 1) LCL/ LCL 2) 18、 Shipper?s Authorized Signature 发货人签名(盖单) 19、 Services required 种装柜方式:1)LCL 拼柜。2) FCL整柜。3)Break-bulk散装 20、 Freight: 运费付款方式 1)Prepaid 预付。 2) Collect 到付 21、 Shipping Order No 订舱号 22、 Export License No 出口企业营业登记号 23、 Final destination for the Shippers 收货最终地点 24、 其它(有些会要求要HS CODE 海关商品编码，总 的件数) 注意:在装船前提前一个星期订舱是比较好的，时间紧，有可 能因为没有舱位而误船。另，为了确认双方资信，发货人和 订舱代理人至少会双方交给对方，营业执照副本。从而确认 对方为合登记的企业。另外，代理订船的货代，或者船公司， 还会加一些免责之类的声明，说明它在订舱时的权限。如: Shippers are respectfully requested to note that NO SPECIAL INSTRUCTIONS OR CONDITIONS can be recognized by the Carrier, unless initiated by the Carrier when issuing the Shipping order. Carrier reserves the right to reject any package found not in good order and conditions 在S/C(销售合同中确定以下有关船务(运输与单证条件) 用哪种付款方式(L/C,T/T,D/A,D/P...) 所需单证(Certificate of Oringin,Form A,Sanitary Certificate…Packing Declaration…) 指定货代/船代(如:APL代理、MAERSK代理与COSCO-中国 远洋集团) 确产品定输往国 对运输的其它要求(如:船龄、航线…) 1、L/C(信用证) 在确定了基本且必要的交货条件后，一般客户都开出一个 L/C DRAFT(信用证草本)过来，如果我们接受则客户就将正本的信 用证开过来 2，T/T(电汇) 在确定了基本且必要的交货条件后，一般客户都会在生产前会付 30%的货款过来，余下部分在交货前(一般也是在货物上船后) 付清。 3，D/A(Document against Acceptance 承兑交单) 4，D/P(Document against Payment 议付交单) 确定以上内容后后，主要工作及程序是: 1，根据货物的体积(CBM)出货数量，单位净重，毛重体积与 包装率(G.W)做出Packing Draft 2，齐货后根据Packing Daft订仓(订仓前确定 consigner/shipper,consignee,notify party,mark and no,description of goods,quantity,net weight,gross weight,柜型 (20GP,40GPand 40HQ …) port of loading,port of destination,terms of delivery…等其它必要的信息) 3，船公司确认订仓细节后，将Shipping Confirmation发回～出 口商此时可做出装箱单(Packing List)与发票(Commercial Invoice)。 4，收到Shipping Confirmation后安排商检(提前一个星期或至少3天备好资料做报检，报检放行条的有效期一般为60天) 5，安排打单(贷代或船代安排，或自己安排物流车持Shipping Confirmation去码头打印一张提走货柜的单)并将货柜提取后拉回公司装货 6，补齐资料(简称补料，即，将出货的实际数量、柜号(出整柜才有柜号，散货则没有柜号)、封条号、提单号、其它资料)补到提单中; 7，对单(提单上的资料为船公司录入，因此可能会存在错误，因此在他们开出正本提单前会与发货人核对过后才开出正本提单的) 8，船公司将正本提单Draft与Debit Note(催款单)发给出口商，出口商付FOB费用(详见另一页)后，船公司将正本/副本提单寄给出口商。或者根据出口商要求寄给客户，或电放给客户。 9，如果付款方式为L/C，则按信用证要求将Packing List,Commercial Invoice与其它单证交给银行。如果是电汇则直接寄单给客户(或按照Shipping Instruction要求做)。 FOB费用(除货物与货物出口税)包括: 1， 商检费 200RMB 2， 报关费 350RMB 3， 拖柜费 850RMB/2„0GP柜，900RMB/40?GP或40„HQ (由于路程不同,拖柜费用也不相同,这里的费用只是,以在深圳的盐田或蛇口港装船 装货柜拖到深圳市内为例子) 4， THC(Terminal Handling Charge,中文为:码头费操作费，近航时收:如货物从深圳发往日本及一些东南亚等国家时收) 5， ORC(Original Received Charge,中文为:港口建设费，远航时收:如货物从深圳发往美洲、欧盟等国家时收) ORC 148USD/2„0GP柜， 269USD/40?GP或40„HQ THC 370RMB/2„0GP柜， 560RMB/40?GP或40„HQ (注:以上THC与ORC费用，船公司只能收取一个，不能两个费用同时收) 6， 提单费 15-20USD 7， 电放费 18USD 8， 寄单费 即邮寄费，各个公司对不同的路程都有不同的收费。 9， 原产地证 80RMB FORM A 80RMB 10， 其它费用(有时码头会根据国家有关法规收一些其它的费 用) 注:以上的部分费用因船公司与或其代理人不同，也有所不同。但大约相等 11, 税 不同的产品税也不同。 以上费用都要在报价时增加到FOB价中去。 一般集装箱的型号与尺码 货柜(集装箱，俗称柜)简介，按大小分，最常用的有20„GP，40?GP，40„HQ 柜型 限重(单位:吨) 限装货物(单位:立方米，即CBM) 20'GP 19 28 发往美国的货限17.24吨以内 40'GP 24 58 发往美国的货限19吨以内 40'HQ 24 68 提单 BILL OF LADING 提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 直达提单 DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 多式联运提单 MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 班轮提单 LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 记名提单 STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 指示提单 ORDER B/L 通常有未列名指示(仅写ORDER)，列名指示(ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY;ORDER OF **BANK)。此种提单通过指示人背书后可以转让。 不记名提单 BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。 清洁提单 CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 不清洁提单 FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 包裹提单 PARCLE RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。 最底运费提单或称起码提单 MINMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。 并提单 OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。 分提单 SAPARATE B/L 一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。 过期提单 STALE B/L 出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。 交换提单 SWITCH B/L 起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站。 倒签提单 ANTE-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 预借提单 ADVANCED B/L 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。 货运提单 HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。 国际多式联运 INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 根据货物托运人委托，由多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，其中一种为海运方式，将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物的地点，这种运输方式称为国际多式联运。它的主要形式有:海陆/海空/海铁等。 船务知识2007-06-28 21:50 如何避免提单“过期”及收汇风险 过期提单(Stale B/L)是指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港之前收到的提单。过期提单的原意是指晚于货物到达目的港的提单。自国际商会《跟单信用证统一惯例》规定银行拒绝接受晚于信用证规定的交单期限提交的单据后，有人也把这种晚交的提单归入过期提单。但就其本质而言，真正的过期提单应当主要是指前者。 由于银行拒绝接受晚于信用证规定的交单期限提交的单据，一旦发生这种情况，卖方的收汇就失去了银行信用的保障;在提单晚于货物到达目的港的情况下，可能造成买方不能如期提货而造成损失(包括滞港费、仓储费、市场行情变化等)的情形，这种情况尤其常见于近邻国家之间的贸易，因运输路线短，提单的传递时间往往超过实际运输时间而造成提单过期。在实际业务中，买方往往会以此为由要求在信用证中加列寄单条款，如“受益人应在发货后3天内将1/3正本提单以特快专递的方式寄开证申请人处，其邮递收据列为随附单据之一并连同2/3正本提单一起送交银行议付。”如果出口商接受此类条款，那么出口商自身会承担很大的收汇风险。因为卖方的交货与买方的付款是合同的对流条件，一旦卖方交出正本海运提单，就意味着他自动将货权转移给买方而解除了要求买方必须付款的制约，这时如果 买方的资信欠佳，卖方将面临货款两空的风险。总之，过期提单如果处理不好，很容易对买卖双方都带来风险或损失。 一、 尽量避免提单“过期” 1、 如是由于晚于信用证规定的交单期限而造成的提单过期，则可从两方面入手加以避免。 一是要求将交单期限延长，通常为发货后的15至21天之内，以使卖方有足够的时间备齐全套交单单据; 二是作为卖方应积极地与船公司合作，发货后尽快地取得合格的提单及其它信用证所要求的全套单据(提单通常是最后取得的一份单据)。在实际业务中往往是由于发货人与船公司配合不好以致延误了时间，例如船公司工作效率低，延误签发提单时间，或提单内容出现打印错误，导致需更改或换单，或提单从船公司签发后传递至发货人手中延迟等。在此情况下，卖方应在发货前备齐所有可能取得的单据，选择信誉及服务较好的船公司，托运时就应将提单应显示的内容明确无误地告知船公司，货物装船后催促船公司尽快出具合格的全套提单。为慎重起见，实践中甚至有公司派专人在船公司现场核对提单的内容并取回单据，以免去因更改提单或传递过程所带来的时间延误及风险。 2、 如是由于提单晚于货物到达目的港而造成的提单，则可加快提单从卖方传递至买方的时间。 首先卖方需在发货后尽快取得提单及其它单据，其次卖方取得全套单据后，应在第一时间寄交买方或银行(视不同结算方式而定)，并要求银行尽快出单。 二、如果提单“过期”将难以避免，特别是在近洋运输的情况下，为解决这一问题，目前国际上通常采用的做法有以下几种。但由于每种方式都具有各自的缺点和不便之处，因此在实际执行中还需贸易各方认真考虑权衡利弊。 1、 在买卖合同或信用证中规定“过期提单也可接受”(Stale B/L is acceptable)。这一做法对卖方有利。 2、 买卖双方事先约定，待货物装船后，卖方将一份正本提单委托船公司随货带往目的地交开证行或代收行，由进口商向银行付款后领取，然后再凭以向船公司提取货物。这实际上有点类似于托收中的付款交单(D/P)，不过还需得到船公司的配合。 3、 担保提货。采用信用证结算方式，进口商在货物抵达目的港 时向其开证银行提出凭提单副本提货的申请，开证行在审核进口商提供的有关资料后，并在进口商提供了银行所要求的保证金后，向船公司出具提货担保证明书，船公司凭该银行担保将有关货物先行交给进口商。然后由开证行负责将正本提单补交给船公司，换回其银行担保证明书。采用这种方式进口商虽然能提早取得货物，但由于进口商需提交高额保证金(视进口商的资信状况而定，一般银行会要求100%的货价保证金)，造成资金占压，不利其资金周转。 4、 电放提货。收货人在征得发货人和船公司的同意后，采用电放的方式，要求船公司允许收货人在目的港凭提单复印件和收货人出具给船公司的担保函先行提货，同时收货人承诺在保函规定的时间内将正本提单交回船公司并换回担保函。采用这种做法，船公司会承担一定的连带风险和责任。当买卖双方发生贸易纠纷时，船公司会因此受到牵连并冒着被扣船、被起诉等风险，因此船公司对这种方式一般都采取审慎的态度。 5、 在信用证中附加保护性条款。在信用证规定1/3正本提单直接寄收货人的同时，规定收货人只有将全套三份正本提单全部退银行后方能拒付货款。这一做法是目前比较普遍的方式，既可以保证发货人安全收到货款，同时又可以方便收货人及时收到货物。但这种方式也会给收货人合理拒付造成许多不便之处，当发货人故意违约时，收货人因无法及时收回全套正本提单而不能拒付货款保障自己的利益， 因此收货人应审慎考虑后再决定是否接受此类条款。 扣押船载货物包括一般民事请求人申请扣押和承运人为行使海事请求而扣押船载货物，均应以提单流通已被禁止或承运人占有提单为前提。这既可维护提单的流通性，也可保护承运人的利益。 海上货物扣押制度中争议最大的问题是，被扣押货物是否应属被申请人所有,海事诉讼特别程序法第四十四条规定:“申请扣押的船载货物，应当属于被请求人所有。”可见，我国法律对于扣押船载货物规定的条件十分严格。如果要求只能扣押属于债务人所有的货物，扣押货物就会变得十分困难。因为，海上货物运输过程中，货物所有权随时可以发生转移，货物所有权人和有关费用的支付义务人常常不一致。民事请求人通常不知道也不可能知道货物所有权的状态。我认为，只要是因货物运输产生的请求，都可据以申请扣押该货物，而不论货物所有人是否有关费用的支付义务人。在留置权方面，司法解释扩大了可以留置的货物的范围。担保法司法解释第一百零八条规定，债权人合法占有债务人交付的动产时，不知债务人无处分该动产的权利，可以依法行使留置权。这是留置权的善意取得制度，它对于建立范围更广泛的船载货物扣押制度具有重要启示。 在申请扣押船载货物以申请扣押提单，或提单由承运人收回为前提的情况下，也不能将扣押对象与所有权挂钩。在承运人申请扣押提单的场合，提单持有 人往往是有关费用的支付义务人，并且通常是货物所有权人。因此，承运人基本不会陷于困境。一般民事请求人申请扣押提单时，提单权利人对申请人的债务并不体现在提单上，而且提单权利人有时并不是货物所有人。提单持有人是否取得提单代表的货物的所有权，还要结合买卖合同判断。我认为，只要被请求人对请求人负有债务，请求人就可申请扣押提单，以实现通过扣押货物获取担保的目的。 在提单由承运人占有的情形，承运人一般已将货物交付给提单持有人。这时，提单物权效力和流通性质消灭，海上货物流通终止，而货物在陆上转让的需要和频率都大为减弱。此时，货物所有人与债务人是否一致比海上货物容易判断。但是，要求一般民事请求人或承运人判断在海运期间可能经过一系列转让的货物的最终所有权人，实属苛刻。我认为，请求人只需直接申请扣押货物，无需事先申请扣押提单，也不论货物是否属于被请求人所有。 一、指示提单背书交付的对内效力:按照我国《海商法》的规定，指示提单须经过背书并交付转让，因此，就指示提单而言，有权提取货物并依据提单向承运人提出货损索赔的应为通过连续背书合法取得并持有提单的收货人。本案中，中茶公司在提单背面签章并交付给兴光公司用于提货，符合提单转让的形式要件，已经构成了提单转让的初步证据，当然，中茶公司仍可以根据其与兴光公司之间委托加工等法律关系以及关于货物权属划分的约定向兴光公司主张提单外的相应权利。 二、指示提单背书交付的对外效力:指示提单经合法背书交付即对承运人也发生法律效力，承运人只需也只能向受让人履行提单项下的合同义务并承担义务不履行的责任。本案中茶公司的行为已经构成了法律意义上的提单背书转让，原告虽一再主张，中茶公司与提单被背书人兴光公司之间是委托加工的关系，并非买卖关系，提单的背书并非一定是以权利转让为目的，中茶公司的背书行为只是委托兴光公司提货等。但是涉案提单的背面签章和提单表面均无仅用于提货等权利保留的意思表示，被背书人兴光公司在提货时也未告知承运人其系代为提货，承运人已足以相信兴光公司已经受让了提单，并且基于这种信任向兴光公司履行了交付货物的义务，中茶公司与兴光公司之间的其他约定不属承运人验单放货的审查范围，不能对抗相对于委托加工合同的第三方———承运人。对于承运人来说，在货物运输途中，提单下货方相对人虽处于不确定的状态，但只要提单合法背书转让，提单下货方相对人就已确定，承运人只需也只能向提单的合法受让人履行合同义务并承担义务不履行的责任。 此外，按照国际海运惯例，全套正本提单一式三份，每一份具有同等的法律效力。在卸货港，承运人向提单受让人交付货物，回收一份正本提单后，其交付货物的责任已经履行，其余各份提单均失去效力。因此，原告举证的一份正本提单并不能证明被保险人中茶公司与承运人之间仍存在海上货物运输合同关系。 提单及国际商务游戏规则 提单有三个主要的作用，即作为物权凭证，充当运输合约和收据，我按顺序 讲。 一、物权凭证 提单作为物权凭证是聪明的商人创造的游戏规则之一，简言之，就是:提单可以背书转让。在通讯不发达的两三百年前，背书起到了指示的作用，确保交货准确。另外，持单人若提不到货，可以提单为据，起诉承运人。提单是物权凭证这一习惯法，早在两百多年前就被判例法认可。 现代，各种运输方式的速度大大提高，短途运输增多，而提单的作成、出具、结汇等手续要求更加严格，常常使它到达提货人的时间晚于货物到港时间，增加仓储费或影响货权的进一步流转。因此，提单面临新的挑战。近年来，在某些场合下，出现了传统提单的替代品。常见的一种是电子提单。在运用电子提单的国际贸易里，所有的环节，包括结汇和通知等，都通过电子中心(BOLEIO)进行，有些“物权公示”的味道，既能加速货权流转，又能保证船方准确交货。但是它的运行成本很高，适用范围不大;也许要等两三百年，才是它一领风骚的时候。另一种是海运单。短航次没有中途转卖货权的风险，无需提单这种物权凭证，出具海运单就足够了。英国法认为它实质上是不可转让的记名提单，因为流通受限，所以不被看作物权凭证。在美国提单法上，各种记名提单由于载明“不可转让”，也不被看作是物权凭证。海运单在单证运输中的比重越来越大。但是在很多领域，提单是有用武之地的，甚至在某些领域，提单是必要的，如以提单作为抵押，向银行贷款;货权海上转卖;一些需求变化大的商品，如原油、常常由最后持单人来确定卸港。 提单的物权凭证身份主要体现在提单转让、抵押和提货上。其中最主要的是提单背书转让。提单背书转让的做法早于本票和支票。多次背书的提单必须是连续的，否则，船方有拒绝交货的抗辨权;空白背书更易流通，但风险更大，因为船方有见单交货的权利或义务。 有人认为，提单流通与证券和钞票的流通相似，但“流通”的说法不宜用于提单，“转让”更准确。因为钞票的最后持有者无须特别要求就能实现其权利，提单的处理还涉及持单人身份的证明，有无货权或有无优先权等。这里讲一个case:中方发货给香港中间商，因未结汇，中间商没有得到提单。为早日转手，中间商利用买方出具的信用证结汇，偷造了一套提单给买方。后来，中方与买方各持一套提单向船方要求货权，船方只好将货库存，请仲裁委裁决。为节省仓储费，仲裁委拍卖货物，那么，谁对这笔价款享有所有权,无疑是中方(卖方)。理由是“任何人不得处分他人的权利”，中方未将提单背书转让给中间商，货权因此没有转移;中间商“无权处分”的行为并不能使买方取得货权。 下面讲一讲实务中常见的提单使用方式和问题。 1.“一式三份”:两三百年前由英美商人创制，以防在转让过程中提单意外灭失，从而影响提货和货物风险承担。“一式三份”易引起欺诈，最早的判例产生于一百多年前:发货人开出提单一式三份，将正本提单背书给银行作保，请求银行开具信用证。随后，他利用其中的一份提单向船方提货成功，逃之夭夭。银行钱货两失，起诉船方交货有误，侵犯了自己的货权。法院判决，作为物权凭证，“提单是打开货物仓库的钥匙”，一式三份的目的在于防止提单全部灭失，而“打开仓库只需一把钥匙”，所以，一份提单就足以起到物权凭证的作用，可以提货。因此，实践中，银行在开具信用证时，一般要求申请人提交所有的提单， 并注意到货日期，以便安全、及时地提货。当然，除非当事人另有约定，提货时只需一份提单。 2.“副本(Copy)”:它不能转让，不是物权凭证。它的主要作用在于让收货人用它先去清关;风险是收货人能够依照它载明的信息，在当地伪造出“正本提单”，前去提货。这类性质的欺诈案近年来屡屡出现。 3.换提单:比如，在开具了海运单后，承运人才要求换成提单;或者把甲格式的提单换成乙格式的提单。这样的交换是可以的，但一定要用完整的全套提单来交换。 4.换卸港:也需要全套提单，以防用其中一份在原卸港提货。法律是否认可这种做法尚有疑问;英国有判例认为，只需一套提单中的一张就行;但在某些特殊情况下，只要双方同意，船方仍有权要求货方提供全套提单。 5.双方争货:一种情况是银行与收货人争货。如银行原先同意收货人凭单提货，出售后以价款偿还贷款;随后反悔，却拿不回提单。另一种可能的情况是发货人与收货人争货。如发货人未收到买方付款，即电告船方货权未转移、不能交货。在诸如此类的情况下，不适用“见单即付”原则。实务中的一般做法是:(1)把货交给能提供银行担保(保函)的一方。(2)更常见的做法是交由法院裁断谁是货主。当然，这个法院应是“Competent Court”，否则，它的确权判决将得不到承认和尊重。Case:在莫桑比克，外商与当地一国有机构争夺货权，为避免裁判不公，船东将货运回香港，由英国法院适用《伦敦仲裁条款》等公认规则进行确权判决。由此可见，只有有了公平公开的程序，适用公认的规则，这样的法院判决往 往才会被认可。不可否认，发达国家的法院更易被认可为Competent Court，因为它们在审判经验和程序方面更能博得信任和尊重。 可见，提单在实践中的使用情况是复杂的，英国曾确立了几条规则，用来对付各种不同的情况。 1.收货人提货后一定要交回提单，尤其是正本提单。因为法律向船东施加的是绝对责任。Case:船方在交货后将提单还给了提货人;后来，提货人以仍持有提单为据，以未接到货为由拒绝付货款。 2.法院在审理和判决时，一定要力保“见单即付”的简单性，以保证提单的可靠性，增强交易方之间的信任度。 3.确认提单是物权凭证的系统有两个，一是习惯性，二是判例性。若不能依据这两者，就要考虑合约法。以多式联运为例。在这种承运合约关系中，存在许多讲不通的问题，例如，承运人是否和每一次转让所涉及的交易方都有合约关系,承运人在单证上的签字，是否足以认定他与每一交易方都有合约关系,习惯法认为有。包含了多种形式联运关系的集装箱多式联运单，或者托代多联承运人出具的提单是否是物权凭证,一般认为:只要在这些单上载明其物权凭证身份的，就可认定为是物权凭证。联合国1980年《多式联运公约》也表明，多式联运单证是可以转让的物权凭证，但是没有立法或判例确认这一习惯法。总之，由于承运人负有绝对责任，所以他应小心谨慎地出具运输单证，包括海运单。 4.买方须凭提单提货;若提单未到达，即使他能证明自己是真正的买方，法院往往也会支持船方“不见单不交货”的做法;因为收货方可能还包括不知名的买方。 由于航运业竞争日趋激烈，船东往往将几个航次安排得比较紧凑，一旦某个航次受阻，就会引起很多问题。比如，由于提单未到，船方到港后不敢交货，那么，等候的时间花费和相关损失如何承担,收货人有没有立即提货的义务,法律如何“无单提货”的行为,等等。 这有一个例子:货到科威特，因收货人未能提交提单，船方拒不放货，双方陷入僵持。英国法院判令等待提单到达;在规定期限届满后仍未到达的，交由法院决定是否放货。法院认为，“不见单不交货”是船方的合法权利，不但可以而且应当这样做;等候的时间花费，若为程租船，则按照装卸时间计算，若为期租船，则租金照付。可见，此段时间的花费多由货方承担。 但是，由于不能及时卸货而引起的其他损失，如船方对下一航次租方的违约责任，是否能向货方追偿,回答是“不一定”。按照英国的法律，收货方有这样的默示责任:在合理时间内提货。法律应与实践相应，如果要求收货人在货物到港后马上提交提单提货，对他不太公平;但若船期损失只能自己承担，船东容易走入乱交货的极端。“合理时间”即是法律平衡双方利益的产物，其具体期限取决于买卖过程。如果提单转让环节多，到达的时间就晚，“合理时间”就会相应地长一些。合理时间过后货方仍未提货的，船方就可以不承担船期损失。 目前，国际买卖中约有50,的交易是无单到货的，无单提货的做法因此备受关注。无单提货常见于货物转卖和短航次的情况，比如，中间商可以以FOB买进货物，再以CIF的方式卖出;为加速货权流转，他常常要求船方无单放货，短航次中经常存在这种要求。无单提货易导致船方交货错误，引起货权纠纷或侵权责任、托管违约责任。实务中，若买方要求无单提货，卖方往往要求其开具备用信用证，保证将来买方如不付货款，卖方仍可凭备用信用证避免损失。对于船方来说，减小无单放货风险的主要措施，就是要求提供担保(保函)，否则拒绝无单放货。一般而言，船东更乐意接受银行保函，尤其是资信良好的大银行出具的保函。船方在要求提供卸港地一流的银行保函前，通常先考虑该地司法是否明确、公正，是否有外汇管制等，所以，许多无单提货的交易一定要求提供香港、伦敦等地银行的担保。银行担保虽然比较安全，但费用高，货方往往不同意提供。虽然保函不宜由货方(包括发货方和收货方)出具，但实践中不乏货方出保的做法。例如:发货方(租船人)要求船方无单放货并提供了担保，到港后，船方对其信誉不放心，要求让银行加保，双方争执不下，对薄公堂。法院判决，鉴于双方已在租约中明确无单放货而且无需银行加保，船方不得违约，要求加保。后来，租约日趋完善，能较好地调和双方利益。它一般这样规定:“船方一旦同意无单提货，就不能要求第三人加保;如果不同意无单提货，则等待期内的租金和滞留金不得由租方承担。”明示(合约)优于默示(法定的默示责任)，因此，除非合约违反公共政策，法律允许当事人做出这样的规定。 再给大家讲个例子。中方(船方)接受澳方(发货人)委托，运送货物到马来西亚交货。到港后，有人提货，虽无提单，但出具了保函，中方同意无单提货。事后，澳方未收到货款，该保函也没有起到任何担保作用，于是，澳方在中方到新加坡转船时，向当地法院起诉中方交货错误，应承担侵权责任。中方败诉。这个结果是正常的，因为在无单放货情况下，船方 应承担严格责任，很难抗辩。但后来，中方仍提出两点抗辩理由:第一，中方经调查发现，在交货时，提单已到马来银行，只是因有污点而被退回;中方认为，既然货物到港时提单已到马来银行，提货方已是货权人，那么，中方并未交货错误。对这一理由，英美法的态度是:在污点提单到达又被退回这段期间内，货权并未转移，否则，收货人应以背书的方式退回提单;况且，中方是在纠纷提交法院后才调查出这一事实的，也即，中方交货时已经认定提货人是货权人。衡平法不会支持这一抗辩。第二，中方认为，提单到达目的地后，不能再进行背书指示;而这一理由早被英国判例法推翻，因为它有损提单物权凭证作用的充分发挥。在短航次中，常常是货物被提走、甚至被消费光之后，银行结汇手续等才结束。不能说这段时间里提单不是物权凭证。 因此，船方在无单提货的情况下，必须小心谨慎。 围绕提单发展出许多规则。比如说，提单上提供的信息应力图准确，不得翻供，有“见单如见货”的效果。《海牙规则》和《汉堡规则》要求船方准确记载货物的数据、表面货况、出运日期、装卸港等，若违背此项义务，船方要向货方赔偿实际到货与提单记载不符的损失。船方只能检查表面货况，如果没有什么瑕疵，就应开具清洁提单;如果船方对此没有把握，应在开单前请专家检查;如果货物瑕疵与船方无关，收货人只能以买卖合约为据，向发货方索赔。当然，对于无法检查货况的集装箱运输，船方的责任又该如何,对此问题，尚有争议。 讲提单，不可能不讲到信用证。 出于维护“缔约自由”的目的，法律没有强制规定国际贸易当事人要采取怎样的付款方 式。事实是，国际贸易中无法做到“一手交钱，一手交货”。让我们来假设一下这些付款方式: (1)先付钱，再发货。这种方式下，买方面临很多风险，如货物质量不符要求，卖方欺诈或不发货等。 (2)先发货，再付钱。同样，卖方也面临很多风险，尤其是外汇管制、物价突涨等情势变更。为减少这些风险，同时减少买卖双方互不信任的程度，一百多年前，英国商人发明了信用证。由资信好的银行向发货人提供保证单据，只要发货人具备了规定所要求的文件，他就能收回货款;为增强他的安全感，另一银行参与交易，承担保证付款的责任，称为“保兑行”。开证方与保兑行“联手”确保发货方的交易安全。信用证是依据买卖合约开出的，不宜约定“由买方控制的单证作为使用信用证的前提”等这样一些条件。卖方可凭信用证请求银行派款，也可以转让或抵押信用证从而达到融资的目的。 信用证的做法实际上是买方先付货款给卖方，因此，在信用证做法下买方受骗的情况屡见不鲜;尤其是身为发展中国家的买方，由于缺乏经验、业务知识和信息，它们常常成为假提单欺诈的受害者。 因为信用证针对的是单证而非货物，而所有的单证都能被伪造;再加上银行没有能力也没有意愿来辨别提单真伪，更何况UCP400和UCP500规定银行在这方面不负任何责任;所以，买家只能自己“把关”，比如说:(1)确保卖方是有来历的或是资信可靠的。(2)对来历不明的卖方，如果查不清它的资信状况，最好开具备用信用证。(3)如果对卖方信用没有把握，最好采取FOB方式交易，以买方自己派的船去装货，受骗的概率极小。 中国买方常常被假提单欺诈，中国法院在种种压力之下滥出禁令，禁止中国开证行为假提单付款，招致很多批评，因为这样一来，真正受害的是外国银行;这与国际商会及外国法律的立场完全相左。不改变对形式上无瑕疵的信用证拒不付款的做法，长次以往，损害的是中国银行的信誉，从而影响中国的对外贸易。 二、运输合约 提单是作为双方同意的运输条件与条款的证明。这主要体现为两方面:第一，由于提单格式日趋国际化、标准化，为明确当事人的权利义务关系，合约中往往明确规定:以提单条款作为履行的标准。由此引出的问题是:现实中，船东常在提单条款中加上免责条款来保护自己，那么，如何对待这些免责条款,对此，《海牙规则》表示了明确的态度。第二，收货人现在可以直接以提单记载为据，起诉船方或被船方起诉。换句话说，英国法承认持单人有会约上的权利和义务。下面的介绍主要围绕第二点进行，其中，希望大家注意从1855《英国提单法》到1992年《英国提单法》的发展变化。 一百多年前，英国合约法严格遵守“合约的相互关系”，或称“合约的独立性”(Privity of Contract)-即合约的权利义务关系只在订约方范围内有效-带来了很多不便，比如说，第三人很难介入，而再次缔约成本又太高。我举个例子;某人投保人寿险，受益人是他的亲人。他死后，若保险公司不履行约定，拒绝付款，受益人作为第三人，能否起诉保险公司违约,后来，英国衡平法表示:不得以合同的方式为第三人设置义务，但可以约定把合约权利转让给第三方。于提单而言，“运输合约”的规则开始被创制。 按照“合约的相互关系”，持单人(收货方)与船方并无合约关系，只会产生侵权关系; 而船方在两种关系中的责任是不同的:对于合约，他负有严格责任;对于侵权关系，他只负过错责任。而且，因不同关系引起的诉讼时效也不相同。在国际贸易中，提单经常被转让，要维持人们的信心，就必须对持单人给予足够的保护。在一百多年前的一个英国判例中，法官认为:发货人与承运人订立合约，承运人出具提单，当时双方都明白，提单必将转让，而且转让的目的是转移货权，他们之间的合约关系将来会受到提单持有人的影响;因为提单是“为第三人(买方)利益的”(for the benefit of buyer)，那么，卖方实际上有代理人的身份。提单转让后，就产生了新的合约，承运人与持单人之间存在合约关系。1855年英国《提单法》对这一观点又有突破，它直接赋予提单持有人法定的合约上的权利和义务，使收货人得以成为提单的订约方，根据提单享受权利和承担义务，即收货人可以直接依靠提单起诉船东，或被船东起诉(比如货方拖欠运费)。 讲到这里插一句。1999年11月，英国修改《合约法》，对这类“为第三人利益”的合约，有如下规定:(1)要求在合约中写明受益人身份。(2)允许双方在合约中明确:不许第三人占便宜;但受宜人的权利一经明确，订约方不得反悔或修改。 但也要看到，1855年《提单法》并没有完全解决“相互关系”带来的困难。给大家讲一个1981年的案件:卖方租船，运货到印度卖给几个买方。途中一部分货物受损，买方起诉船方。法院判决买方不能直接依靠提单起诉船方。因为:(1)在国际贸易中，分不开的货物是无法移转货权给买方的。比如，在途中发生部分货损，若认为货权已移转，那么具体的损失如何在几个买方间分担,1979年《货物销售法》对这个原则有明确说明。因此，本案中，在货损发生时，货权仍在卖方。(2)1855年《提单法》表明:提单转让、背书的目的在于转移货权，这是令买方成为提单合约一方直接起诉船方的前提条件。所以，本案中， 只能由卖方向船方索赔。 这个案例让我们进一步发现，如果卖方怕麻烦，或者怕败诉，怕支付诉讼费用而不愿替买方出面索赔的话，买方(持单人)的利益就得不到保障。 1855年《提单法》还面临这样的困难: (1)当提单被转让给银行作为担保后，银行不能直接依靠提单起诉船方;因为提单转让的目的是担保而不是转移货权。这样，提单的担保作用就大打折扣。 (2)如果收货方是发货方的代理人，那么，合约并非“for the benefit of buyer”，背书的目的也不是移转货权，只是为了提货;在这种情况下，收货方也不能作为提单合约一方起诉船方。这里还有一个案例，反映了1855年《提单法》的尴尬:南韩卖方卖一船钢材给英国买方，但英方无法马上转售图利，所以约定英方先以代理人身份提货，待转售成功向卖方付清货款后，货权才转移给买方。这样，卖方背书提单给买方是为了提货，而不是为了移转货权。后来，英方以自己的名义，依据提单合约向船东索赔货损。法院认为此案不能适用1855年《提单法》，买方从来不是提单合约一方，因而没有诉权。英方以侵权的理由起诉，也遭到了败诉，因为他的货权是在付清货款后才获得的，而这时货物已在岸上的仓库中。后来想到向卖方借进名义起诉，但《海牙规则》规定的一年时效已届满。在这一先例之后，船东在抗辩货损货差时，动不动就质疑原告(买方)实际上是代位的保险商，或者是其他不能成为提单合约方的人。 可见，1855年《提单法》已不适应国际贸易的发展需要，1992年《海上运输法》应运而生，放宽了对提单合约的限制。它取消了背书转让提单这一行为与行为目的之间的联系， 规定:只要是提单的合法持有人(lawful holder)，就是提单合约的一方当事人;并且，它还扩大了这条规则的适用范围:海运单、多式联运单等单证虽然不是物权凭证，但它们与提单一样，也有运输合约的作用，所以，收货人可以直接依靠这些单证起诉船方。要注意，在1855年《提单法》中，银行几乎永远不可能成为提单关系的合约方;根据1992年《海上运输法》，要是银行只接受了已经背书的单证而不要求提货的话，银行就不用承担合约责任，比如说，承运方不能要求银行给付运费，滞期费等，如果银行合法持有提单并且以自己的名义提货，它就要承担合约责任，就可能面临船方的反索赔。 最后给大家讲一个案例:西班牙石油公司A组建了一个贸易公司B;B是一个皮包公司，它按A的要求进行对外贸易，但货款的实际给付者是A.在一桩国际贸易中，油轮在西班牙卸港搁浅，船体断裂，原油泄漏，造成污染，船方因而被诉。在此期间，B要求卖方尽快将提单背书，以便早日提货和索赔;卖方忙中出错，将提单背书给了A.A接到提单后，马上告诉卖方背书错误，被背书人应是B，并退回了提单;卖方将A的名字涂掉后重新背书给B.B持单提走部分原油。后来，船方起诉租船人B申报不安全港口而导致油污，后发现B无力理赔，而提单曾背书转让给A，故以A是lawful holder为由，要求它承担合约责任，赔偿船方损失。英国法院判决:(1)没有理由让一个因背书错误才成为“被背书人”的人承担提单合约责任。(2)提货的人是B而不是A;只有因被背书而持单同时又有提货的行为或意思表示的人，才要承担提单合约责任。船方败诉。从这个案例中我们还可以得到一点启示:中国每年要进口很多诸如原油这样的危险物，中方应注意尽量减少风险，比如说成立皮包公司作为名义上的买方，从而转嫁危险。 三、收据 因为提单上载明了货物的数量、重量、表面状况等信息，所以它往往被当作买方查收货物的凭证。 选择付款条件 取得支付保证的诀窍 一、付款条件的选择 在出口贸易谈判中要认真议定支付方式和时间，一般可供选择的有下列三种方式，它们提供的支付保证是不同的。 1;货款预付(Payment in advance); 2;用不可撤销的信用证(跟单信用证)付款(payment by irrevocable letter of credit，i.e.，a documentary credit); 3;以汇票方式付款，或者是赊销。 上述三种支付方式的优越性和可靠性，对于出口方来说是依次递减的。重要的是事前对买方的资信要有深入的了解。了解的办法多种多样:可以问自己的银行，可以向商业资信评估机构咨询，可以调查买方的财务状况。例如向贸易组织、大使馆或领事馆的商务部门、营销代理人以及其他同买方有关系的公司进行了解。一般地说，同买方有1年以上的交易往来，便可以根据自己经验来选择支付方式了。 首先，如果对方支付货款历史是良好的，为了有利于成交大宗贸易，可以用国外汇票银行托 收，甚至还可开立贸易帐户，先行记帐，到一定时期进行结算。当然，选择何种支付方式，还要看货物价值大小和本公司的财务状况。此外，对方国家的政治局势是否稳定是否有信用保险，这也是出口方需要考虑的。有时，甚至是对方的商业文化(commerial culture)和双方的语言障碍(language barriers)也成为必须考虑的一个因素，因为“误会”也可能导致关系恶化和支付困难。 上文提到的政治局势，尤其需要特别注意。政府班子的更替、罢工浪潮的发生、甚至是政府的某种行为，都可能妨碍买方履行支付协议。比如，进口许可制度的出台、进口外汇支付的冻结、港口或内陆运输工人的罢工等，都可能使买方的支付协议难以履行。这些问题都是在选择付款方式时必须加以考虑的。 其次，关于信用证问题。它对卖方提供了足够的支付保证，但同时也增加买卖双方的费用和手续。买方需要为此提供财务担保才能从国外起运货物，因此买方一般是不愿意采用信用证这种支付方式的。 再次，关于货款预付问题。对于卖方来说，预讨货款是最为有利的一种方式，特别是第一次同买方作生意，或者是买方国家政局不稳、经济比较混乱的时候。对于买方来说，虽然预付货款一般有利于货物早日起运，但是究竟能否做到早日起运和保证货物质量，他是没有把握的。因此，买方在预付货款前一般要求卖方提供银行担保，不过这样一来，又增加了卖方的财务负担。所以，在买卖双方建立了正常的贸易关系后，通常不大愿意采用这种方式。 最后，关于以汇票方式付款问题。这是由卖方作为开票人(the drawer)，向作为受票人(the drawee)的买方开出书面的无条件支付一定数额的汇票，这种汇票可以是即期的(on demand)，也可以不是即期的，提款是在未来的某一天进行(on a future predetermined date)。 二、对汇票等各种支付方式的比较 汇票可以进一步分为“清洁汇票”(clean bill of exchange)，即不附带条件(如提单等)的普通汇票，和跟单汇票(documentary bill of exchange)，即附有信用证的押汇汇票。清洁汇票适用于运输单证等另行寄交的场合，或者是由于在付款条件中规定了在货物生产以前(或交运以前)买方必须承兑卖方开出的汇票。 跟单汇票不同，它同时附有提单之类的支撑单证。买方所在国的银行只有在确知货款已经付清，或者是汇票已承兑的条件下，才可以交出所附的支撑单证，让收货人据以提货由此可见，跟单汇票较之清洁汇票为卖方提供更大的支付保证。不过，大多数国家对汇票的信用都在立法方面作了保证，使卖方在汇票拒付时能得以依法追偿。可见使用汇票的支付方式比较简单易行，而且费用也比较少，是一种既便于买方提货，又让卖方有支付保证的方式。只是单证文件必须是记名的物权凭证(a document of title)，否则仍然是不可靠的。 凭单证付款(Cash against documents)的支付方式是这样的:卖方将货物提单或能够证明货物所有权的凭证，交给买方或买方代理人后，经验证无误，即将货款支付给卖方或其代理人。这种支付方式的可靠性不如银行汇票。 开立贸易往来帐户进行赊销的方式，是卖方对买方的信任，相信买方会在约定的日期付款。只要买方到时付款，这种方式最省时省事，也不增加任何费用。问题是对于卖方来说，货运 出了，单证寄出了，并未取得货款支付的应用保证。因此，事前对买方资信情况的了解是十分必要的，并且还要对其进行随时监控，以防变化。 赊销在欧盟(EC)内部是相当盛行的。一般国际贸易与欧盟内部的贸易是不同的，对买方国家政治的稳定性必须进行评估。商业信用保险(credit insurance)值得采用，它可以使卖方在发生货款风险时得到补偿，一般是先补偿货款(发票值)的80,，其余待买方付清后补足，但须从中减去一定的费用。 另外还有一种常常被忽视了的支付方式，那就是将货物寄销(consign)于转运商(forwarder)的国外办事处或其代理人，指示必须在货款付清以后才能交出物权凭证(documents of title)。货款收讫后汇付到承运该货的转运商办事处，在转交卖方以前从中扣除事前约定的佣金。这里需要注意的是，转运商的资信如何，事先也必须了解清楚。 从以上的介绍来看，要使出口贸易的营销工作顺利进行并使货款支付得到保证，从事出口贸易的公司必须有一支外贸知识丰富、有经验、有能力的工作人员，并且在外贸实务中要注意单证文件的及时性和准确性。可以毫不夸张地说，通常被忽视了的外贸运销专业特长，对于外贸管理部门来说确是一种十分可贵的无形资产。 主要船务术语简写: (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用(广东省收 取) (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取) (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 (10)DOC (DOcument charges) 文件费 (11)O/F (Ocean Freight) 海运费 (12)B/L (Bill of Lading) 海运提单 (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 (15)L/C (Letter of Credit) 信用证 (16)C/O (Certificate of Origin) 产地证 (17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书(Sales Contract) 销售合同 (18)S/O (Shipping Order)装货指示书 (19)W/T (Weight Ton)重量吨(即货物收费以重量计费) (20)M/T (Measurement Ton)尺码吨(即货物收费以尺码计费) (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 (22)CY (Container Yard) 集装箱(货柜)堆场 (23)FCL (Full Container Load) 整箱货 (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货(散货) (25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位(用来计算货柜量的多少) (27)A/W (All Water)全水路(主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式) (28)MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥(主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式) (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 transport document 运输单据 Combined Transport Documents (CTD) 联合运输单据 shipping documents 装船单据 Bill of lading (B/L) 提单 On board B/L 已装船提单 Shipped B/L 已装船提单 received for Shipment B/L 备运提单 Direct B/L 直达提单 Transhipment B/L 转船提单 Through B/L 联运提单 Clean B/L 清洁提单 Unclean B/L 或 Foul B/L 不清洁提单 Straight B/L 记名提单 Open B/L 不记名提单 Bearer B/L 不记名提单 Order B/L 指示提单 Long Form B/L 全式提单 Short Form B/L 简式提单 On Deck B/L 舱面提单 Stale B/L 过期提单 Ante Dated B/L 倒签提单 Advanced B/L 预借提单 Freight at Destination B/L 运费到付提单 Freight prepaid B/L 运费预付提单 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一 2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区) 3、FAF 燃油价调整附加费(日本航线专用) 4、YAS 日元升值附加费(日本航线专用) 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港 口及中南美航线使用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临 时使用 CY(码头):CONTAINER YARD CFS(场):CARGO FREIGHT STATION NOVCC(无船承运人):NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER O/F(海运费):OCEAN FREIGHT ORC(广东地区原产地收货费):ORIGINAL RECEIVING CHARGE BAF(燃油附加费):BUNKER ADJUSTMENT FACTOR PSS(旺季附加费):PEAK CEASON SURCHARGE P/P(运费预付):FREIGHT PREPAID C(C((运费到付):COLLECT DOC(文件费):DOCUMENT CHARGE THC(码头费):TERMINAL HANDLING CHARGE ETA(到港日):ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD(开船日):ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC(截关日):ESTIMATED TIME OF CLOSING FCL(整箱货):FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL(拼箱货):LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD T/T(电汇):TELEGRAM TRANSIT C&F(成本加运费):COST AND FREIGHT CIF(成本运费加保险，俗称“到岸价”):COST INSURANCE AND FREIGHT FOB(离岸价):FREE ON BOARD S/O(订舱单):SHIPPING ORDER B/L(提单):BILL OF LADING HB/L(货代提单):HOUSE BILL OF LADING OB/L(海运提单):OCEAN BILL OF LADING SEAL NO. (铅封号) CNTR NO. (柜号):CONTAINER NUMBER VESSEL/VOYAGE(船名/航次) ABT - ABOUT ACCT - ACCOUNT A/C - ACCOUNT AGW - ALL GOING WELL B/L - BILL OF LADING B/N - BOOKING NOTE B/S - BILL OF SALE B4 - BEFORE BB - BREAKBULK BE - BOTH ENDS BL - BALE BLK - BULK BLT - BUILT BRKRS - BROKERS C&F - COST AND FREIGHT CBM - CUBIC METER CC - CARGO CAPACITY CFS - CONTAINER FREIGHT STATION CGO - CARGO CHOPT - CHARTERER?S OPTION CHRTS - CHARTERERS CIF - COST, INSURANCE & FREIGHT COB - CLEAN ON BOARD COB - CLOSE OF BUSINESS COMB - COMBINABLE COMM - COMMENCE COMP - COMPLETE COMS - COMMISSIONS COP - CUSTOM OF THE PORT CP - CHARTERER PARTY CQD - CUSTOMARY QUICK DISPATCH CYL - CYLINDER D.O. - DIESEL OIL DA - DISBURSEMENT ACCOUNT DDC - DESTINATION DELIVERY CHARGE DELY - DELIVERY DEMS - DEMMURAGE DEQ - DELIVERED EX QUAY DES - DELIVERED EX SHIP DIMS - DIMENSIONS DLOSP - DROPPING LAST OUTWARD SEA PILOT DOP - DROPPING OUTWARD PILOT DWT - DEADWEIGHT EC - EAST COAST EIU - EVEN IF USED ER - ENGINEROOM ETA - ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD - ESTIMATED TIME OF DEPARTURE ETS - ESTIMATED TIME OF SAILING F.O. - FUEL OIL FAC - FAST AS CAN FAS - FREE ALONGSIDE SHIP FEU - 40 FT. EQUIVALENT UNITS FILO - FREE IN LINER OUT FIO - FREE IN OUT FIOS - FREE IN OUT STOWED FLT - FULL LINER TERMS FMC - FEDERAL MARITIME COMMISSION FOB - FREE ON BOARD FOR - FREE ON RAIL FOT - FREE ON TRUCK FPT - FORE PEAK TANK FRT - FREIGHT FT - FREIGHT TON FW - FRESH WATER GMT - GREENWICH MEAN TIME GRD - GEARED GRLS - GEARLESS GRT - GROSS REGISTERED TON H/L - HEAVY LIFT HA - HATCH HO - HOLD HOHA - HOLDS/HATCHES INCL - INCLUDING ISO - INTERNATIONAL SAFETY ORGANIZATION LT - LONG TONS; 2,240 LBS L/C - LAYCAN; LETTER OF CREDIT L/D - LOADING/DISCHARGING LAT - LATITUDE LDG - LOADING LIFO - LINER IN FREE OUT LOA - LENGTH OVERALL LOI - LETTER OF INDEMNITY LO-LO - LIFT ON LIFT OFF M - METERS M/V - MOTOR VESSEL MIP - MARINE INSURANCE POLICY MT - METRIC TON; 1,000KGS;2,204.6LBS NOR - NOTICE OF READINESS NOS - NOT OTHERWISE SPECIFIED NRT - NET REGISTERED TONS NVOCC - NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER OWS - OWNERS P&C - PRIVATE & CONFIDENTIAL P&I - PROTECTION & INDEMNITY-CLUB PANDI - PROTECTION & INDEMNITY CLUB PLS - PLEASE PLTS - PALLETS POD - PORT OF DISCHARGE POL - PORT OF LOADING QTE - QUOTE R - ARE RDLY - REDELIVERY RDR - RADAR RGE - RANGE RND - ROUND (VOYAGE) RNGE - RANGE RO-RO - ROLL ON ROLL OFF RQRD - REQUIRED RT - REVENUE TON SATCOM - SATELLITE COMMUNICATION SHEX - SUNDAYS, HOLIDAYS EXCLUDED SHINC - SUNDAYS, HOLIDAYS INCLUDED SOC - SHIPPER OWNED CONTAINER SSHEX - SATURDAYS, SUNDAYS, HOLIDAYS EXCLUDED SSHINC - SATURDAYS, SUNDAYS, HOLIDAYS INCLUDED ST - SHORT TONS; 2,000LBS STBD - STARBOARD SUB - SUBJECT TO SWL - SAFE WORKING LOAD TA - TIME OF ARRIVAL TC - TIME CHARTER TCT - TIME CHARTER TRIP TEU - 20 FT EQUIVALENT UNIT THC - TERMINAL HANDLING CHARGES U - YOU UCE - UNFORESEEN CIRCUMSTANCES EXPECTED USD - UNITED STATES DOLLARS USEC - UNITED STATES EAST COAST USGC - UNITED STATES GULF COAST USWC - UNITED STATES WEST COAST UU - UNLESS USED VOL - VOLUME WCSA - WEST COAST SOUTH AMERICA WIBON - WHETHER IN BERTH OR NOT WIPON - WHETHER IN PORT OR NOT W/M - WEIGHT OR MEASURE WOG - WITHOUT GUARANTEE WP - WEATHER PERMITTING 中外船公司简称与缩写一览 公司 简称 缩写 澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL 美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL 邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML 波罗的海航运公司 波罗的海 BOL 中波轮船股份公司 中波 C-P 南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A 南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI 中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF 天敬海运 天敬海运 CK 法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA 京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG 中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO 朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG 达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS 德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR 埃及国际轮船公司 埃及船务 EIL 长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN 远东轮船公司 远东轮船 FESCO 金发船务有限公司 金发船务 GFNG 浩洲船务公司 浩洲船务 HCSC 韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN 香港航运有限公司 香港海运 HKMSH 香港明华船务有限公司 香港明华 HKMW 赫伯罗特船务有限公司 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI(HMM) 上海海隆轮船有限公司 海隆轮船 HNT 金华航运有限公司 金华航运 JH 川崎汽船株式会社 川崎汽船 KLINE 高丽海运株氏会社 高丽海运 KMTC 七星轮船有限公司 七星轮船 SSCL 上海育海航运公司 育海航运 SYH 上海中福轮船公司 中福轮船 SZFSC 墨西哥航运有限公司 墨西哥航运 TMM 上海天海货运有限公司 天海货运 TMSC 东航船务有限公司 东航船务 TOHO 阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC 立荣海运股份有限公司 立荣海运 UNIGLORY 环球船务有限公司 环球船务 UNIWD 万海航运股份有限公司 万海航运 WANHAI 阳明海运股份有限公司 阳明海运 YANGMING 以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM 联丰船务有限公司 联丰船务 LIFEN 意大利邮船公司 意大利邮船 LT 马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC 商船三井有限公司 商船三井 MOL 地中海航运公司 地中海航运 MSC 马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK-SEALAND 民生神原海运有限公司 民生神原 MSKM 铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD 北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA 沙特阿拉伯国家航运公司 沙特航运 NSCSA 日本邮船有限公司 日本邮船 NYK 东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL 萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA 太平船务有限公司 太平船务 PIL 瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS 南非国家轮船有限公司 南非轮船 SAF 长锦有限公司 长锦公司 SINKO 上海市锦江航运有限公司 锦江船代 JINJIANG 中外运(集团)总公司 中外运 SINOTRANS 介绍一下船务知识 (2007-07-04 09:28:48) 转载 上班都一年,我还从来没写过关于工作方面的内容,虽然离职,还是来写一下相关的船务知识。 船务包括两种船，一种是舶船;另一种是大船。舶船的载重量比较小，一般只运行于内河之中，大船则是运载量较大，适合海上运输。当然也有载重量比较大的舶船，这种舶船一般是作为趸船用，舶船的长度不能长于50米。其实对船的知识我还是比较少，毕竟我不是船管部的人，还是重点介绍出口流程。 船公司的出口流程第一个流程，应该是业务去揽货，业务与货代或货主谈好价格，以书面的形式告知操作。然后货代向船公司开始询问舱位、价格，如有合适的价位与舱位的话，就开始订舱。船公司制一个SO回单给货代，货代的司机拿有SO的回单去船公司指定的地点打单，凭打单条去柜场提柜。打单是要收取费用的，一般费用的是RMB30。提柜后开始运到工厂指定地点开始装货，装货完毕后，根据PACKING LIST，货代自行报关或委托报关行报关。报关分为两种形式，一种是书面形纸报关，一种是以信息方式报关，如若海关同时接到两份报关，应以信息方式的为准。海关批准后，把货物放到船公司指定的装载点，等待装货。货代补充一下补料，通常来是场站收据(也可自己制作一份补料)给船公司来换取提单，并注明提单是否电放。船公司根据货代提供的资料出一份提单发送给货代来对单，货代根据客人或货主的要求时常会有一些改动，要及时通知船公司。过了截单日，一旦改单船公司会向货代收取一定的改单费，改单费根据内容来确定，如无大碍的一般收取USD17。船到目的港后，收货人须拿提单去船公司换单，换单后就可以提货，清关。自此一个出口流程就完成了。 第一次谈工作方面的内容，写得比较杂乱。