沈阳北站招标001

沈阳北站招标001 分。 基于城市中央商务区的二、规划重点 火车站地区规划 沈阳北站作为东北地区最大的铁路枢 纽，周边地区积聚了铁路、长途汽车、市——沈阳北站地区详细内公交、出租车和社会车等多种交通方 式，是沈阳市内重要的综合交通枢纽，因 此带来大量的人流和车流;同时北站站前 地区即为沈阳市金融商贸开发区，其功能引言 进入新世纪以来，国家投入大量资金包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种对铁路系统进行扩建和改造，铁路建设得功能，是沈阳市建‎‎设东北区域金融中心的到了前所未有的迅猛发展;同时，经过改重要载体，其自身也带来了大量人流和车革开放三十年的发展，我国部分特大城市流，两种不同的人流和车流相互干扰，既的中央商务区面临着改造升级的压力，如不利于火车站地区交通效率的提高，又对何以城市中央商务区内火车站枢纽改造为金融商贸开发区品质的提升和建成东北亚切入点，通过火车站及周边地区的改造，金融中心的目标带来不利的影响。 解决火车站与中央商务区功能的有机融合因此，如何借助沈阳北站枢纽改造和和交通的分离，从而达到提升城市中央商务扩建的机遇，整合北站地区各种交通设施区的活力和竞争力，是新世纪中央商务区的布局和道路的交通功能，提高交通枢纽火车站枢纽改造的关键。本文以沈阳北站地和金融商贸区交通效率，提升北站城市门区详细设计为例，对新时期中央商务区火户和东北区域金融中心形象，促进金融商车站站地区的改造进行初探。 贸开发区东北区域金融中心和沈阳市生态 金融专项改革试验的建设是本次规划的重 点。 一、规划区位与项目背景 沈阳是辽宁省的政治、经济和文化中 心，是辽宁中部城市群的核心，是东北地三、功能定位 区最大的中心城市，是环渤海经济圈、东北站地区位于沈阳市沈河区与皇姑区北亚经济圈的中心，战略地位十分重要。的交界处，南邻沈阳金融商贸开发区、北沈阳拥有东北地区最大的民用航空港，全接正在规划建设的沈阳乐天世界，是沈阳国最大的铁路编组站和全国最高等级的高市正在建设的“金廊”的重要组成部分。速公路网，是辽宁乃至东北地区进关出其南侧的金融商贸区，是中国除上海陆家嘴海、走向世界的桥梁和枢纽。 以外的另一金融商贸开发区，它以沈阳为依 沈阳北站位于哈大线、京沈(哈)线、托，辐射东北，未来沈阳金融商贸开发区将沈吉线的交汇处，是沈阳以北地区出入山海建设面向东北地区的金融中心。沈阳北站位关的必经之站，为东北地区最大的铁路客运于哈大线、京沈(哈)线、沈吉线的交汇处，站，素有“东北第一站”之称。2009年北站为东北地区最大的铁路客运站。北站向西，平峰日均发送量5.7万人，到达4.8万人，经京沈铁路与山海关、北京相连;向北，经高峰日均发送量10万人，到大量9万人，由哈大铁路与长春、哈尔滨相望;向东，经根据规划，沈阳北站2030年旅客年发送量沈吉线连接抚顺、吉林市;向南可抵大连、为4505万人，日均12.34万人。客流最高聚丹东，是东北地区与外界联通的咽喉、地理集人数8500人。北站地区位于沈阳市沈河位置非常重要。客运专线及沈阳铁路枢纽的区与皇姑区的交界处，紧邻沈阳金融商贸建设，使北站成为沈阳市的三大铁路枢纽开发区和正在建设的沈阳乐天世界区，是之一。 沈阳市正在建设的“金廊”的重要组成部根据有关规划，沈阳市铁路将以内客1 外货为原则，形成“两编、三客、四货”的规划为休闲广场，广场西侧规划交通广场。 枢纽总体格局。规划4条高铁，分别为哈大2、地下一层功能布局及规模 客运专线、京沈客运专线、沈丹客运专线规划在南广场地下一层设置集散大和秦沈客运专线，规划5条城际铁路，分别厅、公交枢纽及公交经停站、出租车接客为沈抚、沈铁、沈本、沈辽鞍和沈彰城际及蓄车区、小汽车落客区、小汽车临时停铁路。 车区、管理及设备区、长时停车场。 根据沈阳市快速轨道交通线网规划，地下一层分为两层分别是-3.0米和将有轨道交通2、4、6号线从北站地区经过-6.5米，其中，-3.0米层是公交枢纽和进‎‎，并在北站南广场设站，使北站地区成为站通道，-6.5米层是集散大厅、出租车落客沈阳市唯一三条轨道线相交处，成为沈阳接客区、小汽车落客区和临时停车区。 市的轨道换乘枢纽，同时现状北站广场及公交枢纽布置在地下一层的西侧，高程周边有公交线路27条。 为—3.0米，规划面积为10000平方米，可布 综上，本规划确定北站功能定位为:置19条公交始发线。在公交枢纽临时停车沈阳市重要的铁路枢纽，沈阳市重要的市区采用开敞形式，在行列式公交站台上方内综合交通枢纽，沈阳市重要的门户及东的部分区域设置可开启的玻璃天窗，将自北区域金融中心的客厅。 然风和自然光引入至公交枢纽，有利于改 3、总平面图 善乘客乘车环境和节能减排。地下公交枢四、空间布局 位于城市中心区的火车站交通枢纽改纽的设置，为乘坐公交的乘客提供了一个造，应充分利用枢纽的立体空间，特别是全天候的，不受雨雪影响的乘车环境。 地下空间，集散大厅:紧凑合理的安排各种交通设布置在地下一层的中部， ，避免不同施，方便不同人流之间的换乘主要为进出火车站服务，高程为—6.5米，规交通方式之间的相互干扰，提高交通效划面积为17400平方米。 率;在满足枢纽交通功能的基础上，应引出租车接客及蓄车区:布置在地下一入城市设计理论和方法，综合研究铁路交层的东北侧，靠近火车站东侧出站通道，高通枢纽与周边地区在城市功能、交通系程为—6.5米，规划面积为7000平方米。 统、建筑、绿化景观等各种城市形态构成小汽车落客区:布置出租车接客及蓄要素，有利于建立完善的城市交通体系，车区的南侧，高程为—6.5米，规划面积为整合城市地面、地下空间，塑造具有地域特2900平方米。在落客区的上方设置可开启色的城市景观环境，增加城市空间的活的玻璃天窗，改善地下空间环境。 力，充分发挥综合交通枢纽建设对城市发小汽车临时停车区:布置小汽车落客展的推动作用。在此基础上，规划提出完善区的南侧，高程为—6.5米，规划面积为城市功能、梳理交通、整合枢纽功能、打1600平方米，可设64个临时停车位。 造站前高效枢纽、提升环境品质的构思。 管理及设备区:布置小汽车临时停车 1、总平面设计 区的南侧，高程为—6.5米，规划面积为 规划将北站路从南广场地下一层穿1600平方米。 过，减少过境交通对北站地区的交通影地下商业广场:在集散大厅西侧布置响。南广场地面层规划为人行和绿化空地下一层购物广场，高程为—6.5米，购物间，并延伸至其南侧的公共绿地，将城市广场既靠近地铁大厅进出口，又与公交枢门户和金融商贸区客厅的形象有机的融纽垂直相连为，方便旅客及周边的市民前来一体。考虑到南广场的基地特征为长方形购物。 ，其东西长约500米，南北宽约为100米，在广场南侧的两块公共绿地的地下一因此根据南广场的地下空间的不同功能，层，高程为—5.0米布置地下购物街，规划将南广场规划为三个不同主的特色广面积12800平方米，购物街与惠工广场相连场。广场中部规划为景观广场，广场东侧接形成“T”字状，购物街在友好街两侧均2 设有进出口方便周边办公和居住人群使用。 的车流，同时运用城市规划与设计的手 法 ，站在城市长远发展的角度，打造以人 3、地下二层功能布局及规模 为本的环境是火车站地区改造是否成功的。 规划在南广场地下二层设置集散大厅、 公交换乘大厅、地铁站厅层、地铁换乘大厅、小汽车长时停车场。 集散大厅:布置在地下二层的中部，主要为通过轨道交通、公交枢纽和小汽车进出北站的人流服务，高程为—11.0米，规划面积为8400平方米。规划通过设置采光中庭将自然风和阳关引入至地下二层集散大厅，有利于改善地下二层集散大厅的空间效果和节能减排。 地铁站厅层:主要在地下二层的西侧布置分别布置地铁2号线的站厅层。 地铁换乘大厅:规划在集散大厅的南图 4-14 地下二层功能模式 布置地铁换乘大厅，主要为地铁2、4、6号侧 线之间的换乘服务。 长时停车场:分别在广场的东西两侧和金融商贸区北侧两块公共绿地的地下二层，一共有四个长时停车场，四个长时停车场之间以通道联系。 4、地下三、四层功能布局及规模 地下三层为地铁2、6号线的站台层和4号线的站厅层，地下四层为地铁4号线的站厅层;地下四层为地铁4号线的站台层。 5、地区交通组织 地区交通组织以双向为主;北站路东西两端辅路在东西广场两侧允许掉头;团结路-迎宾街路口增加灯控;北站路-迎宾街路口南向西，仅允许公交车辆左转;北站路-惠宾街，东进口仅允许车辆右转和调头，禁止左转进入惠宾街。 结语 以前位于城市中心区边缘的火车站地区经过多年的发展，大部分已成为城市的中心区或副中心的组成部分，火车站在城市中心区的发展中起到了积极的推动作用，随着城市的发展，特别是改革开放三十年的发展，城市中心区需要在环境和品质上有较大的提高，以增强城市的竞争力，但此时火车站带来大量的人流、车流以对城市中心区的提高带来了一定的阻力，凭借火车站枢纽的改造，适当分离车站和中心区3