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168美中快递转运好不好 开放的物流 开放的物流 去年中央电视台推出一套名为《聚焦物流顽症》的节目，不仅在物流界引起极大反响，在全社会也甚为轰动，因为它把原本很专业、很幕后的物流呈现在普通百姓面前，使物流成为街头巷尾热议的话题，物流知识得到了空前的普及。随后我们看到了国务院召开了专门研究物流的会议，并最终出台了被称之为“国九条”文件，推动了一系列政策措施的落实。 其实据我所知，央视最初筹划此套节目的初衷是从围绕着控制通货膨胀的主题进行的，编导们以为存在这样一条逻辑:菜价的上涨=物流成本高=物流企业赚钱太多。但是经过初步调查，发现实际上物流从业者十分艰苦，企业多处于微利或亏损的状态，外部环境十分恶劣。在专家和有关方面的支持下，央视重新做了策划和调研，终于成功地推出了《聚焦物流顽症》系列节目。此项事件也被选为物流界2011年十大重要事件之一，明这套节目对于物流业发展的推动作用是有目共睹的。 “国九条”出台以后，物流界自然欢欣鼓舞，纷纷把关注的焦点集中在相关的政策措施上，却忽略了一个重要的启示:物流发展的春天是外行们帮助呼唤来的，这是为什么,仅仅是央视的影响力大吗,显然不完全是这样，因为物流界内也有位高权重的人物。那么是因为此次调查格外深入吗,显然也不是，所揭露的矛盾几乎人所共知，在某些方面甚至还远没有达到其它调查的深度。但是它成功了，我认为值得思考的经验是它是从国民经济和人民生活的热点问题来看物流的，而不是单纯地代表物流界的利益诉求来要求发展物流。这一点在近几年的物流发展热潮中可能是被忽视的，现在到处在强调发展物流，却似乎忘了为什么要发展物流。物流毕竟属于成本的范畴，各国比较物流的先进也是物流越少越先进，看来物流究竟应该怎样发展，并不是一件很容易说清楚的事情。 例如，从宏观管理上来看，我们还没有建立起一套评价物流业发展的考核指标体系。已有的一些统计指标还是沿用传统产业管理框架，无论是物流总量、物流增加值、物流投资等指标实际上均隐含着把增加视同为发展的假设。但是如果从成本的属性来看，应该要考核所花费的成本值不值，而不是简单地看花费的成本多不多。所以要有一些比较指标来说明物流的发展是否适应经济和生活的需求，物流的发展是否为国民经济和人民生活带来更高的价值。 从微观上看，物流经理们已经开始树立服务的意识，但是只有熟悉客户才能真正懂得需求的变化与发展。物流的需求总是派生出来的，是最终需求(生产、贸易、建设等)的衍生物，又必须反映在最终需求的价值实现或提升上。离开了客户的最终需求去研究物流的发展便失去了根据，既看不清机遇也看不清风险。物流业的发展虽然也有规律可循，但如果规律建立在自身利益的导向上，往往是靠不住的，因为物流发展规律的第一条应该是适应性或者说是利他性。这就要求物流经理对于国民经济、社会发展有更多的关注、更多的知识。 事实上物流最基本的需求来自于生产与消费的矛盾，因为时间上的不一致所以需要仓储，因为空间上的不一致，所以需要运输。解决供需时空上的矛盾需要付出成本，物流的方法就是寻求优化解的方法。解决物流成本的降低却有三个层面的措施:一是产业布局，通过产业集聚、合理布局或生产方式转变等可以达到降低物流成本的效果;二是物流规划，在产业布局既定的情况下，可以通过物流网络的布局和流程设计来降低物流成本;三是作业效率，在物流网络和流程既定的情况下，可以通过运行管理和先进技术装备的使用来实现成本的降低。显然三个层面不是平等的，前一层的状况决定了后一层可以选择、优化的空间。到目前为止，物流人比较熟悉的是作业层面的问题，一直在努力追求作业层面的技术和方法;有少部分人开始注意研究网络与流程的方法论，从物流布局和流程设计的层面去解决物流成本的问题，上了一个台阶，对物流的认识也深化了一个层次。现在的问题是，几乎还没有人能够 从产业布局和生产方式的选择层面来研究物流问题，因此物流人才还难以进入各级决策的最高层，这种状况在某种程度上也影响了物流产业的地位。 物流要上个层次，必须要跳出物 流来看国民经济和社会发展的需求和规律，物流的地位和贡献也必须要从国民经济和社会发展中得到价值的体现，因此物流人不要只盯住自己的利益和诉求，要学会向外看。过去我们讲物流具有开放性特点，是指物流的边界难以划定，现在看来是由物流的成本属性决定了它不可能封闭起来认识的。可喜的是我们看到物流界越来越重视这个问题，这必将给《货运中国》带来了机会和期待，愿她能够打开物流人的视野，也能够让社会各界了解物流的价值。