钻孔灌注桩充盈系数规范

钻孔灌注桩充盈系数规范 篇一:钻孔桩充盈系数控制 钻孔桩充盈系数控制 集通复线四分部QC小组 一、工程简介 改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程林东至查布嘎段站前工程集通复线工程指挥部四分部起点里程桩号 DK692+200，迄点里程桩号DK728+372.54。扩能改造前，线路长度36.17km(含站场)，扩能改造后长度为34.86km(含站场)。其中包括既有林东车站改造和会让站衙门庙站改造，途经巴林左旗衙门庙、刘家店、小坑至阿鲁科尔沁旗先锋镇。集通四分部管段共计有大桥5座、中桥3座、小桥3座。共计1.0m钻孔桩284根，1.25m钻孔桩60根。2013年共计完成92根1.0m钻孔桩。剩余1.0m钻孔桩192根、1.25m钻孔桩60根。按照施工均采用冲击钻孔方式成孔水下浇筑混凝土的方式施工。 二、QC小组简介 三、选择课题 改建铁路集宁至通辽段扩能改造工程林东至查布嘎段集通四分部管段2014年复工后组织对桥梁桩基施工。通过7月前施工桩基统计显示。桩基充盈系数达到了1.21，造成 1 混凝土浪费严重远远超出成本。 充盈系数:是指一根桩实际灌注的混凝土方量与按桩管外径计算的桩身体积比。 i =V实际 / V理论 i — 灌注桩混凝土充盈系数 V实际—一根桩实际灌注的混凝土方量 V理论—按桩外径计算的设计桩身体积 决定组成QC小组对孔桩充盈系数控制展开研究。 四、现状调查 2014年7月15在调查了16根钻孔桩的充盈系数后，我们对出现的问题进行调查，并数据统计，做如下调查表: 钻孔桩混凝土灌注充盈系数过大因素调查表 孔桩砼灌注充盈系数过大缺陷排列图 由上表及上图可以看出影响小坑中桥桩基充盈系数过大的主要原因为钻孔桩成形不，导致混凝土灌注浪费严重。 五、设定目标 1、目标确定 根据调查情况经过小组研究讨论确定以下活动目标，为项目创造经济效益控制桩基混凝土用量节约成本。确定如下活动目标。 2、目标可行性分析 2 QC小组成员对上述预期活动目标进行了科学合理的分析，认为存在 以下有利条件，可以确保其最终实现: (1)QC小组由行政领导、主要技术人员、施工队长、工班长和现场施工员组成，结构合理，技术全面，且成员均有QC活动的实践经验。 (2)领导重视，落实到位，从而保证活动具体措施得到及时的贯彻执行。 (3)活动目标本身具有必要性、适应性和可操作性的特点，确实能够解决现场实际存在的技术难题。 (4)提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，节超增效;现场各项施工质量控制工作均明确责任到人，达到了全员参与的目的，也是我们现代施工企业加强项目和施工队管理的形势需要。 六、分析原因 经现状调查，根据公司及同行业以往类似施工经验，结合施工现场实际情况，QC小组利用“因果分析法”通过对人员、材料、机械、方法与环境等方面进行逐一分析，对在施工过程中可能出现的问题进行了认真剖析，列出因果分析如下: 人员 施工作业人员施工经验欠缺责任心不强质量意识不到位 机械 材料 3 技术交底缺施工机械设支架不稳 材料准备不充足 影响钻孔充盈系数因素 钻进速度过快 检测平率不足 方法环境 七、确定主要原因 根据因果鱼刺分析图，小组全体成员对罗列的末端原因进 行反复分析讨论。对各种原因进行分析确认，具体确认情况 如下表: 要因确认表 篇二:钻孔灌注桩中影响充盈系数的因素分析及对策 钻孔灌注桩中影响充盈系数的因素分析及对策 摘要:分析钻孔灌注桩施工时影响充盈系数的因素，充 盈系数较大影响钻孔灌注桩的成本控制，而探讨降低充盈系 数的措施，为今后钻孔桩施工中控制充盈系数、创造良好的 经济效益提供了较为可靠的参考方法。 关键词:钻孔灌注桩充盈系数降低措施控制成本 Abstract: analysis of bored pile construction influence coefficient factor when filled with, filling coefficient great influence on control the cost of the cast-in-place pile, and discusses the measures of reducing filling coefficient, and for 4 the future of bored pile construction control and create good coefficient filled with economic benefit provides more reliable reference method. Keywords: cast-in-place pile coefficient reducing cost control measures abound 1.充盈系数概述及作用 充盈系数一般用于地下工程的钻孔灌注桩浇灌混凝土，也可用于人工挖孔桩。灌桩的混凝土充盈系数是指一根桩实际灌注的混凝土方量与按桩管外径计算的桩身体积之比。在实际施工过程中成孔有偏差大于设计尺寸部分，以及由于土壤不密实，就会发生实际灌入量大于理论计算量。所以对灌注桩充盈系数的合理控制，以降低混凝土浪费的方量是最为重要和直接取得经济效益的手段之一。 充盈系数是判定成桩质量的一个依据，若充盈系数小于1，则说明实际灌入混凝土量小于理论计算量，说明桩身质量存在一定的缺陷。充盈系数还是结算的依据，若实际施工中，充盈系数大于定额充盈系数，一般来说允许调整。具体怎么调整，参见各地有关定额规定。 2.工程概况 循礼门站配套改造工程位于武汉市京汉大道与江汉路交叉口以东，为武汉市轨道交通二号线一期工程，为实现武汉市轨道交通一号线和二号线连接的换乘车站工程。工程主要 5 包括:换乘平台，?、?、?号出入口，站厅、站台等改造、部分拆除新建，付费区增设换乘平台，钢屋面结构、卫生间、疏散楼梯，各出入口雨棚拆除，新建雨棚，消防泵房的改造等工程内容，一层为全现浇钢筋混凝土框架结构，二层以上为轻钢结构。 本工程桩基为钻孔灌注桩，总桩数为76根，混凝土强度等级为C35，桩身直径为600mm，其中在E轴线上3’轴与1轴之间共8根工程桩(地下防空洞范围内桩基)桩长为28.5m，其余68根桩桩长均为23.5m。 篇三:冲钻孔灌注桩的混凝土充盈系数 冲钻孔灌注桩的混凝土充盈系数 充盈系数一般用于桩基工程的灌注桩浇灌混凝土，是判断桩基工程的一个质量指标。灌注桩的混凝土充盈系数是指一根桩实际灌注的混凝土方量与按桩外径计算的理论方量之比(V实/V理论)。在实际施工过程中，成孔出现的偏差大于设计尺寸，以及由于施工过程中可能会出现桩身侧壁裂缝、孔洞及塌孔等原因，导致实际灌入量大于理论计算量。 要根据地质情况来判定，如果是一般的粘土层，当用钻孔成孔时，混凝土充盈系数为1.1至1.15，当用冲孔成孔时，混凝土的充盈系数为1.2至1.25;如果是沙土层或者抛石层较厚的地质，混凝土的充盈系数要加大，钻孔时采用1.2至1.25，冲孔时1.3至1.35，含沙层越厚，混凝土充盈系数越 6 大。钻孔灌注桩的充盈系数不宜小于 1.1，最理想的是在1.15左右，但是在砂土或者粉沙地层的充盈系数一般比较大，都在1.2左右，如果钻孔桩充盈系数小于1.0那么可以判定为废桩。 在预/决算里和实际施工时计算混凝土的方量，就要按桩理论的方量乘上充盈系数和混凝土损耗。实际充盈系数是1.122，其实也是充盈系数1.1乘以砼损耗1.02(2%损耗)等于1.122。如粘土层以钻孔成孔时，灌注桩的直径为1.5m，桩身设计深度为25m，桩头预留多出1m，其混凝土量为灌注桩体积乘以实际充盈系数1.122，实际混凝土量为1.122×3.14×(1.5/2)2×(25+1)=51.5m3。 7