汽车尾灯设计

汽车尾灯设计 课程设计任务书 学生姓名: 专业班级 指导教师: 罗惠谦 工作单位: 武汉理工大学 目:: 汽车尾灯控制器的设计与制作 初始条件: (1) 汽车尾部左右各三个灯 (2) 汽车正常行驶时全灭 (3) 左转时左边三个灯循环点亮 (4) 右转时右边三个灯循环点亮 (5) 刹车时所有灯同时闪动 要求完成的主要任务: (包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写 等具体要求) (1) 设计任务及要求 (2) 比较及认证 (3) 系统框图，原理说明 (4) 硬件原理，完整电路图，采用器件的功能说明 5) 调试及结果 ( (6) 对成果的评价及改进方法 (7) 总结(收获及体会) (8) 参考资料 (9) 附录:器件表，芯片资料 时间安排: 6月27日~6月30日:明确课题，收集资料，方案确定 7月1日~7月4日:整体设计，硬件电路调试 7月5日~7月8日;撰写，交设计报告，答辩 指导教师签名: 2013年 6月 27 日 ` 目录 摘要................................................................ 1 1.汽车尾灯控制器设计原理 ............................................ 2 1.1设计思想概述 ................................................. 2 1.2列出尾灯状态表 ............................................... 2 1.3设计总体框图 ................................................. 3 2 电路设计 .......................................................... 4 2.1 方案一 ...................................................... 4 2.1.1 单元电路设计 ........................................... 4 2.1.2 总体电路设计 ........................................... 7 2.1.3 汽车尾灯控制器电路仿真结果 ............................. 9 2.2 方案二 ..................................................... 12 2.2.1总体电路设计 .......................................... 12 2.2.2 仿真结果 .............................................. 14 3 硬件原理及器件说明 ............................................... 14 3.1 74LS00引脚及功能 ........................................... 14 14 3.2 74LS08引脚及功能 ........................................... 3.3 74LS10引脚及功能 ........................................... 15 3.4 74HC90引脚及功能 ........................................... 16 3.5 74LS138引脚及功能 .......................................... 19 3.6 NE555芯片的引脚及功能 ...................................... 20 3.6.1 多谐振荡器电路 ........................................ 20 3.6.2 电路分析及频率计算 .................................... 21 4 调试记录及结果分析 ............................................... 23 4.1 调试记录 ................................................... 23 4.2 调试结果 ................................................... 23 5 成果评价及改进方法 ............................................... 25 6 总结体会 ......................................................... 26 参考文献 ........................................................... 28 附录 器件表 ........................................................ 29 摘要 随着现代科技和社会经济的发展，人们生活水平的发展，汽车已经逐步被广泛应用于人们的生产和生活。而对于汽车行驶安全的要求就显得尤为重要,越来越被人们所需要，但是汽车给人们带来方便的同时也引发了很多的问题。现在社会上交通事故的比例很高的原因除了自身的原因外，汽车的突然转向也导致很多事故的发生。通过科技的力量来改进汽车的性能已经成为主要的方向。如果汽车尾灯能够按照指定的规律闪烁，将会避免很多事故的发生。汽车尾灯的控制电路是数字电路在交通控制电路中的典型应用，在日常生活中有着广泛的应用。本设计模拟了汽车在实际行驶中的几种基本状态，汽车左右个安三个灯，可以指示驾驶员的驾驶意图，行人看到不同的指示灯亮时，就能进行避让。本设计使用555、74LS161、74LS00等常用芯片，并借助proteus软件进行电路仿真。 此次设计，可以使学生更好的巩固和加深对基础知识的理解，学会设计中小型数字系统的方法，独立完成调试过程，增强学生理论联系实际能力，提高学生电路设计和分析能力。通过实践教学引导学生在理论下有所创新，为后继专业课的学习和日后工程实践奠定基础。 在实践大型综合实验过程中，要尽量进行仿真操作以及模块化设计的思路。希望通过这次设计实践，达到两个目的，锻炼自己的动手实践能力，以及用已学的知识对汽车尾灯控制电路进行详尽的分析与模拟。 关键词:尾灯;译码;行驶状况;指示灯;电路仿真 汽车尾灯控制器的设计与制作 1.汽车尾灯控制器设计原理 1.1设计思想概述 电路有四种状态，为了实现所要求的四种状态，主要对电路设计有三方面的要求。一是脉冲频率的要求;二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应;三是汽车尾灯的显示要依次循环变亮。针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路;通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应;通过三进制计数器电路实现汽车尾灯依次并循环显示。模块化设计，就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。模块化设计是绿色设计方法之一，它已经从理念转变为较成熟的设计方法。本电路的设计就是以模块化设计的思想为基础的，将电路的各个部分模块化，可以减少工作量，方便修改、调节。在对一定范围内的不同功能或相同功能、不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成实现不同要求的功能。电路的每个模块都有其实现的特定功能，在本电路中，有时钟部分，计数部分，驱动显示部分等。 (1)汽车正常行驶时，两个开关同时为0，所有指示灯全部熄灭; s(2)汽车左转时，s=0，=1，右边三个指示灯全部熄灭，左边三个灯循环10 点亮; s(3)汽车右转时，s=1，=0，左边三个指示灯全部熄灭，右边三个灯循环点10 亮; (4)汽车刹车时，两个开关同时为1，所有指示灯在随着时钟信号闪烁。 1.2列出尾灯状态表 为了区分汽车尾灯的4种不同模式，需要设置2个状态控制变量。根据任务要求列出尾灯状态表，如表1-1所示。 表1-1汽车尾灯和行驶状态状态关系表 控制开关 行驶状态 左侧尾灯 右侧尾灯 DDDDDDs s12345610 正常行驶 全灭 0 0 左转 循环点亮 全灭 0 1 右转 全灭 循环点亮 1 0 刹车 同时闪动 1 1 1.3设计总体框图 汽车正常行驶时，计数器停止工作，所有的尾灯全部熄灭;左转弯和右转弯时，三个尾灯循环点亮，另外的三个尾灯则全部熄灭，因此需要三进制计数器控制译码器电路输出规定的低电平;刹车时，计数器停止工作，尾灯随时钟信号闪烁。由表一的控制信号与输出信号之间的关系，可以得出电路的各器件(控制开关、计数器、尾灯)工作状态。为三进制计数器的输出端。如表1-2所示。 QQ10 表1-2 尾灯控制逻辑功能表 控制开关 三进制计数器 左侧指示灯 右侧指示灯 DDDDDD QQ12345610ss 10 × × 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 × × 1 1 CP CP CP CP CP CP 注: 开关0表示断开，1表示合上;指示灯0表示灯灭，1表示表示灯亮。 根据上面的分析和描述，我们可以得出汽车尾灯控制器的结构框图，如下图所示: 显示、驱动电路 尾灯电路 开关控制电路 译码电路 三进制计数器 图1.1 汽车尾灯电路结构框图 2 电路设计 2.1 方案一 2.1.1 单元电路设计 ?3进制计数器电路:74LS161具有异步清零的功能，在其计数过程中，不管输出处于哪一种状态，只要异步清零端输入为低电平，输出就会立即从哪个状态回到0000，清零信号消失后输出又重新开始计数。由74LS161构成，置数端全部接地，输出端的和通过一个与非门之后连接到计数器的清零端，实现三进制QQ01 计数。当和同时为1的时候清零端为低电平有效，计数器清零，实现清零QQ01 的条件消失，计数器重新从0000开始计数，本单元是采用反馈清零法实现的三进制计数，采用此方法可以实现16以下的任何进制的计数。反馈清零法适用于有清零输入端的集成计数器。本单元电路如下图所示: 图2.1 计数器电路 ?尾灯电路:如下图所示，包括显示驱动部分和译码控制部分。其中显示驱动部分由六个二极管和六个反相器构成;译码控制部分由3线-8线译码器74LS138和六个与非门构成。74LS138的输入端 分别接、、，而是三AAASQQQQ11112000进制计数器的输出端。当 = 0、 = 1,使能信号A=G=1，计数器的状态为00，SS10 01，10时，74LS138对应的输出端,,依次为0有效(,,信号为“1”YYYYYY024561 无效)，即反相器G1~G3的输出端也依次为0，故指示灯??按顺序点亮DDD231 示意汽车右转弯。若上述条件不变，而=1、=0，则74LS138对应的输出端SSYYY10456依次为0有效，即反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯??按顺DDD456序点亮，示意汽车左转弯。当G=0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭灯;当G=0，A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。 S 1 图2.2 尾灯电路 ?开关控制电路:由?的分析，我们可以得到开关控制电路的逻辑功能真值表，假设74LS138和显示驱动电路的使能端信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表 分析及组合得G、A与给定条件(、、CP)的真值表。如下表所示: SS10 表2-1 开关电路真值表 由上表整理分析，画出卡诺图，可得出开关电路的逻辑功能表达式: 由逻辑表达式可以画出逻辑电路，如下图所示: 图2.3 开关控制逻辑电路 2.1.2 总体电路设计 将上面所设计的单元模块电路整合起来，就可以得到总体的电路。总体电路将各个单元电路的输入端和输出端连接起来，每个模块都有其独立特定的功能。 电路原理: 多谐振荡由555芯片产生一定频率的方波信号，作为整个系统的时钟信号; 开关上面两个电阻为限流电阻，防止开关合上的时候电源短路，当开关闭合的时候输出为低电平，断开的时候输出为高电平; 汽车正常行驶时，==0，译码器74LS138的使能端=0，输出端全为高SSE101 电平，时钟信号也被阻止输入，反向器输出端为高电平，因此指示灯全部熄灭; 左转时，=0，=1，异或门输出高电平，译码器开始工作，此时输入译码SS10 器的信号为三进制计数器的输出，138的输出端依次输出低电平，其余的YYY021 输出端全为高电平，开关控制电路中由于有低电平的输入，输出则高电平，指为示灯的输出由译码器输出控制，实现左边三个灯循环闪烁，右边三个灯全部熄灭; 右转时=1，=0，异或门的输出为高电平，译码器的C端为高电平，因SS10 此计数器的信号在依次输出低电平，其余输出端均为高电平，开关控制电YYY456 路的输出为高电平，计数信号通过译码器可以直接送到指示灯的阳极，从而实现右边三个灯循环闪烁，左边三个灯熄灭; 刹车时，==1 异或门输出端为低电平，译码器停止工作，开关控制电路SS10 的三输入与非门的输入端 都为高电平，输出由时钟信号决定，显示驱动电SS10 路与非门的输入一端为高电平，一端为时钟信号，因此六个指示灯全都随着时钟信号闪烁。 电路图如下图所示: 图2.4 总体电路 2.1.3 汽车尾灯控制器电路仿真结果 ? 汽车正常行驶时的仿真结果 当汽车正常行驶时，==0，此时G=0，A=1，74LS138的输出端全为1，G6 ~ G1SS01 的输出也全为1，指示灯全灭。 图2.5 正常行驶仿真结果 ? 汽车左转时的仿真结果 当汽车左转时，=0，=1，此时A=G=1, 74LS138对应的输出端、、依SSYYY10456次为0有效，即反相器G4~G6的输出端依次为0，故指示灯??按顺序点DDD123亮。仿真结果如图所示: 图2.6汽车左转仿真结果 ? 汽车右转时的仿真结果 汽车右转时，=1，=0，A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对SS10 应的输出端,,依次为0有效(,,信号为“1”无效)，即反相器G1 ~ G3YYYYYY012456的输出端也依次为0，故指示灯按??顺序依次点亮。仿真结果如图所DDD456示: 图2.7汽车右转仿真结果 ? 汽车刹车仿真结果 汽车刹车时，==1，G=0，A=CP, ~ 随着CP的信号闪烁。由于G=0,74LS138SSDD0116 的使能端关闭，输出全为高电平，CP信号通过三输入与非门直接送入驱动电路。仿真结果如图所示: 图2.8汽车刹车仿真电路 2.2 方案二 2.2.1总体电路设计 在原设计原理和基本模块基本大致相同的情况下，对原来的总体电路进行了优化，简化了单元电路。电路中单元电路的输入和输出都没有改变，每个模块的功能也是完全一样的，只是在模块内部进行了改变和简化，这也是模块化设计的好处之一。相比方案一的总体电路，改进后的电路更简洁明了，各个模块的功能一目了然，设计思路清晰，并且控制系统模块化的思想明确。 改变的部分有: 1 简化了开关控制逻辑表达式，从而简化了逻辑电路; 2 计数部分采用74HC90，简化了电路; 3 驱动显示部分二极管连接方式为共阴极，减少了六个非门的使用，同时取消了上拉电阻。 最终经过小组讨论，确定的总体电路如下图所示: 图2.9总体电路 2.2.2 仿真结果 仿真结果所实现的功能与方案一完全一样，正常行驶时指示灯全灭;左转时左边三个指示灯循环点亮，右边三个灯全部熄灭;右转时右边三个指示灯循环点亮，左边三个灯全部熄灭;刹车时所有指示灯随时钟信号闪烁。 3 硬件原理及器件说明 搭接出来的电路使用到的芯片有:74LS00 74LS08 74LS10 74HC90 74LS138和NE555。 由于提供的芯片没有74LS136的异或门，电路里面用四个与非门和一个与门代替。 3.1 74LS00引脚及功能 图3.1 74LS00管脚图 AB74LS00为二输入与非门，一个芯片中有四个与非门，功能:Y=。 3.2 74LS08引脚及功能 图3.2 74LS10管脚图 74LS10为二输入与门，一个芯片中包含四个与门，功能:Y=AB。 3.3 74LS10引脚及功能 图3.3 74LS10管脚图 ABC74LS10为三输入与非门，一个芯片中有三个与非门。功能:Y=。 3.4 74HC90引脚及功能 图3.4 74HC90管脚图 图3.5 74HC90逻辑图 表3-1 74HC90功能表 表3-2 BCD计数顺序 表3-3 5-2进制计数顺序 注:对于BCD(十进)计数，输出QA 连到输入B 计数; 对于5-2 进制计数，输出QD 连到输入A 计数。 74HC90是由4 个主从触发器和用作除2 计数器及计数周期长度为除5 的3 位2 进制计数器所用的附加选通所组成。有选通的零复位和置9 输入。 为了利用本计数器的最大计数长度(十进制)，可将B 输入同QA 输出连接，输入计数脉冲可加到输入A 上，此时输出就如相应功能表所要求的那样。 3.5 74LS138引脚及功能 错误! 表3-4 74LS138真值表 图3.6 74LS138管脚图 74LS138的功能是将具有特定含义的二进制代码转换成对应的输出信号。 G2AG2B从功能表也可以看出，当使能信号不满足要求，即G1=0或，=1时，输 G2AG2B出全部都为高电平;当使能信号G1=1，==0时，若输入信号CBA=n，则输出端的Y=0，其余输出端均为1。在138芯片运用在电路中时，可以灵活运用n 芯片的各个端口，比如使能端可以连接控制信号。 3.6 NE555芯片的引脚及功能 3.6.1 多谐振荡器电路 图3.7 555芯片逻辑图 图3.8 555芯片管脚图 图3.9 555多谐振荡器电路 图3.10 多谐振荡器输出波形 表3-5 555芯片功能表 3.6.2 电路分析及频率计算 输出信号的时间参数是:T=+ TT12 =0.7(+)C TRR112 =0.7C TR22 其中为Uo从1/3VCC上升到2/3VCC所需要的时间，代表输出波形中电势高的部T1 分;T为电容C放电所需要的时间，在输出波形中表示电势低的部分;555电路2 要求R、R均不小于1kΩ，但两者之和应不大于3.3MΩ。外部元件的稳定性决12 定了多谐振荡器的稳定性，555定时器配以少量的元件即可获得较高精度的振荡频率和具有较强的功率输出能力。因此，这种形式的多谐振荡器应用很广。 一般多谐振荡器的工作过程可分为以下四个阶段: (1) 暂稳态 I(0-): 电容 C 充电 , 充电回路为 VDD ? ? ? C ?tRR112地 , 充电时间常数为 为=(+)C, 电容 C 上的电压Uc 随时间 t 按指数tRR112 规律上升 , 此阶段内输出电压 Uo 稳定在高电平. (2) 自动翻转 I(t=): 当电容上的电压 Uc 上升到了 VDD 时 , 由于 555 定t1 时器内 S=0,R=1, 使触发器状态Q由 1 变为 0, 由0变成 1, 输出电压 Uo由Q 高电平跳变为低电平 , 电容 C 中止充电. (3) 暂稳态 ? (t1-t2): 由于此刻=1, 因此放电管 V 饱和导通 , 电容 C Q 放电 , 放电回路为 C ? ?放电管 V ?地 , 放电时间常数τ=C( 忽略 RR22V 管的饱和电阻 ), 电容电压 Uc 按指数规律下降 , 同时使输出维持在低电平上。 (4) 自动翻转?(t-): 当电容上的电压 Uc下降到了 VDD 时 , 由于 555 定t2 时器内 S=1,R=0, 使触发器状态Q由0 变为 1, 由1变成0, 输出电压Uo由Q 低电平跳变到高电平 , 电容 C 中止放电. 由于=0, 放电管截止 , 电容 C Q 又开始充电 , 进入暂稳态 I. 以后 , 电路重复上述过程 , 电路没有稳态 , 只有两个暂稳态 , 它们交替变化 , 输出连续的矩形波脉冲信号。 频率计算: 1,t/(R，R)C,t/(R，R)C1212?0-: Uc(t)=VDD(1-e)+VDDe t31 2,t/, =VDD(1-e) 3 1从上式中求得 t1=-τ×ln?0.7(+)C RR122 2,t/RC2e?-: Uc(t)=VDD tt312 1从上式中求得 =-×ln?0.7C ttR2222 1.143振荡频率 f=1/T=1/(+) ? tt12(R，R)C12 R，R12 输出波形占空比 D=/T= t1R，2R12 由上式可以看出，当R,,R时，D?50,，输出震荡波形为方波。 21 本设计电路中RR==5KΩ，C=10uf，根据上面推出来的式子可以算出多谐振荡器21 产生的方波频率f?14.3Hz， 带宽 D?0.67 4 调试记录及结果分析 4.1 调试记录 电子电路的组装与调试在电子设计技术中占有重要位置。它是对理论设计进行检验、修改和完善的过程，任何一个新产品往往都是在安装、调试并反复改多次方能最终完成。组装电路时应注意以下几点: 1、所有元器件在组装前应尽可能全部测试一遍，以保证所用元器件均合格。 2、所有集成电路的组装方向要保持一致，以便于正确布线和查线。 3、组装分立元件时应使其标志朝上或朝向易于观察的方向，以便于查找和更换。4、对于有极性的元件，例如电解电容器、晶体二极管等，组装时一定要特别注意，切匆搞错。 5、为了便于查线，可根据连接线的不同作用选择不同颜色的导线。一般习惯是正电源用红色线、负电源用蓝色线、地线用黑色线、信号线用黄色线等。 6、为使电路能够正常工作与调测，所有地线必须连接在一起，形成一个公共参考点。 正确的组装方法和合理的布局，不仅可使电路整齐美观、工作可靠，而且便于检查、调试和排除故障。 调试过程中所遇到的问题: 1、有些原理图中用到的芯片没有提供，比如说异或门，在不改变原理的基础上， 我们连接的时候用四个二输入与非门和一个二输入与门构成了一个二输入的 异或门。 2、连接电路是在面包板上进行的，有些接口容易出现接触不良的问题。 3、电路接好以后发现右转功能不能实现，开始以为是74LS10的问题，于是又用 与门和与非门组合成一个三输入与非门，后来发现是导线问题。因此在将芯 片接到电路里面之前，最好对芯片进行功能验证，以免查故障的时候增加不 必要的麻烦。 4.2 调试结果 以下是我们小组连接的电路图 图4.1左转 图4.2 右转 图4.3 刹车 5 成果评价及改进方法 设计中的优点: 基本实现汽车在运行时尾灯点亮方式的基本情况。 设计中的不足及改良方法: ? 由于行车时都是机械开关控制，所以每一个开关都应该有一个消除机械振动的装置，可以用基本SR触发器来实现。所以在时间允许的情况下，可以对这一不足进行改良，从而使整个系统更加可靠。 ? 如果能将多谐振荡器的555芯片连接的R和R用阻值可变的电位器来代替，12 那么对于二极管闪烁的频率也可以进行调节，从而使电路得到优化。 ? 电源的接触不是很好，所以电路运行的时候容易发生闪烁。 6 总结体会 课程设计作为数字电子技术和模拟电子技术课程的重要组成部分，目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试方法，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。另一方面爷可以使我们更好地巩固和加深对基础知识的理解，学会设计中小型系统的方法，独立完成调试过程，增强我们理论联系实际的能力，提高电路分析和设计能力。通过实践应道我们在理论指导下有所创新，为专业课的学习和日后工程实践奠定基础。通过设计，一方面可以加深我们的理论知识，另一方面也可以提高我们考虑问题的全面性，将理论知识上升到一个时间的阶段。设计是工科学生面对的重要课题，经历这个过程才能真切感受到工科的魅力，拉近与生产的距离。 课程设计刚开始，拿着选定的题目不知如何入手。毕竟课程设计不同于实验课，电路图和程序都要自己设计。静下心来，仔细分析题目，再加上指导老师的说明与提示和同组成员的帮助，心中才有了谱。将整个系统根据不同的功能化分成模块，再分别进行设计，逐个攻破，最后再将其整合即可。 通过一周来的课程设计实践，主要有以下几点总结和体会;这次设计是通过查阅各种资料、与同学讨论以及独立思考设计出来的。在设计过程中，用到了本学期所学过的74LS138译码器和74HC90计数器。因此，对它们的功能和运用有了更深一步的了解。同时通过proteus软件对电路进行模拟仿真，从而使设计结果得到了验证。 通过这次课程设计环节，了解到模拟电路和数字电路之间的联系，对单元功能电路的理解和运用能力有了一定的提高。做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功能，而且考试内容有限，所以在这次课程设计过程中，我们了解了很多元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的认识。平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功能，平时看课本，这次看了，下次就忘了，通过动手实践让我们对各个元件映象深刻。认识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。所以这个期末测试之后的课程设计对我们的作用是非常大的。 本电路的思想是模块化设计，模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，现已成为一种新技术被广泛应用，尤其是信息时代电子产品不断推陈出新，模块化设计的产品正在不断涌现。如何使产品的模块化设计全方位地满足市场的多样化需求，应当引起企业经营者、新产品开发人员及其标准化研究者 的高度重视。在以模块化设计为思想的情况下，应该要特别注意接口的兼容问题，这个部分可以在期间的说明上面查到。在接口兼容的条件下，各模块的调节和改进都是很灵活的。虽然汽车尾灯的控制系统只是一个很小的控制系统，但是并不妨碍其贯彻和体现模块化设计的思想理念。将来我们在设计更加复杂庞大的系统时，这种设计的思想是很有用的，目前的电子电工课程设计，可以说为我们将来的工作做了一次预备。 将理论与实际结合起来，知识的价值才会真正体现出来。但将所学的知识合理有效的应用于实践中，是很艰难的。而且开始的时候对proteus软件很不熟悉，但是摸索一段时间，我们还是能用用它来进行仿真设计的。这次的课程设计主要是关于数字电路的知识，比如多谐震荡器的原理，其周期的计算，模式开关电路的设计，各种芯片(主要是74LS138和74HC90)的结构与功能等。这时需要静下心来复习，把电路的各个部分原理弄清楚。在查到的诸多设计电路图中基本的模块大同小异，通过对这些电路图的比较和分析，确定了方案。 电路搭出来之后，调试的过程也费了不少的时间，但是调试成功之后，还是很有成就感的，感觉到几天的辛苦没有白费。 参考文献 [1]康华光主编 电子技术基础数字部分(第五版)高等教育出版社 2008 [2]Charles K. Alexander 电路基础(第三版)清华大学出版社 2008 [3]阎石主编.数字电子技术 高等教育出版社 2006 [4]吴友宇主编 模拟电子技术基础 清华大学出版社 2009 [5]高吉祥主编 电子技术基础实验与课程设计 电子工业出版社 2002 [6]周新民主编 工程实践与训练教程 武汉理工大学出版社 2009 附录 器件表 附表1 发光二极管 六个 二输入与非门 74LS00三个 二输入与门 74LS08一个 三输入与非门 74LS10 二-五-十进制计数器 74HC90一个 3线-8线译码器 74LS138一个 时基芯片 NE555一个 电阻 5kΩ 八个 电容 10uf 0.01uf各一个 开关 两个 本科生课程设计成绩评定表 姓 名 性 别 男 专业、班级 自动化学院电气班 课程设计题目:汽车尾灯控制器的设计与制作 课程设计答辩或质疑记录: 问题一:当汽车左转或右转时，LED灯闪动的周期为多大, 答:本次电路中用多谐振荡器产生频率为1Hz的方波，多谐振荡器的输出端接入138译码器和开关控制电路，然后138译码器依次选出某一个输出端为低电平，又由于74LS12的输出为高电平，这样使得发光二极管的阴极为低电平，故发光二级管闪动。由于输入138译码器的方波脉冲周期为1s，故LED灯闪动的周期为1s。 问题二:请叙述一下开关如何控制汽车左转, 答:当开关J1B断开，J1A闭合时，汽车左转。此时74LS86的输出端为高电平，故138译码器使能。因为开关J1B断开，所以138译码器的最高位输入为1，这样138译码器的数据选择端的输入依次为100,101,110.因此138译码器的输出端中、、依次输出低电平，在74LS12输YYY645 出为高电平的情况下，如果138的译码器的输出端为低电平，那么发光二级管的阴极就为低电平，此时发光二级管能发光，在有方波脉冲输出时，138译码器的输出端、、依次输出低电YYY645平，因此发光二级管4、5、6依次交替闪动，表明汽车此时左转。 成绩评定依据: 设计方案和内容 制作与调试 说明书内容和 答 辩 考 勤 总 分 规范程度 (30分) (30分) (20分) (10分) (10分) (100分) 最终评定成绩(以优、良、中、及格、不及格评定) 指导教师签字: 年 月 日