谁是车市涨潮中的“裸泳”者？

谁是车市涨潮中的“裸泳”者？ 谁是车市涨潮中的“裸泳”者, 汽车业不相信浮躁 谁是车市涨潮中的“裸泳”者, 在国际金融危机和汽车产业风雨飘摇之中，这个世界上似乎没有哪个地方像上海这样更适合于举办一个国际A级车展。这里是中国经济的中心和最大的汽车制造基地，而中国虽不可避免地受到危机的影响，却是世界上惟一仍在增长的主要汽车市场，且潜力无比。此外，目前世界上最倒霉的跨国汽车巨头美国通用在这里有一个资质最佳的合资企业——上海通用，而目前世界上最得意的跨国汽车巨头德国大众在这里有一个中国境内最大的汽车合资企业——上海大众„„世界汽车风云将在这里浓缩，并在一定程度上预示出世界汽车产业和市场的未来。 4年前，通用总裁瓦格纳宣称，大众并不是通用的对手，在研发能力上大众比通用落后了,,年。如今，通用在破产边缘上苦苦挣扎，瓦格纳被迫辞职，无缘上海车展。德国大众则几乎是一枝独秀，各项主要指标创下史上最佳，董事长文德恩被由全球38位最知名媒体代表组成的评审团授予“2008年度人物”大奖，大众被称为“惟一成功抗击经济危机的汽车企业”。文德恩的话朴实、有力:“大众汽车集团说到做到，实现了自己的诺言。” 通用失败的原因很多，工会和养老金问题只是一个方面，在运用资本 市场手段扩张企业上手笔过大，亏本买卖多家企业，在研发方面好高骛远，在面向未来而缺乏现时实用价值的电动车和燃料电池车上赌注过高，却忽视了传统发动机的革新，导致产品竞争力下降，这些都构成了将通用推向破产的动力。 反观德国大众，在面向未来的新能源汽车方面风头远不如通用，但在传统的柴油、汽油发动机方面不断引领潮流，经受住了市场的考验，成了抗危机能力最强的汽车巨头。 通用显示出了美国人的劣根性之一——暴发户式的浮躁和狂妄自大(贬低对手且不说，即便是到国会去乞讨也要坐私人飞机)，而德国大众则表现出了德国人的传统气质——稳扎稳打、说一不二。 至于在这场危机中遭到重创的另一个巨头——丰田，虽从未像通用那样口出狂言，且一贯擅长稳扎稳打、步步为营，但却经不起当世界汽车业老大的诱惑，暗自发力、急速扩张，结果导致消化不良、资金紧张，陷入前所未有的巨额亏损。 三个巨头，三种性格，三个不同的运作方式，三种不同的结果，其中的经验、教训值得我们仔细研究。 再来看看我们自己的一些企业更像谁。 2004年年底，刚开始成长的奇瑞爆出了令人目瞪口呆的消息，计划与美国梦幻汽车公司合作向美国市场出口奇瑞汽车，第一年(2007年)的销售目标是25万辆，头五年的目标是100万辆。结果是至今不仅1辆车也没有出口到美国，反而卷入了被美国合作伙伴索赔140亿美元的荒谬丑闻。 2006年5月，国内销量排名第四的奇瑞语惊四座:准备扳倒一个大众，进入前三甲。结果是两个大众一个也没有被扳倒，2008年奇瑞销量排名降至第六。 2006年12月，15.8万辆华晨“中华”驶向德国、欧洲经销商“争宠”华晨汽车代理权的消息给媒体打了针兴奋剂，激起了一阵狂热，但没过多久就遭遇了“碰撞门”，结果不了了之。 这种“大跃进”、“放卫星”式的豪言壮语人们听得多了，媒体上奇迹、地震、大手笔等溢美之词更是不绝于耳，却居然总是能够一次次地激动人心。至于结果如何，没人在乎，也没人计较，关键在于摆在明处的煽情、狂欢过程，以及暗地里从有关部门忽悠来的项目资金。 有后知后觉者如一向“低调”、号称“惜字如金”的比亚迪，终于也悟出了其中的奥妙，开始如法炮制，语出惊人:在汽车的传统技术上我们与世界领先的企业还无法比拟，但我们的电动汽车一旦问世，将会把他们发动机、 变速箱、四轮驱动等核心技术直接短路，直接将他们跳跃式超越。比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一～ 一些专家学者乃至政府官员也开始加入了“中国电动车大跃进”的混声豪情大合唱，全然忘了6年前他们曾经加入过一场同样的大合唱，歌词完全雷同;忘了汕头的国家电动车示范项目到底花了多少钱，折腾了几年后都出了哪些“成果”(包括电池爆炸)，为何最终不了了之;也不提 “十五”863电动汽车重大科技专项中央加地方配套的24亿元是怎么花的，结果如何;更不去追问当初那些关于国内电动汽车研发取得“突破性进展”、“群体性突破”、“‘破坏性’创新”，以及国产纯电动汽车、混合动力汽车、电池燃料汽车下线的消息，在一次性地见报之后究竟跑到哪去了。 遗憾的是，我们一些官员始终没有意识到汽车产业的特殊性，也不知道电动车的历史实际上比汽车更长，不懂得汽车产业与新经济产业不同，高度成熟且产业链最长、消费要求极高，单凭一项优势电池技术根本无法称王，就准备往里砸上百亿从纳税人那里收来的金钱。这类官员正是忽悠者的希望所在。 在一片浮躁中也有头脑清醒的官员。今年“两会”期间，汽车产业出身的国务院发展研究中心副主任陈清泰指出:国内很多厂家正凭空“忽悠”出个自主品牌，而没有技术、研发等长时间积淀的品牌，仅是一只没有内涵、如同身披华丽皮毛的纸老虎。 对比一下前述全球汽车业的三巨头，我们一些企业更像谁，人们不难心中有数。 再说上海。作为最早的汽车合资企业之一，上海大众最初只能组装几千辆桑塔纳，几次被排除在15万辆的国家级项目之外。如今，上海成为中国最大的轿车生产基地和最高水准的汽车研发基地，是20多年来中外双方共同努力、优势互补、循序渐进、日积月累、厚积薄发的结果，与忽悠、浮躁无关。 面对世界汽车产业的危机，我们的企业与其心浮气躁地琢磨着去“抄底”，不如静下心来分析一下跨国巨头们成功及失败的原因，汲取相关的经验、教训，借国内车市增幅放缓、国际车市大幅缩减之机，进行自身的调整，谋求日后更为健康、扎实的可持续发展。 在上海车展上，花样繁多的新车、五花八门的新技术，展示出的无疑是汽车厂家最好的一面。但同样值得关注的是那些动辄“十几款新车亮相”的雷人厂家，琢磨一下在其光鲜外表背后是否有足够的支撑，是否可持续，乃至是否真实„„在中国这一全球惟一仍在增长的主要汽车市场上，如果有很多厂家以为潮水可以常涨不落，并因此而长期坚持“裸泳”，那么对这些厂家、对中国汽车业和消费者来说，这决不是什么好事。以往的经验、教训实在是太多了，只需我们不要那么健忘。