三菱电梯维修心得

三菱电梯维修心得 故障 1:最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停 。 故障 2:一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问，P1 板没有出错显示。与解决:肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查 1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm(为 58?2mm)，偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，在开关动作点 48V 电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间USR 信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消失。小结:轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸。 故障 3:GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输到 CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 . 故障:4 称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在 P1 板取消称重功能(WGHO 旋钮调 0)后，有司机状态能运行，但 P1 板无显示。分析与解决:一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最后把空载半载的数据入入 P1 板 。 故障 5:三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、停止服务等附加功能 故障 6:两台并联的 GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常 。 分析与解决:两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现 FERR、EMRR 经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现 CR 保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压，引起 NS(不服务)功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 。 故障 7 : 电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就是 p1 板上的串行灯 stm 不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf 的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现 2为仅仅该层不能呼梯， 个楼层出错表现为 2 个楼层之间不能呼梯 (因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停;或者指层器不显示，楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括 p1 板上的 2 个接口芯片 UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个 m5690m5226 的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有 m5690m5226它们是该串行的主要芯片。只要更换 了就不用去买三菱高价的板了 故障 8 :89 继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动(89 继电器不动作，89 指示灯不亮)。首先再次确认 29 安全回路的正常，我们不能因为 29 指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF 的安全回路是 79 端子通过开关再限流直接输入 P1 板，所以有时较低的电压也可以输入 P1 板，造成安全回路正常假相，但是较低的电压确不能推动 89 继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看 P1 板的 W1C-P09 脚是否输出低电压，由于 P1 板的此点输出容易损坏，只要看看 p1 板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。 故障 9 : 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到 LED灯亮,灭,亮,灭,亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就 ok。 故障 10: 一运行就自保一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出 故障 11:门关一半又打开 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。 在电机旋转时是有 2.5v 的交流电，停止时则电压应小于 1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。在 E1 板上我们可以检测到 ct 的偏置电压，如果不正常，则需要调整 dc-ct 的 OFS 电位器，如何调整在 SPVF 的安装调试手册上有记载. 故障 12:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为 1 的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有 2 个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到 DZ 继电器动作或电脑板上的 DZ 灯亮就认为门区信号正常。 GPS-2 如何取消电梯某层的内选 解决办法:改 CC2 故障 13: 两台 GPS-3 的故障和你有点类似我的是两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯地下室没人招唤也会自己下去， 打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了我们现在怀疑可能是那条线出了问题 故障 14:一台,,,,II 的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出”嗡”的一声，很难听(尤其是到达顶楼的时候更严重(下行则正常( 解决办法:是蜗杆上的一个轴承坏了用肉眼是看不出的只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承是联轴器旁的那个 坏了型号是 6311Z. 故障 15:三菱 GPS-2 (EF-无法重新启动) 死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 (EF-无法重新启动)，安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天 1-2 次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间， 有时死机后拉电送电连续死机 解决:查为平层感应器坏 故障 16:三菱 GPS-II 故障求助，我单位有一台三菱 GPS-II 电梯，故障现象是:电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现 P1 板上的 SWDT 指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了 解决方法:更换 P1 板后恢复正常。 故障 17:GPS_2 门机，调一台 GPS_2 电梯门机开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机速度会发生变化怎么也无法固定下来 解决方法:轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5 故障 18: GPS-2 门机出现 b.代码.检查 OLT/CLT 正常断电数秒恢复 F.电梯能够正常运行但是关门速度明显变慢 三菱先看是不是位置开关不对在看位置开关是不是坏了只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是 9 与 5桥门关闭时中缝距离 9mm5mm 故障 19:一台三菱 GPS,2 客梯，共 32 层，1 楼至 5 楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在 6 楼至 7 楼时，电梯突然停止，然后反平层至 1 楼，然后一切正常，有时又在 7 楼或 8 楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上 6 点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1 板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除 380V 电源问题 解决方法:问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障～ 故障 20: 两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程: 1(对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题; 2(检查外召唤接线，接线正确。 3(断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4(只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。 5(通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上; 6(对群控电脑板进行检测(或更换)，未发现问题; 7(对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发: 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的 P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。 故障 21: 三菱 GPS-I 电梯，所有外召唤按钮无效， 并且所有厅门无楼层显示。 处理: 1(首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。 2( 查阅电梯 P1 电脑板的故障代码， 故障代码显示“EC” ，即“到厅门串行传输错误”; 3(对 P1 板进行检测(或更换)，未发现问题; 4(逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都 没有直流电源输出。进一步检查发现，5 楼的外召唤按钮电源故障。更换 5 楼外召唤后，故障仍然没有排除。 5(检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。 本案例启示:虽然 GPS-I 电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的线; 故障 22: 三菱 GPS-I 电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且89 安全指示灯熄灭。 处理过程: 1(检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”; 2(断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主回路的大功率驱动模块(IGBT)，未发现问题;恢复逆变器到交流电机的连 3(对驱动电子板进行检测(或更换)，未发现问题; 4(对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。 故障 23: 三菱 GPS-I 电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后停梯，故障代码为“E3”，即反转。 处理过程: 1(故障代码显示为“反转”，与观察到的故障现象相一致。 2(任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制; 3(恢复交流电机定子接线，检查(或更换)驱动板，未发现问题; 4(重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。 本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。当控制部分发出检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现象则是“反转”，实际上电机并没有通电运行。因此，故障代码虽然在故障处理过程中可以提供很大方便，但不能过分拘泥于故障代码的提示。 故障 24:两台群控 GPS-I 电梯，1电梯比 2电梯多一层地下室。在安装调试过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外召唤没有点亮。 处理过程: 1(从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题; 2(再次观察电梯的运行情况，发现当用 1电梯的外召唤对 2电梯进行就近召唤时，2电梯会在低于召唤层一个层站的楼层停梯， 并且对电梯的外召唤消号，这说明群控部分工作基本正常， 将只是 2电梯外召唤地址设定错误。 2电梯的外召唤按钮地址按照 1电梯设定后， 电梯恢复正常运行。 本案例启示: 当群控电梯中各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导致电梯的错误响应。本案例中，2电梯的外召唤按钮地址应按照 1电梯设定。 故障 25:三菱 GPS-II 电梯，电梯运行时，5 接触器吸合后，LB 继电器(抱闸继电器)不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程: 1(查看主电脑板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“LB 故障”及“电梯不能再启动”; 2(检交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。查 LB 继电器，未发现问题。 3(用万用表检查主电脑板输出的对 LB 的控制端口， 故障 26:三菱 GPS-II 电梯因故障无法运行，经检查发现 P1 主电脑板上 D-WDT 指示灯不亮。处理过程:1( D-WDT 指示灯不亮说明调速软件或调速 CPU 工作不正常，一般与外围线路无关;2(因为 P1 主电脑板 其它指示灯正常，说明5V 电源没有问题。 3(更换 P1 主电脑板上的调速软件(或对故障电梯的调速软件进行检测)，该软件正常; 4(更换 P1 主电板，D-WDT 指示灯点亮，电梯恢复正常运行。 5(对 P1 主电脑板进行进一步检测，发现 X45KK-09 故障从而导致调速软件无法正常工作。 本案例启示: 本案例再次说明高集成度的专用工业 IC 芯片虽然可以提高整体设备的科技含量和集成度，但其对工作环境、通风、散热、及材料都有很高的要求。 故障 26 08 故障现象: 三菱 GPS-II 电梯每次运行到一楼停梯后，自动熄 灭轿厢内照明，并且无法对电梯进行召唤，控制柜 P1 电脑板故障代码显示为“EF”(即“不能启动”)，对主电脑板进行复位处理后，电梯又恢复正常运行，但运行到一楼后，又出现上述故障。 处理过程:1(“EF”是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，主要有 P1 电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。本案例应采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑 P1 主电脑板故障的可能性。 2(检修运行电梯， 在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题。 3(进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测，未发现问题。 4(检测强迫换速开关碰铁的垂直度，未发现问题。 5(检测各下强迫换速开关与碰铁的水平距离，该距离属正常范围; 6(进入机房，确认轿厢内无人，并且轿厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开关以防乘客进入轿厢，将 P1 主电脑板这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。 7(进入轿顶对称得装置进行检查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。 注:电梯恢复正常后，应将 P1 板上的 WGHO 拨码开关置回原来位置。 本案例启示: 1(称重装置反馈回主电脑板的数据如果发生错误或与 EEPROM 中存储的称重数据有冲突，电梯会停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装置进行调整并且重新进行称量数据写入。 2(本案例所述的故障虽然不是由于下强迫换速的原因引起的，但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化的话，也可能导致与本案例完全相同的故障现象。 7: GPS-II 电梯，有 20 层 17 站，其中 3，4，5 层为假想层(不停留层)，电梯安装好后，无发现5 吸合后，主电脑板并未输出 LB 吸合指令。4(检查5 的触点，未发由于专用芯片 X45KK-09 故障从而导致 P1 主电脑板无法输出对 LB 的控制信号。由于专用 IC 芯片 X45KK-09 的管脚非常密集，因此更换难度非常大。 本案例启示: 工业产品的复杂工作环境对产品本身所选用的电子器件提出了很高的要求，而通风、散热、工艺及材料上的疏忽常会造成器件的损坏。 上 WGHO 拨码开关置“0”位，以取消称重装置(此时 P1 主电脑板上的数码显示的小数点会左右跳动)，在机房对电梯进行召唤，结果电梯恢复正常运行，法进行层高写入。 处理过程: 1(检修运行电梯，在机房检测上、下强迫换速现问题; 5(上述检查基本说明外围电路没有问题，怀疑 P1 主电脑板有故障，更换 P1 主电脑板后，电梯即恢复正常;6(通过对 P1 主电脑板的检测后发现。 故障 2开关动作情况，未发现问题。 2(将电梯运行到最低层，进入层高写入状态，检修向上运行，同时观察 P1 主电脑板上 DZ 发光管闪烁次数，当电梯运行到最三菱 GPS-II 电梯，20 层 9 站，其中 2，3，4，5，7，9 及以上单层为假想层(不停留层)。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的感觉。而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。 处理过程: 1(因为电梯在中间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站上; 2(对上下两个端站的隔磁板安装位置 进行检查，未发现问题;电梯过平层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动 30cm，将下端站的二级强迫换速开关向下移动 30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。 本案例的启示: 电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯的运行故障都与此有关。这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。 11 故障现象: 三菱 GPS-III 15 层 15 站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。 处理过程: 1(检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情况，检测结果开关动作正常; 2(进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题。 3(从最底层检修向上运行电梯，用万用表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数峁鸥杏ζ鞫鞔问胧导事ゲ闶喾(读取 P1 主电脑板上软件数据，发现软件中设定的楼层数为 16 层 16 站，与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数据写入成功。 本案例启示: 虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环节有关，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。 上三 GPS-III 电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行时，每次运行到一楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1 主电脑板故障代码显示为“EF”，即“不能再启动”。 处理过程: 1(对井道上下强迫换速开关进行检查，并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测，未发现问题; 2(取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然; 3(打开一楼厅门按钮召唤盒，检查电梯 锁的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接后，电梯恢复正常运行。 本案例启示: 由于很多故障原因(如强迫换速故障、称重反馈故障)都有可能引起上述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁的状态及其接线情况往往会被忽视，在电梯安装调试和维修保养过程中应该对高层时，DZ 共点亮 17 次，说明停留层隔磁板安装正常。 3(进入轿厢顶部，对此进行调整后，再次进行层高写入，写入成功。 本案例启示: 层高写入主要与下列因素有关:实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。 上述各因素有一个出现问题，都将导致层高无法写入。述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。另外，GPS-II 电梯软件数据需要用专用仪器才能进行读出和修改。此特别注意。将电梯运行到假想层，对 3，4，5 楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现 4 楼短隔磁板插入磁感应器的深度不够(即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大)。本故障 28:故障 29:故障 30:站不开门.到站开门正常轿内开门也正常.就是外呼没.