MEPC指定新的特别敏感海域
实测尾轴与相邻中间轴法兰:
?
偏移值占,约为2.42r[1m,超出标准2.15mm; ?
曲折值,约为0.35mm/m,比标准值超出约
0.10mm/m.
由于轴承磨损,轴线沉陷和轴承间隙过大,随着螺 旋浆的旋转而产生振动,引起内应力增大及尾轴裂纹 的发展.
3修理
考虑到换新尾轴需锻造,车削等加工,还需要再次 进坞安装,费用高,工期长.
结合当时船舶主机实际降负荷运行,确定采用机 械修理,防腐蚀处理,前后铁梨木轴承换新和限速运转 的方案.
3.1机械修理
由于该艉轴存在环状径向裂纹,对主要承受扭力 作用的艉轴最为不利.
若采用补焊修复方法,不但会造成残余应力,更重 要的是破坏了材料纤维的连续性:看起来是焊好了,实 质上材料的力学性能并未得到改善甚至还要降低. 因此,该艉轴裂纹采用车削圆角,然后打磨修整以 防止应力集中,并着色探伤和超声波探伤. 3.2防腐蚀处理
艉轴裂纹经车削圆角并打磨修整后,包覆玻璃钢
材料,防腐蚀.
3.3前后轶梨木轴承换新
尾轴铜衬套光车.
尾轴前后铁梨木轴承换新,安装间隙1.30ram;安 装后艉轴承与相邻中间轴承重新找线,偏移值占为 0.21mm;曲折值llI为0.24mm/in. 3.4限速
(I)原额定功率和额定转速下艉轴最小直径 该轮主机功率是2800千瓦,转数310转/分. 根据规范和
计算,艉轴最小直径220mm. (2)艉轴因腐蚀经车削后的轴径
艉轴原直径为230mm,裂纹深度13mm. 车削后的轴径204mm.
(3)核算限制尾轴最高转数
根据规范,按柴油机的推进特性公式,求得艉轴直 径204mm时的最高转数274r/min. 要求避开共振转数区运行.
该轮艉轴经过修理后,通过几年的跟踪观察和检 测,运行状况正常,尚未发现裂纹.
4日常维护
船公司和船员,必须重视对海水润滑艉轴表面腐 蚀裂纹的检查.可从"望,闻,问,切"四个方面检查艉轴 腐蚀裂纹.
"望",就是通过眼睛,仔细观察轴系上的螺栓螺帽 是否松动,尾轴表面有否锈迹和腐蚀裂纹现象,包扎玻 璃钢的部位有否破损,脱壳,泛锈和膨胀现象,是否漏 水等.千万不要以为海水润滑艉轴必须有少量滴漏,就 对严重漏水也视而不见.发现漏水较多,必须及时地, 尽可能地减少,以防艉轴长期腐蚀和逐渐发展.
"闻",通过耳听判断运行状况,如艉轴振动噪声
等,以判断艉轴跳动和艉轴承完整程度.
"问",即查阅运行
如轮机日志等,了解船舶航
行期间有否振动,超负荷,在共振转数区运行等情况. "切",就是动手实践和仪器检测.当怀疑缺陷需要
进一步确认时,及时采用着色,超声波等探伤方法确
认,及时修理.随着船舶检验技术的不断进步,已开始
引进"螺旋浆轴艉轴状态监控"新概念,依靠先进的仪
器检测和分析,"切"的方法更方便更准确.
参考文献
1王树森编.《船舶轴系及螺旋浆检验检验》
2望作信编着.《船舶事故预测预防》
3《中华人民共和国船舶安全检查
》P97
4《海船法定检验技术规~JJ))P92
5《钢质海船人级与建造规范)P89
6《船舶轴系螺旋桨和舵系修理技术标准)P79
国际运输保安部长会议强调
合作促进海事保安
2006年1月12-13日在东京召开了国际运输保安部长会议, 来自澳大利亚,加拿大,中国,法国,德国,印度尼西亚,意大利,韩国, 马来西亚,俄罗斯联邦,新加坡,英国和美国的运输部长出席会议. 会议通过的关于国际海运业保安的部长声明,欢迎和支持由相关国 际组织尤其是国际海事组织(IMO),世界海关组织(wco)采取的强 有力的海事保安行动.该声明强调了确保继续遵守SOLAS公约第 ?一2章节和国际船港保安ISPS规则的重要性,欢迎(1988年抑止 有害航海安全的非法行为公约及其相关议定书修正案》2005议定书 的通过.与会部长们满意地提及2005年9月通过的关于在马六甲和 新加坡海峡强化安全,保安和环境保护的雅加达声明,尤其是由三个 沿海国家创建的机制协定,即在定期的基础上与使用者国家,航运界
和其他利益方会晤,以保持马六甲和新加坡海峡航行畅通无阻.部 长会议邀请IMO承担进一步有关强化海事保安的工作. 据IMO2005年PressBriefings1编译(刘昭青j
MEPC指定新的特别敏感海域
MEPC指定以下新的特别敏感海域(PSSA):*扩大现存大堡礁 (theexistingGreatBarrierReef)PSSA范围,包括了托雷斯海峡 (theTorresStrait);*加那利群岛(CanaryIsland);*加拉帕哥斯 群岛(GalapagosArchipelago);*波罗的海海域(theBalticSea area).
同时,MEPC完成了对特别敏感海域认定和指定导则的审议, 并已把建议修订的导则提交第24届大会讨论.(刘昭青) 艉轴腐蚀裂纹缺陷分析及船舶管理要点——陈仲琦