汽车1.4t手动换档经验

汽车1.4t手动换档经验 1、 现代电喷发动机的特点:汽车与空气的混合比是靠ECU(电子控制单元)实现的，无论是怠速，最大扭矩转速还是最大功率转速，ECU控制的油气量与空气量(氧气)总是1:15。理论上说，无论你油门踩到什么程度，油气与氧气的比例总是自动的达到汽油完全燃烧的比例。从化学反应来看，(本人是学化工的)任何反应都不可能完全进行，所以说，无论你多少转速换档，积碳不可避免。 2、 高六1.6手舒的变速比(感谢沙别DX的图片):一档:3.769, 二档:2.095, 三档:1.281, 四档:0.927, 五档:0.740, 倒档:3.182。 3、 拖档:高档低转速，或者是低档高转速都叫拖档。高档低转速行车，在坡路或者刹车时候容易熄火，发动机在怠速状态行车。低档高转速行车，对发动机危害很大。只要是拖档，对变速器与发动机都是有害的。 4、 抢档:在刹车失灵的情况下，采取强制降低档位的。有时候降一档，有时候需要降两档，降档时，只有加大油门，大幅度提高发动机的转速，才能降档成功。原理后面会说到。 5、 主动轮轴:连接发动机，从动轮轴:连接车轮。主动轴与从动轴是通过离合器实现的。 一、增减档的动作分解: 1、 、松油门、踩离合、增档、慢放离合、踩油门(新手动作) 增档动作:A B、松油门、踩离合、增档、踩油门、慢抬离合。(老手动作分解)老手在踩油门与慢抬离合的动作是同时进行的，这可能就是所说的油离配合。由A到B的动作不是刻意进行的，就像人从爬到走再到跑一样，随着时间的推移，自然而然就形成了。 2、 降档动作:A、松油门、踩离合、降档、慢放离合、踩油门(新手动作) B、松油门、踩离合、降档、踩油门、慢抬离合。(老手动作分解)老手在踩油门与慢抬离合的动作是同时进行的，这可能就是所说的油离配合。 3、新手动作与老手动作只在后两个动作有差别，这种差别在1里没有明显的现象，车子会走得很稳，但在2中就会产生巨大的差别，这是产生挫车的重要原因。 二、具体分析提出的八种问:新手得细看，否则你看不明白哈。 有过陡坡一档下坡的朋友会有种感觉，此时根本不用踩刹车，因为发动机的怠速转速要低于车轮的转速，有时候还要补点油，这就是利用发动机制动的原理。如果反之呢，就会很累发动机，这也是为什么急加速不好的原因。 1、 何时增档，增档时为何会有顿车现象, A、 新手动作:松油门、踩离合、增档、慢放离合、踩油门 B、 老手动作:踩离合、增档、踩油门、慢抬离合(老手在踩油门与慢抬离合的动作是同时进行的，油离配合)。 C、 增档主要是发动机通过变速器带着车轮，从一档到二档到三档，与从三档到四档到五档，是不同的。 通过本人的实践，我发现从一档到二档到三档，2000转以下换档，没有顿车现象，如果在2500转以上换档，有顿车现象。 原因分析:我以一档变化到二档来分析，从一档增到二档，松油门(发动机降到800转的怠速)、踩离合、增档(此时发动机的转速800转)、慢放离合、踩油门。从变速比换档公式可知:一档速比(3.769)*二档转数=二档速比(2.095)*一档转数。按A动作，升到两档实际需要的转数约为1000转左右，而实际发动机转数为800转多(取决于动作快慢)这时不会出现顿车现象，因为需要转数与实际转数差别不大。 如果一档3000转换到二档呢，根据变速比换档公式可知: 一档速比(3.769)*二档转数=二档速比(2.095)*一档转数，增到二档需要发动机转数为1500转，而实际操作只达到800转多，所以肯定会顿车，因为车轮的转速比发动机的大，所以发动机在拖着车轮。 D、结论:从一档到二档到三档，由于变速比差别很大，所以换档时机很重要。2000转换档，无论老手还是新手动作，都无顿车现象。如果3000转换档，新手动作会顿车，老手因为是油门与离合同时动作的(有补油动作)所以不会顿车，并且老手的换档动作很快，发动机转数下降的慢。由于现代电喷技术，所以2000转换档与3000转换档，积碳的机会是一样的。所以一二三档换档最合适的转速是2000转。 E、 三四五档的换档转数:由于三四五档的变速比差别不大，所以对高六1.6来说在3500转(最大扭矩转数)以内换档都不会出现顿车现象。 1、 降档时机选择，为何会降档挫车, 降档分为两种，一种是不刹车降档，一种是刹车降档。两者区别很大。三档到二档到一档与五档到四档到三档差别极大。 A、 先分析不刹车降档:比如在超车的时候，你必须降档加速。为什么呢，当汽车匀速行驶的时候，如果你降档，发动机转数会增加(到最大扭矩转数)这时候车的加速性能增强(也就是劲大)所以超车很迅速。 (A1)、三档到二档到一档:1000转降档还是1500转降档呢,我们还是看新手动作: 松油门(发动机怠速度800转)、踩离合、降档、慢放离合(发动机转数800转)、踩油门。 从变速比换档公式可知:一档速比(3.769)*二档转数=二档速比(2.095)*一档转数。如果二档1000转降档，则一档需要发动机的转数2000转，而实际只有800转，所以肯定要挫车，也就是车轮转速快于发动机的转数。你只能通过慢抬离合减少这种挫车感。 (A2)五档降四档降三档，由于变速比差别不大，所以不会有明显的挫车现象。在1500转以下降档比较好。因为如果转数过低，就会有拖档现象，发动机声音明显变大。 B、 结论:在不刹车情况下，合适的降档时机:五档到四档到三档，1500转以下合适。如果超车，2000转降档。从三档到二档到一档，1500转降档，必须按老手的方法:松油门、踩离合、降档、踩油门(补油)、慢抬离合，否则肯定挫车。不补油就要更慢抬离合，这样长时间会磨损 离合器片。 C、 关键点:无论增减档，补油(要在抬离合前进行)目的就是让主动轮与从动轮转速同步。这要有理论基础，也要长期练习，从一开始就养成好习惯。 D、对刹车降档来说，最关键的就是要通过车的速度，对应档位的转数，来降到合适的档位。 2、 低档高转速，高档低转速，一个档一直开的问题:理解了上面增降档的原理，这个问题就不难理解了，要勤换档，换到什么程度呢,2000转一般是巡航转数，车子最省油，3500转是最大扭矩转速，在此区间行车是最合理的。 3、 上下坡的合理档位: A、 上坡要降档，降到什么程度合理呢，油门踩到三分之一时，转数能保持在2000-3500的档位最好。这个要按坡度自己摸索哈。 B、 下坡:大陡坡一定要挂一档哈，比刹车好用多了。有时候还要加点油。 4、 刹车失灵要抢档:抢档就是强制降档，有时候要夸档降档。这时候最关键的就是要补油，否则档挂不进去。动作要领:老手动作:收油、踩离合、空档，轰油，降档、慢抬离合。 举个例子:比如你在五档3000转行车，要强制降档到二档。从变速比换档公式可知:二档速比(2.1)*五档转数=五档速比(0.7)*二档转数。动作:B、松油门(转数降到2000内)、踩离合、轰油(6000转)、降档、慢抬离合。在这样的车速下，如果你不轰到6000转，档根本挂不进低档位。遇到这时，机械损伤与安全比起来，已经不重要了。 5、 新车拿来，要跑高速，有的上高速跑到让人害怕的180km/h,有的在低档拉高转速, 电喷技术的发动机根本没必要到高速危险行车，也没有拉高转速的必要。加快进入最佳状态的时间就是加快磨损的时间，就像动物界一样，成熟期短，寿命也短。五档3500转，车速已经达到140km/h了。够用了。刘翔总快跑，最后腿部拉伤了哈。 6、 1500转增档，2000转增档，3000转增档，哪个对，有的说积碳，有的说发动机易磨损。有道理吗,以个人实践来看，一二三档2000转左右增降，三四五档2000-3500转按需要随便换。 新车主必读 新手开车常犯的11个致命错误 年04月20日15:18新浪河北汽车 字号:大 中 小 误区一:轿车二档起步 轿车变速器偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。 误区二:加挡超车 驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引 擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足够的扭力。 误区三:转弯同时刹车 转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。 误区四:反手打方向盘 老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘)，不要交叉手，反手打方向盘。 误区五:先踩离合器后刹车 有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。 误区六:下坡空挡滑行 有些车主在下坡时，为图方便，就挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。 误区七:放空挡可以省油 化油器车放空挡是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以放空挡不一定省油，电喷车高速带档滑行时会省油，放空挡反而费油，不过，如果电喷车在发动机低转速下放空挡，会省一点点油。 误区八:磨合期车速越慢越好 磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。 误区九:高档位小油门比较省油 这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。 误区十:汽车启动预热5-10分钟 汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。自动挡的车，让车从启动时的转速降到800转左右较适宜，当然老手从声音可以听出来。 误区十一:抗磨剂可延长机油寿命 抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使用量越多反而机油受损越大。 谣言:吃太咸了会得病, 导语:“人体每日摄入食盐不应过多，否则易患多种疾病。”这是真的吗, 吃太咸了会得病, 一、 网友评论: 1、 网友:冰冰 23 岁行政助理 我就是一个”重口味“的人，但身体很健康啊～ 我就是一个特别爱吃咸的人，什么咸菜、咸烧饼都是我的最爱。大家都说吃太咸对身体不好，可我一点没这么觉得。前几天我还到医院去体检，各项指标都很正常。吃咸不会得病的～ 2、 网友:小帅 34岁 销售 邻居家大爷常年吃太咸，结果得了心血管病。 邻居家有个大爷经常吃咸的东西，大家都劝他不要吃这么咸，可他就是不听。后来他被检查出了心血管疾病，我想这和常年吃咸有很到关系。 世界卫生组织建议每人每天钠盐摄入量不超过5克 二、 专家解答: 1、 世界卫生组织建议每人每天钠盐摄入量不超过5克。 世界卫生组织(WHO)建议每人每天钠盐摄入量不超过5克，而我国现在每人每日食盐约12克、美国提倡的人均2.3克/天宽松了许多。 2、 高盐饮食会导致高血压。 营养专家原表示，高盐饮食是高血压的三大原因之一，高盐饮食是我国高血压的最重要的危 素。古人就知道“味过于咸，大骨气劳，短肌，心气抑”，即多食咸会影响血液和血液循险因 环，伤及骨骼，并使心功能受到抑制。盐摄入平均每增加2克，收缩压和舒张压就分别增加2.0mmHg和1.2mmHg。 “有的人以为‘不吃盐没力气’，这是没有道理的。”专家表示，人对钠盐的依赖，只是长期以来味觉适应了高盐。除此之外，吃盐还包括酱料、酱油、零食里的盐，因此不放盐放酱油的做法，也同样会摄取盐分。 我们正常人钠的摄入量和排出量时刻处在一个比较平衡的状态，而且钠的排出主要通过我们的肾脏。如果在日常生活中摄入过多的盐分，钠的摄入量就会增加，这就给肾脏排除钠的功能增加负担。如果摄入钠的量过多的话，为了保证肾脏的正常功能，也为了保持钠在血液中的浓度不变，就需要多喝水，不过水喝太多的话就会使得血液中的水分有所增加，这就形成了“水钠潴留”的状态。这种状态就好比一个装满水的气球，水越多的话，气球产生压力就会越大，久而久之就会导致高血压的出现。这就是吃得太咸会引发高血压出现的原因，主要是钠在作怪。与此同时，如果血容量过大，加重心脏负荷，再加上自身的血管狭窄的话，就有引发冠心病的可能。 吃太咸还可能给身体带来多种疾病 3、吃太咸还可能给身体带来多种疾病。 肝肾疾病。摄入过多盐会超过肝肾代谢的承受力，加重心血管压力，血压越高，肝肾血流量越少，肝肾功能损害越大，易导致慢性疾病。 呼吸道炎症。高浓度食盐不仅抑制呼吸道细胞活性，降低其抗病能力，还会减少唾液，使口腔内溶菌酶减少，难以抵抗病毒感染。 胃癌。食盐中的高渗透液会破坏胃黏膜，一些腌菜、盐渍食品中所含亚硝酸盐在胃酸和细菌作用下会转变为亚硝胺，易致胃癌。 皮肤老化。体内钠离子增加会导致面部细胞失水，皱纹增多。 肥胖。英国通过对1600多名青少年进行研究发现，吃盐越多，甜饮料喝得越多，很容易带来 肥胖问题。 骨质疏松。食盐主要成分是钠，人体每排泄1000毫克钠，大约会耗损26毫克钙。吃盐越多， 钙越少。 吃黄瓜鸡蛋1周掉10斤 饭后吃啥排出体内致癌物 这样吃萝卜一冬不生病 几种零食一辈子都不要吃 吃火锅时少点5类蔬菜 防肝癌注意两吃两不吃