立体快巴-没有异想哪来天开!

立体快巴-没有异想哪来天开! 立体快巴:没有异想哪来天开! 遭遇堵车，突发奇想设计“立体快巴” 出生于齐齐哈尔市甘南县的宋有洲念完小学后便在老家学起木工，从小他就被老父告诫:“袖呈吞金，不如手艺在身。如果有所创新，便会有大出息!”爸爸的话，成了宋有洲的座右铭。他的木工活儿不仅做得认真细腻，而且造型总有创新。大胆创新，成为宋有洲性格中的基本色调。 1999年，宋有洲去了大庆，开办了一家商店，经营件，兼营烟花爆竹。和他打交道的烟花厂经常出事故，他想，如果发明一种既安全又环保的烟花，一定会有市场优势。他用一年时间，发明了“气体礼宾花”，日韩世界杯开幕式上，五彩缤纷的礼花惊艳世界，那正是宋有洲的杰作。 此后，捣鼓新玩意成为宋有洲人生的一大乐趣。到2009年，他已拥有近50项发明专利，被人调侃为“发明哥”。2008年7月，宋有洲来到深圳，与人合办了一家泊车科技公司，他以自己的专利人股，占45,的股份，担任公司法人代表、董事长。 2008年7月的一天上午，烈日炎炎。宋有洲坐车去为新产品――智能自动泊车装置做市场调查，路上十分拥堵，他如坐针毡。就在这时，一个念头跳进他的脑海:“我的泊车专利，就是利用空间，汽车一层层停泊在立体钢铁框架中。那么，解决交通拥挤的状况，可不可利用空间呢?” 宋有洲十分兴奋，进一步盘算:城市路面上，轿车占了80,，而轿车车身矮，车上面的空间都被闲置着，那么，轿车上面能不能再行车，做到立体化呢? 这个立体“怪物”的体型该是什么样的呢?宋有洲苦思冥想。他猛然想到了大型企业钢材仓库里的龙门大吊车。这种吊车是由角钢焊成一个“门”字形框架，下端装有两组车轮，轮下是长长的钢轨。钢铁就堆放在两条铁轨中间，在司机的操控下，巨大滑车在”门”的横粱上方运动作业。 宋有洲又联想到“双体船”，两艘船中间是镂空的，保证船在水中前进时减小阻力。再想到大型客机A380和地铁、动车组，越想越兴奋，立即拿笔在一张白纸上，画出这个“怪物”的模样。不满意，再构思，再画……半年时间，他画了一大堆草图，从中选择了一个最为满意的，他给这个“怪物”起了一个时尚的名字:“立体快巴”。 按照他的构想，立体快巴车体总高度4.4至4.5米，宽约6米，横跨两条行车道;一列快巴共4节车厢，车体总长度43米。每节车厢可乘300人，理论数据是每小时60公里到80公里，安全速度是40公里,小时。与之相配套的，应该是高架台式车站。他给它定了性:兼具地铁和快速公交系统的主要功能。 一天，在公司会谈室里，宋氏智囊团的全体成员围成一圈，宋有洲拿出自己最终确定的“立体快巴”成型方案，详细讲述了一遍。然后征求大家的意见:“这个设计方案可不可行?”有人问:“立体快巴的轨道铺在柏油路上，会不会妨碍其他车辆通行?”宋有洲说:“香港有轨电车的轨道和柏油路是平行的，天津滨海新区建了一条单轨车，轨道和路面平行，并不影响其他车辆行驶。” 在车体结构上，有人提出疑问:“车体会不会头重脚轻?”宋有洲说:“立体快巴占用两条行车道。这么做的目的有两个:一是宽度大于高度，加强车的稳定性。车体上半身采用铝台金，下半身采用钢铁材质;二是两条行车道，方便轿车变线!” 有人提出:“轿车钻入立体快巴腹内时，会不会发生刮碰?”宋有洲说:“立体快巴车速一般不会高于60公里,小时，安全应该没有问题。另外，在立体快巴‘腿部’加上红外线装置，一旦越轨，车会自动报警;或在轨道上设置很矮的护栏。此外，立体快巴车体高2.2 米，在专用车道上设有限高警示杆，或用激光平面扫描，超高车辆驶来，可以提前报警。” 有人又问:“转弯问题怎么解决?会不会发生侧翻?”宋有洲说:“可实行‘公交优先’规划。在后面的小轿车还没有赶到的时候，红灯提前亮起，轿车暂停数秒钟后，立体快巴就可以 ‘空腹转弯’。关于侧翻问题，由于立体快巴车体较宽，转弯时，只要车速控制在每小时10公里以下，绝对不会侧翻。” 对于宋有洲的回答，大家表示了认可。2009年8月，宋有洲向国家知识产权局申请专利。 完善设计，新型交通工具模型问世 2010年3月，宋有洲在网上获得一个重要信息:5月27日，北京要举办第十三届中国北京国际科技产业博览会。他心一动:请专业人员做一个立体快巴的模型参展，看一看参观者们的反应。 国家发改委:公交车采用清洁能源，国家和地方政府一辆车分别补助60万元，共120万元。立体快巴块头是公交车的几倍，若论补助，应该更多。于是，宋有洲决定，立体快巴的动力使用电，太阳能供电系统作为补充。 他的构思是，像有轨电车那样，立体快巴上方设一根长长的电线，通过类似的导体，把电流导到快巴上端的动力电机上，再用长轴和齿轮组把动力传到立体快巴的轱辘或钢轮上。有朋友听了他的构想，笑道: “有轨电车的‘小辫子’早就淘汰啦!再说，城市上空架着长长的电线，影响城市景观!” 宋有洲被难住了。他意识到:将立体快巴变成实物，光有创意还不够。应该请一个专业技术团队进行整体设计。 2010年3月的一天，宋有洲来到上海交通大学，坐到了该校车辆工程学院副院长张健吾的办公室，向张副院长等人介绍了自己的项目。张健吾，53岁，著名车辆工程专家。对这个闻所未闻的新项目，他连珠炮似地提了很多问题。宋有洲逐一作了解答。最后，张健吾谨慎地说: “我们先要做一个科学论证，然后再做决定。” 送走了宋有洲，张健吾找来学校的几位专家教授，对诸多课题进行分工，逐个论证。经过论证，大家一致认为:这是公共交通领域的一次革命，是城市空间的再利用，不但可以缓解城市交通拥挤的状况，而且符合低碳高效的环保理念，其运量可与地铁媲美。 从科学角度全面分析，立体快巴所需技术并不复杂，完全可行。因此，上海交大作出决定:与宋有洲合作。随后，张健吾挑选出精兵强将，组成了“立体快巴”专业项目组。 在论证过程中，有人提出如果立体快巴在行进当中，突然发生故障或火灾，车上乘客如何逃生呢?宋有洲的设想是，在2，2米的高度安装专用折页，发生灾情时，或自动启动插销，或人工扳动插销，大巴车体两侧的车壁和所有车窗，迅速脱落倒向地面，形成两个45度角的滑板，乘客可像儿童坐滑梯一样，快速滑向地面。为防止踩踏和拥挤，在车壁安装半米高的隔离栏杆，平时当扶手，非常时期则变成保护性栏杆。 宋有洲把这一创意向项目组的专家演示，大家大声喝彩。 通过论证，“立体快巴”引发巨大轰动 2010年5月27日，第十三届中国北京国际科技产业博览会召开，在一个展位上，一列立体快巴模型摆放在大沙盘上，宋有洲轻轻一按电源，它就飞驰起来，在它的腹部，一辆又一辆小轿车快速通过…… 从开幕到闭幕，立体快巴每天都吸引了大量参观者。宋有洲在网上做了一个民意调查， 结果发现，50,的人支持，40,的人质疑，10,的人反对。 “一个小学毕业生，也能搞创造发明?” “这玩艺儿不如地铁，不如轻轨，纯属是猪脑袋想出来的馊主意!” “纯粹是异想天开!这人肯定是个骗子，是骗国家和纳税人的钱!” 宋有洲跟帖反击: “人类社会之所以发展到今天，就是从‘异想天开’开始的!” 终于有一天，一位中年男子来到立体快巴展位前，对宋有洲说: “这个东两，我们要!”此人是北京市门头沟区科技委员会主任张文波，中国科学院研究员。门头沟区要以前卫环保的理念建设生态城，立体快巴符合生态城的总体设计思路。而且在张文波看来，除了已知的种种好处，立体快巴还可做大型观光游览车，产生轰动效应，吸引全世界的眼球! 门头沟区本来要引进低速磁悬浮列车，并且已纳人规划，全程186公里。立体快巴与滋悬浮列车相比，有更多优势，它不但造型新奇，而且成本低，不用单独修路。张文波做了综合考虑后，决定放弃磁悬浮列车，选择立体快巴。 张文波的设想是:在门头沟区到北京西六环接壤处，先建6公里试验段。试验成功，再修一条从门头沟到首都机场的立体快巴线路，全长120公里。此外，还要修一条环门头沟的长达60公里的立体快巴专用道，用于乘客运输和观光。他对宋有洲说，门头沟区是山区，道路高低起伏，可不可以不铺设轨道，并且把立体快巴的钢轮改成胶轮? 张文波还出了个主意，可以在立体快巴上安装光感自动驾驶系统。随后，宋有洲与张文波达成了口头合作。 2010年6月，国家专利局为宋有洲的“立体快巴”颁发了专利证书。 不久，石家庄市发改委看中了这个项目。一天，发改委副主任左力鸥率队来京找宋有洲。他们认为，立体快巴是一个电动移动平台，生产简单，石家庄机车车辆厂170人的设计队伍，40天就可设计完，3个月就可出样车!左力鸥肯定地说: “这个项目很有前景，只要落户石家庄，要钱给钱，要地给地，要政策给政策。”那天，双方达成了一个初步台作意向。 6月24日。宋有洲去石家庄考察，此后，石家庄机车车辆厂在等待上海交大的可行性论证。与此同时，株洲电力机车厂，常州戚墅堰机车车辆厂和北车集团公司都提出共同生产开发的意愿。 8月23日，上海交大终于作出了立体快巴的可行性论证报告，并通过了专业机构的安全性评审。按计划。今年年底，立体快巴将“呱呱坠地”。明年年底， “立体快巴”将在门头沟载客运营。对于这一具有里程碑意义的新型交通工具，我们拭目以待。而宋有洲的事迹再次向人们证明:没有异想，何来天开! (本文谢绝转载、摘编及上网，违者必究。)