路虎国产了,那捷豹呢-

路虎国产了,那捷豹呢- 路虎国产了,那捷豹呢? 停车棚 作为一个之前从未在英国以外生产过汽车的公司，捷豹路虎国产化的速度够快。 与奇瑞合资仅仅两年多后，出自常熟合资工厂的第一款国产车型路虎揽胜极光就在2月1日正式上市―要知道，2010年就被吉利收购的沃尔沃可是在2014年才开始国产化。 不难理解为什么捷豹路虎这么迫切地要在中国生 产。 2008年被福特抛售给印度塔塔汽车集团时，捷豹路虎一度被认为将像悍马、迈巴赫和萨博一样死去。而如今，它却成为汽车业最赚钱的明星公司之一。2014财年，塔塔汽车所有业务都表现不佳，但依靠捷豹路虎公司的业绩，它的股票累计上涨约45%，成为涨幅最大的汽车业上市公司之一。 这在很大程度上要感谢中国市场。这里不仅是捷豹路虎最大的单一市场，而且还贡献了高于其他市场的丰厚利润―尤其是路虎。 在中国，路虎揽胜官方售价动辄都在百万元以上，扣除税费后仍然比美国市场高1倍，在4S店，热销车型甚至需要加价提车。这在经销商利润正日益变薄的豪华车市场十分罕见。 对于如此珍贵的“赚钱机器”，股东显然希望它能发挥更大作用。 捷豹路虎全球CEO施韦德(Ralf Speth)的目标是，2020年销量达到75万辆，挑战宝马、奔驰、奥迪的地位。而与奇瑞合资，在中国的扩张，是计划的重点。已经建成的常熟工厂，一期年产能将达到13万辆，约等于捷豹路虎中国2014年的全年销量。 首款国产车型选择了由维多利亚?贝克汉姆担任造型设计顾问的路虎揽胜极光，它一直是捷豹路虎公司的销量冠军。今后，进口版极光将退出中国市场。“价格更低的国产车型有助于拓展路虎品牌的受众范围。”思略特咨询公司全球合伙人彭波对《第一财经周刊》说。国产揽胜极光官方售价为44.8万至58.28万元。 同时，一个被称做“联合市场销售与服务机构”(IMSS)的非法人组织也已成立。它拥有与销售公司类似的职权，统一协调进口和国产捷豹路虎的市场业务，所有捷豹路虎产品都将在一个渠道内销售，这有助于它躲开渠道混乱的泥潭。 看上去，捷豹路虎所收获的都是好消息，只等把过去几年积攒的美誉度进一步变现了。奇瑞集团董事长尹同跃的话说得更直白:“我们一定能把捷豹路虎的品牌潜力变成销量，变成占有率，变成利润。” 不过，在路虎的好光景里尽可能攫取战果，只是捷豹路虎的中国战略中容易的部分，困难在于复兴捷豹品 牌。 从销量上看，捷豹和路虎的境况截然不同。2014年，捷豹全球销量8.1万辆，仅为路虎的1/5，增速也慢于路虎。 SUV在新兴市场的崛起，再加上英伦文化―比如《唐顿庄园》―在全球的风行，路虎的复兴很大程度上是因为赶上了好时候。而捷豹并没有那么好运，它一直没有找到自己在豪华车品牌队列中的位置。在中国，路虎加价出售、捷豹积压打折成为了捷豹路虎4S店的常态。 换句话说，对于塔塔汽车而言，它近几年的兴盛全都系于一个专业的越野车品牌。这显然是一件风险过大的事情。“豪华SUV的大量国产、汽车平行进口开放，使得路虎的增长空间有限。而捷豹的表现将决定这家公司的未来。”投资研究机构盛博公司在去年的一份针对塔塔汽车的中如此分析。 对于捷豹，塔塔或许同样寄希望于中国市场。 按照计划，奇瑞捷豹路虎的第三款国产车型将来自捷豹品牌。常熟工厂已为此做好准备，它的生产线满足冲压和焊装全铝车身的条件，这是捷豹新一代车型的最大卖点。 但问题是，让捷豹品牌也挤进豪华车消费者的备选名单中，比路虎要难得多。 在中国，捷豹仅有3款车型在售，而竞争对手正在大肆扩充产品线，这都让它逐渐被边缘化。“捷豹的产品本身并不差，而且可以为豪华车消费者提供个性。它的当务之急是扩充产品线，这方面捷豹需要加快速度。”彭波说。捷豹在去年推出了全新的入门级车型XE，对标宝马3系和奔驰C级，但这款被寄予销量厚望的车型何时国产化尚不确定。 同时，捷豹还要避免零售端的“马太效应”。经销商偏爱周转速度更快的路虎车型，这可能导致捷豹品牌的弱势加剧。 而另一个捷豹和路虎国产化后均会遇到的麻烦在于它们的车尾―那醒目的“奇瑞”两个字。两个合资方，一个质量口碑平平，另一个缺乏海外生产经验，从合资决定公布起，对奇瑞捷豹路虎产品质量的质疑就未停止过。 作为奇瑞捷豹路虎的总裁，百润(Chris Bryant)对此很清楚。“我们一切投资的首要目标，就是确保国产车的质量与进口车一样。”他对《第一财经周刊》说。 中国常熟工厂几乎复制了捷豹路虎英国哈尔伍德工厂的最新生产线。开业前1年，工厂就把50名核心工人送到哈尔伍德实训12周，达标后再回国，由他们培训新员工。而新员工大都是国内合资工厂的熟练工。一位来自东风日产花都工厂的刘姓工人表示，比原来的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。 供应商挑选也会按照英国。“不会有奇瑞的供应商或是关联企业受到特殊照顾。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华特别强调了这一点，他曾担任奇瑞集团采购部部长。 “除了车尾的那个，国产极光和进口极光没有任何不同。”百润在产品发布会上一遍遍向媒体强调。 然而，这些许诺是否奏效，还需市场检验。 为了全球扩张、研发新发动机和车型平台，捷豹路虎到2017年将投资110亿英镑(约合1032亿元人民币)。巨大雄心的另一面是沉重的资金压力。不论为了挑战德系三强的霸权，还是仅为了在增长趋缓、日益残酷的豪华车市场活下来，捷豹路虎的挑战都不小。