汽车音响改装
在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认 为还应讲究平衡——水桶原理
一只水桶由许多块木板组成,
它能装多少水,
完全取决于它最短的那块木板。 或是说木板
上有洞,
那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。 音响系统犹如一只木桶,
最终出来的
音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。 上个月一位新疆的车友说他装了价值 1
万多元
的音响,
但效果却与原车音响比几乎没有提升。 我问他是什么配置,
他的回答让我吃惊不小~
音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐
DRX9255,
但喇叭、功放、低音却
全部是国内小厂生产的低档器材,这些后级的两套喇叭、两台功放、一只
12
英寸低音炮的
价值还不如一台前级的主机 DRX9255
~一个不合理的搭配,加上当地不正确的调试,出来的 效果不差才怪了。
所以我的建议是,在做器材搭配时,尽量要考虑到整体的平衡性,主机(音源)、前声场 +
后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为:
20
:
30 :
25 :
15
:
10
。但这个并不是
绝对的,有时为了留更大的升级空间,会故意拔高某点器材。
3
、主机(音源)的选择
主机是整个音响的音源,
同时也是一个控制中心,
对音响的操作都要通过主机来实现。 建
议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。
玩汽车音响,
我想音质肯定是第一位的。
如果不追求音质,
那么改装音响的必要性也就不
大了。
一般来说,进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良,音质要比国产的主机音质更 好,如阿尔派、先锋、歌乐等。注意,这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国
生产的,很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。
自
20
世纪
90
年代到 21
世纪这
10
多年间,
发展最快的一定是电子技术。
汽车音响也是一
种电子产品,技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异,层出不穷。从功能上
来说,
目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、
CD
播放功能外,
有的还增加了
USB 、
Ipod 、
SD
卡、
AUX
,
IN
(辅助音频输入)接口„„等众多的功能,大大地扩展了音源选择范围。一
般来说,国产的主机在功能上,会比进口品牌的主机更全面、丰富。
总体来说,国产的主机比较注重美观、
功能,价格相对便宜,但音质和质量稳定性不如进
口大品牌。
而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性, 在功能的开发方面却比国产品牌 慢半拍,
价格也相对高出一截。
所以建议对音质要求比较高的车友,
最好是选择进口品牌的
主机,而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友,选国产品牌的主机就行。
另外,汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展,成为汽车后市场上的消费热点。
4
、喇叭、功放的搭配
喇叭、
功放的选择首先要注意上面第
1
点所讲的风格问题。 一套音响最终出来的风格, 50%
由喇叭决定,
30%
功放决定,
15%
由前级的音源(主机或前置放大器)决定,
5%
由线材决定。
一般来说,
功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的,否则出来的效果轻则不伦不类, 重则
损坏器材。
曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏,
我问他是什么配置,经常听什么类 型的音乐,他的回答让我吃惊不小: 用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海 碧丽欧韵迅喇叭,喜欢听
DJ
类音乐。用这样的搭配听
DJ
,喇叭不损坏才怪。
除此之外,大家最关心的莫过于喇叭与功放
(主机)的功率匹配问题了。
现在在业界在这
方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功 率,才能推得动喇叭;有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的
30% 以上,有的
说
2
倍以上,
这样才能推得好喇叭,
否则大动态时可能会烧毁喇叭;
有的说功放的额定功率
小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„
对于上面的说法我们暂且不论,先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧:
对功放来说,额定功率一般指能够连续输出的有效值
(RMS)
功率。
对喇叭来说,额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。
从以上两点来分析,
并不是功放的额定功率一定要大于
(等于)
喇叭的额定功率才推得动。
喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。
正如开汽车一样,
驾驶
300
公里时速的
跑车不等于就会发生车祸, 你可以不开那么快。
配输出功率小于喇叭额定功率的功放, 只要
不盲目加大音量,把功放控制在线性工作范围内(不出现削波失真), 是不会出现烧毁喇叭
的事故;
同样大功率功放一样可以配小功率喇叭, 只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受
的范围内,
喇叭同样不会出现过载损坏。 所以为了保护器材,
最关键是调音师在调校时一定 要设定好功放的输入灵敏度
LEVEL (有的标识为 GAIN
增益)。
但如果要想发掘出喇叭、
功放的最佳音质
现,
我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇 叭额定功率。
使功放的功率富有一点余量, 因为音乐信号在大动态时峰值很高, 很容易使功
放进入非线性区,
使音质劣化。
那么选用更大功率的功放是不是更好呢,答案是肯定的, 但
是同品牌、
同档次的功放价格基本是与功率正比的。 从性价比的角度来说,
不建议选择超大
功率功放。
那么一辆车内,究竟选择多大功率的喇叭较适合呢,根据我的经验,入门级的音响系统
(
8000
元以内),前、后声场用额定功率 50W
以上的喇叭,低音用
150W
以上的喇叭就足够 了,这样的系统基本可以满足 80%
以上的音响为烧友。
这里有一点要着重强调,功放的功率标志有很多猫腻,把峰值功率与额定功率混为一谈,
欺骗消费者。正宗
RMS
功率,即最大不失真正弦波有效值功率,简称均方根功率。 这一功率
表示此台功放失真不超过指标值时, 可长期输出这么大的功率。
其它标识
(如音乐峰值功率、 最大功率)的功率实际上要除以 2
或除以
10
、
20
才能与
RMS
相等。市面上国产功放和日本
功放每路常在 100W
之上,甚至 800W
、
1000W
的功放比比皆是,这些都是指峰值功率。这也 是为什么看起来功率不大的进口功放,如 2×50W,2×6
0W
,工作起来有模有样,而那些号
称
800W
、
1000W
的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不
标识的功放,
很多低档的垃圾功放音质不及主机。
很多车友问我有没有大功率主机,我的回答是:
没有。
因为主机受供电电压、
器件的限制,
不可能做出很大的功率。一般的主机标示为
50W*4
,实际上这是峰值功率,额定功率只有 18W*4
,虽然也曾有极少数主机采用了数字功放 IC
,峰值功率提高到了
70W*4
,但音质实在
是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实,在说明
上有明确的标示额定功率。
5
、低音其实很重要
相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时,总觉得音乐单薄、似乎少了点什么,这就是
缺少饱满、
结实的低音给人造成的感觉。 现在很多车友对低音产生了误解, 认为声音大、有
震感就好;还有些人认为加装超低音是为了听 “
迪斯科、摇滚
”
,听其他音乐不需要超低音。
汽车快速行驶中,
轮胎与路面摩擦产生的胎噪、 发动机运转噪音、
车体与空气碰撞产生的风 切声等乖,
常使低音效果受到削弱。
安装适当的高性能超低音扬声器, 提升低音区域,
可以
使音乐饱满,让人更好地聆听。
超低音的作用归纳起来主要有以下 3
点:
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是
“
掩蔽
”
汽车行驶过程中的各种低频噪声。
在最初级的音响升级阶段, 可以选择振膜面积稍大的 6×
9
英寸扬声器,
低频效果要好于 6.5
英寸的喇叭,
以适当补充低频效果。 但
6*9
英寸的扬声器虽然技术参数上说, 低音下潜较深,
但超低音区的衰减也非常严重, 所以音乐在这一频段表现不突出。
要求更高的只有用专门的 超低音扬声器来补偿这个频段, 使低音区延伸,
才能使音乐保持自然的音调平衡, 听起来富
有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为
8
英寸、
10
英寸、
12
英寸、 15
英寸、 18
英寸等。
选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。 如果您重视音乐的音质,
可以选择密封式低音箱。
其特点是声音容易控制,音质较好,但效率相对较低。如果喜欢听 “
炸机
”
,可以选择有风孔
的箱体,其特点是音量大,适合做声压比赛,效率较高,但是低音箱容积尺寸要求较严格,
风管的直径和长度也有一定的要求。
购买低音箱不要贪图便宜,尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成
箱体,
使用简易的电路做功放,
有的使用伪劣器件,不仅故障率高且过热后易发生火灾。这 样的低音箱声音发散、音盆控制力不好,如同柴灶使用的风箱般发出的 “
呼、呼
”
的声音。高
品质的低音应该是一粒一粒的,非常饱满,且不含中音成分。
6
、原车主机音质如何,高转低、高电平输入功放是什么意思,
上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响
厂家(一般都是世界著名的大厂,如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等)
,批量订购的
OEM
产
品,最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场,如菱帅就采用了深圳航盛主机,
标致
307
采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障,
故障率较低,
但受成本限制,
用料
一般,
音质普通。
最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。
无法
直接与功率放大器连接,
只能采用高转低,把用于推动喇叭的大功率信号(高电平)转化为 低电平信号再输入到功放, 或者直接用高电平输入功放。 这样经过多次转换之后,
音质大大
劣化了。
在换不换原车主机这个问题上,
相信很多车友还是非常犹豫的,
需要做很长一段时间的
“
思
想斗争
”
。主要还是担心换新主机后
,
没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机,用高转低 或高电平输入功放(实质是功放内置高转低) ,音乐的细节信号有一定的损失,声音不够清
晰、通透,犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平,车友们完全可以打消
“
换
主机后不美观
”
这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状,我们都能 通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺,做得与你原车的 中控台一模一样。
个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、
控制功能,
以致于无法直
接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机,组建成一套新 Hi-Fi
系统。
主机、喇叭、功放如何搭配
汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。
初级的改装是将原车的主机换成
CD
、
VCD
、
DVD
、
MP3
等;换主机无多少技术可言,
只须看产品品质及车主的个人喜好,以及正确的接线和处理线头的绝缘。
原厂的喇叭由于
成本原因,一般功率较小,面临强劲声压,大动态音乐时,往往会失真,影响音乐欣赏。为
你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭,是汽车改装的关键一步。
车用喇叭存在不同的风格:
美国
Rockfofd
(来福)单元,动态大、声压高、爽朗活跃,
讲究气势力度,高频较亮,
特别适合表现摇滚乐,气势澎湃的交响乐、流行乐等;
德国喜力士、德国
MBQuart
(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染,中频细腻、平衡 通透、富有音乐味,适合表达柔情的人声、弦乐等,细细品味,真有 "
丝不如竹,竹不如肉
"
的境界。
车用喇叭还分为:分频单元(套装喇叭)
、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元特
点是成本低,较容易驱动,无论是声相定位,还是音色都不太如人意,但是价格较便宜,为 多数人接受。
而分频单元则是将各音域单体分开
和制造, 再以分频器将各单体连接,
使
之整个音域做到极低的音染和准确重放,
故可以获得更好的声场及层次感。
当然要想获得更
好的低频,大口径单元仍为首选,你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了,
挑选功放首先要考虑它的音色,
最好选择中性的功放,
其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的,建议选用
"
来
福
" " 阿尔派
"
、
"JL"
等知名度较大的品牌。
器材选好了,
安装调试才是重中之重,
因为线材、
线径的选用,布线设计、线材走向、安装位置,还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握与
经验,
以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。
所以除了关注高
品质的线材外,
相关线材配件、
售后服务都很重要,
当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。
如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统,
各大件比例大致为:
(
1
)主机
10%-20%
。
(
2
)喇叭
30%-40%
;
(
3
)功放
30%
;
(
4
)线材、配件 5%-10% ;
(
5
)安装
5%-10%
。
喜爱车载音响的朋友,为你梦想的器材多费点心思吧