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汽车音响改装

2017-08-31 18页 doc 33KB 50阅读

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汽车音响改装汽车音响改装 在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认 为还应讲究平衡——水桶原理 一只水桶由许多块木板组成, 它能装多少水, 完全取决于它最短的那块木板。 或是说木板 上有洞, 那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。 音响系统犹如一只木桶, 最终出来的 音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。 上个月一位新疆的车友说他装了价值 1 万多元 的音响, 但效果却与原车音响比几乎没有提升。 我问他是什么配置, 他的回答让我吃惊不小~ 音源采用的是在汽车音响发烧界享有...
汽车音响改装
汽车音响改装 在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认 为还应讲究平衡——水桶原理 一只水桶由许多块木板组成, 它能装多少水, 完全取决于它最短的那块木板。 或是说木板 上有洞, 那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。 音响系统犹如一只木桶, 最终出来的 音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。 上个月一位新疆的车友说他装了价值 1 万多元 的音响, 但效果却与原车音响比几乎没有提升。 我问他是什么配置, 他的回答让我吃惊不小~ 音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐 DRX9255, 但喇叭、功放、低音却 全部是国内小厂生产的低档器材,这些后级的两套喇叭、两台功放、一只 12 英寸低音炮的 价值还不如一台前级的主机 DRX9255 ~一个不合理的搭配,加上当地不正确的调试,出来的 效果不差才怪了。 所以我的建议是,在做器材搭配时,尽量要考虑到整体的平衡性,主机(音源)、前声场 + 后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为: 20 : 30 : 25 : 15 : 10 。但这个并不是 绝对的,有时为了留更大的升级空间,会故意拔高某点器材。 3 、主机(音源)的选择 主机是整个音响的音源, 同时也是一个控制中心, 对音响的操作都要通过主机来实现。 建 议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 玩汽车音响, 我想音质肯定是第一位的。 如果不追求音质, 那么改装音响的必要性也就不 大了。 一般来说,进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良,音质要比国产的主机音质更 好,如阿尔派、先锋、歌乐等。注意,这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国 生产的,很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。 自 20 世纪 90 年代到 21 世纪这 10 多年间, 发展最快的一定是电子技术。 汽车音响也是一 种电子产品,技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异,层出不穷。从功能上 来说, 目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、 CD 播放功能外, 有的还增加了 USB 、 Ipod 、 SD 卡、 AUX , IN (辅助音频输入)接口„„等众多的功能,大大地扩展了音源选择范围。一 般来说,国产的主机在功能上,会比进口品牌的主机更全面、丰富。 总体来说,国产的主机比较注重美观、 功能,价格相对便宜,但音质和质量稳定性不如进 口大品牌。 而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性, 在功能的开发方面却比国产品牌 慢半拍, 价格也相对高出一截。 所以建议对音质要求比较高的车友, 最好是选择进口品牌的 主机,而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友,选国产品牌的主机就行。 另外,汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展,成为汽车后市场上的消费热点。 4 、喇叭、功放的搭配 喇叭、 功放的选择首先要注意上面第 1 点所讲的风格问题。 一套音响最终出来的风格, 50% 由喇叭决定, 30% 功放决定, 15% 由前级的音源(主机或前置放大器)决定, 5% 由线材决定。 一般来说, 功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的,否则出来的效果轻则不伦不类, 重则 损坏器材。 曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏, 我问他是什么配置,经常听什么类 型的音乐,他的回答让我吃惊不小: 用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海 碧丽欧韵迅喇叭,喜欢听 DJ 类音乐。用这样的搭配听 DJ ,喇叭不损坏才怪。 除此之外,大家最关心的莫过于喇叭与功放 (主机)的功率匹配问题了。 现在在业界在这 方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功 率,才能推得动喇叭;有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的 30% 以上,有的 说 2 倍以上, 这样才能推得好喇叭, 否则大动态时可能会烧毁喇叭; 有的说功放的额定功率 小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„ 对于上面的说法我们暂且不论,先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧: 对功放来说,额定功率一般指能够连续输出的有效值 (RMS) 功率。 对喇叭来说,额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。 从以上两点来分析, 并不是功放的额定功率一定要大于 (等于) 喇叭的额定功率才推得动。 喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。 正如开汽车一样, 驾驶 300 公里时速的 跑车不等于就会发生车祸, 你可以不开那么快。 配输出功率小于喇叭额定功率的功放, 只要 不盲目加大音量,把功放控制在线性工作范围内(不出现削波失真), 是不会出现烧毁喇叭 的事故; 同样大功率功放一样可以配小功率喇叭, 只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受 的范围内, 喇叭同样不会出现过载损坏。 所以为了保护器材, 最关键是调音师在调校时一定 要设定好功放的输入灵敏度 LEVEL (有的标识为 GAIN 增益)。 但如果要想发掘出喇叭、 功放的最佳音质现, 我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇 叭额定功率。 使功放的功率富有一点余量, 因为音乐信号在大动态时峰值很高, 很容易使功 放进入非线性区, 使音质劣化。 那么选用更大功率的功放是不是更好呢,答案是肯定的, 但 是同品牌、 同档次的功放价格基本是与功率正比的。 从性价比的角度来说, 不建议选择超大 功率功放。 那么一辆车内,究竟选择多大功率的喇叭较适合呢,根据我的经验,入门级的音响系统 ( 8000 元以内),前、后声场用额定功率 50W 以上的喇叭,低音用 150W 以上的喇叭就足够 了,这样的系统基本可以满足 80% 以上的音响为烧友。 这里有一点要着重强调,功放的功率标志有很多猫腻,把峰值功率与额定功率混为一谈, 欺骗消费者。正宗 RMS 功率,即最大不失真正弦波有效值功率,简称均方根功率。 这一功率 表示此台功放失真不超过指标值时, 可长期输出这么大的功率。 其它标识 (如音乐峰值功率、 最大功率)的功率实际上要除以 2 或除以 10 、 20 才能与 RMS 相等。市面上国产功放和日本 功放每路常在 100W 之上,甚至 800W 、 1000W 的功放比比皆是,这些都是指峰值功率。这也 是为什么看起来功率不大的进口功放,如 2×50W,2×6 0W ,工作起来有模有样,而那些号 称 800W 、 1000W 的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不标识的功放, 很多低档的垃圾功放音质不及主机。 很多车友问我有没有大功率主机,我的回答是: 没有。 因为主机受供电电压、 器件的限制, 不可能做出很大的功率。一般的主机标示为 50W*4 ,实际上这是峰值功率,额定功率只有 18W*4 ,虽然也曾有极少数主机采用了数字功放 IC ,峰值功率提高到了 70W*4 ,但音质实在 是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实,在说明上有明确的标示额定功率。 5 、低音其实很重要 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时,总觉得音乐单薄、似乎少了点什么,这就是 缺少饱满、 结实的低音给人造成的感觉。 现在很多车友对低音产生了误解, 认为声音大、有 震感就好;还有些人认为加装超低音是为了听 “ 迪斯科、摇滚 ” ,听其他音乐不需要超低音。 汽车快速行驶中, 轮胎与路面摩擦产生的胎噪、 发动机运转噪音、 车体与空气碰撞产生的风 切声等乖, 常使低音效果受到削弱。 安装适当的高性能超低音扬声器, 提升低音区域, 可以 使音乐饱满,让人更好地聆听。 超低音的作用归纳起来主要有以下 3 点: 其一是使音乐更富有激情和震撼力。 其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。 其三是 “ 掩蔽 ” 汽车行驶过程中的各种低频噪声。 在最初级的音响升级阶段, 可以选择振膜面积稍大的 6× 9 英寸扬声器, 低频效果要好于 6.5 英寸的喇叭, 以适当补充低频效果。 但 6*9 英寸的扬声器虽然技术参数上说, 低音下潜较深, 但超低音区的衰减也非常严重, 所以音乐在这一频段表现不突出。 要求更高的只有用专门的 超低音扬声器来补偿这个频段, 使低音区延伸, 才能使音乐保持自然的音调平衡, 听起来富 有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为 8 英寸、 10 英寸、 12 英寸、 15 英寸、 18 英寸等。 选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。 如果您重视音乐的音质, 可以选择密封式低音箱。 其特点是声音容易控制,音质较好,但效率相对较低。如果喜欢听 “ 炸机 ” ,可以选择有风孔 的箱体,其特点是音量大,适合做声压比赛,效率较高,但是低音箱容积尺寸要求较严格, 风管的直径和长度也有一定的要求。 购买低音箱不要贪图便宜,尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成 箱体, 使用简易的电路做功放, 有的使用伪劣器件,不仅故障率高且过热后易发生火灾。这 样的低音箱声音发散、音盆控制力不好,如同柴灶使用的风箱般发出的 “ 呼、呼 ” 的声音。高 品质的低音应该是一粒一粒的,非常饱满,且不含中音成分。 6 、原车主机音质如何,高转低、高电平输入功放是什么意思, 上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响 厂家(一般都是世界著名的大厂,如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等) ,批量订购的 OEM 产 品,最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场,如菱帅就采用了深圳航盛主机, 标致 307 采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障, 故障率较低, 但受成本限制, 用料 一般, 音质普通。 最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。 无法 直接与功率放大器连接, 只能采用高转低,把用于推动喇叭的大功率信号(高电平)转化为 低电平信号再输入到功放, 或者直接用高电平输入功放。 这样经过多次转换之后, 音质大大 劣化了。 在换不换原车主机这个问题上, 相信很多车友还是非常犹豫的, 需要做很长一段时间的 “ 思 想斗争 ” 。主要还是担心换新主机后 , 没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机,用高转低 或高电平输入功放(实质是功放内置高转低) ,音乐的细节信号有一定的损失,声音不够清 晰、通透,犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平,车友们完全可以打消 “ 换 主机后不美观 ” 这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状,我们都能 通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺,做得与你原车的 中控台一模一样。 个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、 控制功能, 以致于无法直 接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机,组建成一套新 Hi-Fi 系统。 主机、喇叭、功放如何搭配 汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。 初级的改装是将原车的主机换成 CD 、 VCD 、 DVD 、 MP3 等;换主机无多少技术可言, 只须看产品品质及车主的个人喜好,以及正确的接线和处理线头的绝缘。 原厂的喇叭由于 成本原因,一般功率较小,面临强劲声压,大动态音乐时,往往会失真,影响音乐欣赏。为 你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭,是汽车改装的关键一步。 车用喇叭存在不同的风格: 美国 Rockfofd (来福)单元,动态大、声压高、爽朗活跃, 讲究气势力度,高频较亮, 特别适合表现摇滚乐,气势澎湃的交响乐、流行乐等; 德国喜力士、德国 MBQuart (歌德)则注重声音准确重放和极低的音染,中频细腻、平衡 通透、富有音乐味,适合表达柔情的人声、弦乐等,细细品味,真有 " 丝不如竹,竹不如肉 " 的境界。 车用喇叭还分为:分频单元(套装喇叭) 、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元特 点是成本低,较容易驱动,无论是声相定位,还是音色都不太如人意,但是价格较便宜,为 多数人接受。 而分频单元则是将各音域单体分开和制造, 再以分频器将各单体连接, 使 之整个音域做到极低的音染和准确重放, 故可以获得更好的声场及层次感。 当然要想获得更 好的低频,大口径单元仍为首选,你也可以选择一对好的低音炮。 下一步就是精心挑选功放和线材了, 挑选功放首先要考虑它的音色, 最好选择中性的功放, 其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的,建议选用 " 来 福 " " 阿尔派 " 、 "JL" 等知名度较大的品牌。 器材选好了, 安装调试才是重中之重, 因为线材、 线径的选用,布线设计、线材走向、安装位置,还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握与 经验, 以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。 所以除了关注高 品质的线材外, 相关线材配件、 售后服务都很重要, 当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。 如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统, 各大件比例大致为: ( 1 )主机 10%-20% 。 ( 2 )喇叭 30%-40% ; ( 3 )功放 30% ; ( 4 )线材、配件 5%-10% ; ( 5 )安装 5%-10% 。 喜爱车载音响的朋友,为你梦想的器材多费点心思吧
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