【doc】摩托车火花塞座泄漏原因与补救方法

【doc】摩托车火花塞座泄漏原因与补救方法 摩托车火花塞座泄漏原因与补救方法 1唐火茬塞虚,局. 使用?维修?保 一 些国产摩托车的气缸盖用ZL11O铸 铝合金制造,这种铸铝合金的抗拉强度较弱, 为避免固重复拆装火花塞而损坏火花塞孔螺 纹,采用抗拉强度较高的青铜作火花塞座,以 定位浇铸工艺嵌入缸盖内加工出火花塞螺 孔.用青铜作火花塞座,解决了火花塞螺孔易 损坏问.但是,发动机运行一定时间后,缸 盖与火花塞座的嵌接面易开裂,可燃混合气 从裂缝向外泄漏,导致发动机功率下降.开裂 量大时,可燃混合气大量外泄,活塞在压缩行 程不能形成高压燃气,发动机无法起动. 1.缸盖与火花塞盔嵌接面开裂的原因 (1)两种材料的熔点相差较大.青铜的熔 点是995?,铸铝合金是658?,相差337?. 浇铸时,液态铝的温度远远低于青铜熔点温 度,青铜表面不能被液态铝熔融,各自的分子 结构没有发生变化,互相渗透形成过渡材质, 而且缸盖与火花塞座仅为机械嵌接,亲合力 显然不足. (2)两种材料的热膨胀程度相差悬殊.其 线膨胀系数分别为:铸铝q一2.26,青铜嘞一 1.79.设火花塞座长30ram,线膨胀量缸 盖为,火花塞座为,极差为R. 根据 ^=Z?口?t×10(1) R=^一(2) (1)式代入(2)式得: R—?t(口1一)×10一 =30ram1一一O.47 R=14.It×10— 30 当t=50~C,100~C,…………300~C时, R值如下表. 花塞座的结合面即可干裂0.00705mm.由 于微量裂缝和漏气量极少,至使发动机功率 下降不明显,且可燃混合气燃烧产生的积碳 可以填充严密,堵塞泄漏.随着缸盖温度的升 高,开裂量越来越大,缸盖温度达到200~C 时,开裂量扩大到0.0282ram,渗入裂缝的 积碳随之增多.发动机冷却时,缸盖与火花塞 座之间被积碳隔绝,缸盖上的火花塞座孔断 面尺寸披迫扩大,不能恢复原有尺寸.温度达 到300~C时,开裂量巳达0.0423ram,这样大 的裂缝,积碳已不能封闭严密.发动机工作 时,上述过程不断循环进行.火花塞座孔继续 不断扩大,火花塞座孔周而复始地胀缩,热应 力变形达到一定时效即趋向屈服,形成永久 性扩张,不能紧同火花塞座.火花塞座橙旷 后,可燃混合气大量外泄,发动机功率明显下 降,泄漏严重时,发动机不能起动. 2.补救方法 由于铝与铜两种材料目前尚无结合焊接 好方法,有机或无机化学粘结的可靠性又低, 漏气缸盖一般只好更换.采用机械压迫方法 却可有效地密闭缝隙,堵塞泄漏,且工艺简 单:在缸盖的正,反两面,沿火花塞座周边用 锥子挨次轻轻撞击,如图所示. 1994年第1期 使用?维修? 机械压迫法示意圉 1.气缸盖2.火花塞座3.锥子4.鄯头 注意击点排烈要紧奏致密,缸盖材料受到挤 压.均匀地向火花塞座延伸,使火花塞座紧固 可靠裂缝封闭严密后,用锑头球面轻轻修整 击点至圆滑平整,盛载汽油检验不泄漏即可 装复缸盖试机,可燃混合气一般不再泄漏.如 仍有微量泄漏,发动机运转到一定温度后,互 相挤压渗透的铜,铝分子受热膨胀,缝隙自然 弥合.燃烧积碳也可填充密封,泄漏消失这 一 方法相当于铆接结合,密封可靠,修复一 次,发动机可持久运行.对发动机性能和机件 均无不良影响 (上接18页) 图7所示这种装置采用上述两组参数进 行双重控制,以确保发动机的运转性能.即根 据压力传感器诊断仅9的诊断结果,当压力 传感器4工作正常时,选择压力传感器的输 出信号,将其传送给基本喷射时间控制器 l1,根据压力传感器的输出信号和同步信号 发生器7发出的发动机的转速信号求出基本 喷射时间;当压力传感器被诊断为不正常时, 则选择节气门开度传感器3的输出信号,通 过转换器10输入到基本喷射时间控制器,根 据节气门开度传感器的输出信号和同步信号 发生器的输出信号计算基本喷射时间.转换 器的作用是根据进气压力与节气门开度之间 的比例关系,将节气门开度传感器的输出信 号值转换为压力信号值.这样,可以检索同一 个计算图表求出基本喷射时间,而不需增加 存储器的容量. 在双重电子控制系统中,基本喷射时间 的代表值以表格的形式存储在控制系统中. 如表1所示,基本喷射时间的代表值由压力 信号的代表值()(一0,1,2……)和转速 信号的代表值n(J一0,1,2……)确定的 存储起来.当实际的压力信号和转速信号分 别为(,,<<和?<n.<(+1) 时,根据,r(Hl1Il"_】】和0+I](m)等4个数 值,用直线插补法求出基本喷射时间. t摩托车技术' 圉7双t电子控制的燃油睛射蓑?结构圉 寰1基车喷射时甸检索田寰 以上简要地介绍了几种新型二冲程摩托 车发动机的工作原理和结构特点虽然,目前 尚未达到以实用化阶段,但对新机型的开发 具有重要的参考价值. r- 苏一}斤审核 31