大众研发出油耗堪比混合动力的柴油机 转

大众研发出油耗堪比混合动力的柴油机 转 环保风暴已在全球汽车界刮起，汽车制造商们对新能源技术跃跃欲 试，很多小车厂希望借此机会获得市场份额的迅速提升，例如美 国的Tesla已在电动车领域闯出一点名气，财力雄厚的大厂则同时研发 多种技术，在非常复杂但更趋完美的氢动力技术方面投入巨资。位于 美国密歇根州的 EcoMotors公司也是汽车环保技术的追随者。 EcoMotors或许是一个令人生疏的名字，但提到大众和奥迪柴油 机，每一位对汽车稍有认识的网友都不会陌生。EcoMotors公司首席执行官 Peter Hofbauer(彼得-霍夫鲍尔)教授正是大众柴油机的研发 者，在大众公司倾心于轿车用柴油发动机的研发长达二十年。霍夫鲍 尔教授在EcoMotors 公司取得的最新成果为一台水平对置双缸柴油 发动机，为五座小型车配套后预计将创造出百公里2.35升的超低高速油耗。这台发动机与普通柴油发动机的工作原 理并没有太大差异，但拥有更高的功率密度。功率密度是诸多因素的整体表现，例如发动 机的重量、体积、、摩擦、燃油经济性、废气排放、热损失，改 进其中 一个或多个因素，都能提高发动机的功率密度。 据霍夫鲍尔教授介绍，这台OPOC水平对置活塞水平对置气缸 发动机，相比当前最优异的涡轮增压柴油机，重量减轻30%，体积缩小四分之一，百公里油耗降低 50%。OPOC发动机的构造非常特别， 两个气缸分列左右，每个气缸内有两个对向放置的活塞(总是反向运动)，四个活塞通过连杆与中央的曲轴相连，进气、 排气、做功、排气过程与两冲程发动机相同，两个对向活塞互为“缸盖”。 霍夫鲍尔教授同时还研发一款ECT电控增压器，顾名思义便是 用电动机带动进气管里面的涡轮旋转。大体上与机械增压器有些接 近，但因为ECT由电动机带动， 其响应速度相比涡轮快很多，并且 不受发动机转速的限制，因此可以解决传统涡轮增压器的涡轮迟滞现 象。由于排气管中没有泵轮，因此排气也将更顺畅。ECT的 电控系统被融入发动机ECU，甚至ECT的电动机还能作为发电机使用。ECT 电控增压器的加入不仅可以提高马力输出，还利于降低油耗和控制排 放。 虽然霍夫鲍尔教授研发的这款OPOC水平对置活塞水平对置气缸发动机将传统燃油发动机又向前推进一步，并为我们找到混合动 力、清洁柴油机之外的第三种折中 ，但距离量产仍有很大距离， 首先要得到主流汽车制造商的垂青。但从我们的角度来说，非常希望 见到OPOC 早日出现在量产车中。