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1.期租船航速油耗防索赔注意事项

2019-08-26 5页 doc 25KB 97阅读

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1.期租船航速油耗防索赔注意事项期租船航速、油耗防索赔注意事项 一、 气导公司AWT计算方法: 其中:“Performance speed”是指“好天气”航程中的平均速度。 二、期租合同条款的含义。 1.所谓“GOOD WEATHER”是指NOT EXCEEDING 4 ON THE BEAUFORT SCALE AND 3(Slight sea 0.50-1.25m) ON THE DOUGLAS SCALE WITH NO ADVERSE CURRENT AND NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL. “好天气”的确定,通常...
1.期租船航速油耗防索赔注意事项
期租船航速、油耗防索赔注意事项 一、 气导公司AWT计算方法: 其中:“Performance speed”是指“好天气”航程中的平均速度。 二、期租合同条款的含义。 1.所谓“GOOD WEATHER”是指NOT EXCEEDING 4 ON THE BEAUFORT SCALE AND 3(Slight sea 0.50-1.25m) ON THE DOUGLAS SCALE WITH NO ADVERSE CURRENT AND NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL. “好天气”的确定,通常是以气导公司的气象资料为准,而不是以船上报告提供的气象数据为准,船上在午报中夸大气象海况等级几乎是没用的;气导公司对气象海况的记录是实时的,我们从其出具的报告中可以看到,有每小时的气象海况信息报告,更为关键的是其对好天气的判断:连续24小时内,有超过一半的时间为好天气,则这24小时都按好天气计算; 关于流速:船上的获得是从世界大洋航路、航路设计图、航路指南或海图上直接查取,或者通过计程仪航速与GPS船速的比对,是比较粗糙的;而气导公司提供的流速资料时非常精细的,经过非常专业和复杂的计算得出的,无论是船上还是岸上的业务部门,想抗辩是非常困难的,只有请第三方(其它气导公司)来计算,通常他们的计算结果与租家委的气导公司的不会有太大的区别,最多会因为他们的数据库和气象资料的来源不同而略有差别,所以抗辩是很难成功。但船长也绝不能放弃对流速的确认和资料收集,船上可以通过气导的预报和查取相关资料,比对航海仪器的读数,计算大概的流速流向,估算船舶航速是否可以达到合同要求,并采取相应措施。 为了避免索赔,工作必须在航次过程中做,一旦航次结束,气导公司拿到所有资料,就一切都结束了,想搬回很难的(即使抗辩,通过第三方再出数据,也很难有胜算)。 2.租船合同中关于航速及燃油消耗量的叙述“ABT”的条款:就是速度+/-0.5KN, 油耗+/-5%,船长可以估算一下并合理使用这个区间,将会对避免索赔有帮助,请船长在报告时仔细核算这一数据。但也不要滥用,不要一直都是往上限报告,这样对今后航运部签订合同也会有一定的影响。 3.CLAUSE…..EXCLUDING ANY VOYAGE LESS THAN 48HOURS DURATION,AND PERIODS DURING WHICH REDUCTIONS OF SPEED FOR SAFETY,REDUCED VISIBILITY,CANALS,NARROW/RESTRICTED WATERS. .....请船长区分海上航程中:1-浅水区为安全减速时段,2-能见度不良时段,3- 狭水道、分道通航、转向密集渔区时段、4-进出港、河道及运河时段,5-冰区航行,6-台风、飓风、大风浪或其他受限制水域为机器及航行安全减速时段。在上述的六种时段的头尾均必须注明(头-EOSP)及(尾-COSP)并说明原因。 ——船长要合理利用此款,特别是在狭水道,渔船、渔网密集区域,需要频繁转向而影响航速和航程的区域,要及时记录并在给租家和气导公司的报告中注明(EOSP/COSP的时间和船位及存油数)例如在报告中做如下注明: DUE TO HEAVY TRAFFIC IN CHINA COAST, VESSEL FREQUENTLY CHANGE COURSE FM 0630UTC ON 22ND JULY(26-45.00N/122-45.00E BROBXXXX) TO 1800UTC ON 22ND JULY (28-40.00N /122-20.00E BROBXXXX) . 4.CLAUSE…..THE VSL HAS LIBERTY TO BURN MDO IN CASE OF EMERGENCY OR WHILE NAVIGATING/MANOEUVRING IN NARROW/SHALL/RESTRICTED/ CONGESTED WATERS,CANALS,RIVERS, ENTERING/LEAVING PORTS/CANALS, STARTING/STOPPING THE ENGINE, BW EXCHANGEING, CLEANING VSL'S HOLDS, BALLASTING/DE-BALLASTING OPERATION,OR AT LOW LOAD AND/OR BAD/COLD WEATHER CONDITION.....请船长向气导、租家及船东列明在COSP-EOSP期间由于BW EXCHANGING,CLEANING VSLS HOLDS,BALLASING OR DE-BALLASTING OPERATION,BAD OR COLD WEATHER CONDITION而增加的MDO消耗量(不超过C/P规定的数量),并说明启动何种机器及使用时段,同时在VOYAGE SUMMARY及PERFORMANCE EVALUATION中注明航程中使用MDO的时间段及数量。 二、基本要求及其注意事项 1.每天认真分析气导的气象资料,与实际情况作比较。 2.天气记录应包括风浪涌流,特别应注意涌、流与航速的关系。其中风-记录风向及等级,浪-记录浪高,涌-记录涌向及涌高,流-记录流向及流速。一般,对风浪涌流的记录应比气导或实际的情况高一级,虽然气导公司对GOOD WEATHER的判断不以船上报告的数据为准,但船上的数据多以观察为准,很难做到准备。 3.天气不良时,应谨慎填写ROLLING/PITCHING/POUNDING的程度HEAVILY/MODERATE。摇摆剧烈,上浪严重,为航行安全需要,每天调整航向(船位+时间段),检查甲板及舱内货物、水密设施和测量货舱污水、压载水等,增加航程。 4.谨慎处理进出港、过狭水道、河道、浅水区等需要备车航行的位置、时间及燃油存量的记录包括起讫的EOSP及COSP信息。在COSP、EOSP或COSP至EOSP期间的任何EOSP、再COSP时的航点信息,即有关与气导之间的通讯,建议从COSP开始至EOSP结束,适当处理发送COSP和EOSP的信息(位置、时间-地方时及世界时及燃油存量,COSP要位置提前,时间延后,燃油存量减少;EOSP是位置延后,时间提前,燃油存量增加。从BOSP到第一个中午报,或最后一个中午报到EOSP,好天气时平均速度小于C/P速度,我们是不接受的,这段时间船长完全可以控制)。——请船长做好本船的日报处理,特别是COSP、EOSP及上述各种非正常海上航行时段的EOSP、RE-COSP及其说明备注。请在各种时段的开始和结束必须备注时间(世界时)+船位+燃油存量。 5.谨慎处理能见度不良时、渔区航行、冰区航行、通航密集航区、防盗海区、大风浪或其它恶劣天气或为保护主机安全减速航行时需要备车航行的位置、时间及燃油存量的记录包括起讫的EOSP及COSP信息。 6.注意航行中洗舱、更换压载水作业,需要开启两部发电机而导致的轻油或重油耗量增加的情况及记录,发报时应明确写明时间段及增加的耗油量(不超过C/P的规定)。 7.如果租船合同中明海上航程DO消耗量为零,则应注意COSP应与EOSP时的BROB-DO保持一致,即使在海上航程中因船东原因(辅机启动、使用焚烧炉,机器故障等)而不得不消耗DO时,也应保持一致,而将额外消耗量累计或平衡在EOSP-ARRIVAL或DEPARTURE-COSP或ARR-DEP时间段里。 8.不论期租与否,不论租家或船东要求与否,不论是否聘请气导或气导要求与否,在COSP及EOSP时,船长均必须向租家、船东及气导明确发报:COSP及EOSP的时间+船位+BROB,必须三者一体,不得遗漏或事后需要时再补发。 9.注意租船合同中关于航行(COSP-EOSP)及港内(EOSP-ARR-DEP-COSP)的燃油消耗量的规定,并严格执行。 10.关于气导及租家的起讫指令、包括发报格式等的要求,或每天的来往日报均应转发船东,以便船东跟踪管理。 11、以没有海图理由不采纳气导推荐的航线是无效的。(海图责任在船东) 附: No 无效的措施及报文 实际情况或有效做法 1 中午报中航行距离多报3海里 航行距离气导公司根据中午船位来计算 2 在中午报中发送雷达上LOG SPEED/GPS照片证明顶流 气导公司从电脑中气象资料获得 3 Vessel’s speed lost due to maneuvering at fish area in Chinese coast. Vessel maneuvered at fish area from 1300UTC(3203N/12325E,BROB245.0/25.0) to 1830UTC(3315N/12403E,BROB241/25.0) “好天气下尽量加车快跑,差天气下节油航行” 请仔细阅读租船合同C/P条款      
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