V8发动机
售后服务培训
6.11
2002.10.25出版
途锐V8发动机
培训员资料,中文,
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培训员资料,途锐 V8发动机,06.11(中文)
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1 引言 错误,未定义书签。
1.1 技术简介 错误,未定义书签。
1.1.1 技术特点 错误,未定义书签。
1.1.2 发动机管理系统 – Motronic 7.1.1错误,未定义书签。
1.1.3 4.2 升 V8 发动机技术数据 错误,未定义书签。
1.1.4 功率 / 扭矩 错误,未定义书签。
2 发动机机械机构 错误,未定义书签。
2.1 曲轴箱 错误,未定义书签。
2.2 曲轴驱动机构 错误,未定义书签。
2.3 气缸盖 错误,未定义书签。
2.4 凸轮轴 错误,未定义书签。
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2.5 皮带驱动机构 错误,未定义书签。
2.6 机油循环回路 错误,未定义书签。
2.6.1 油底壳 错误,未定义书签。
2.6.2 机油泵 错误,未定义书签。
2.6.3 机油滤清器冷却器模块 错误,未定义书签。
2.6.4 进气系统 错误,未定义书签。
3 发动机管理系统 错误,未定义书签。
3.1 燃油喷射系统 错误,未定义书签。
3.2 点火系统 错误,未定义书签。
3.3 全方位进气量调节系统 错误,未定义书签。
3.4 二次空气系统 错误,未定义书签。
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1 引言
1.1 技术简介 途锐V8发动机是奥迪V8发动机的改进产品。它专门针
对越野路面使用进行了优化和匹配。
关于奥迪V8发动机的其它相关信息请见SSP 217。
1.1技术特点 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件 .1
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, 4.2升8缸5气门四冲程, 水冷190 A发电机
汽油发动机 , 涉水密封件
, 90? V型角 , 大法兰型曲轴箱
, 每个气缸盖有2个凸轮轴 , 带10孔法兰的曲轴
, 两级进气凸轮轴调节机构 , 错开安装的2个气缸盖
, 带滚摇臂及液压气门间隙, 用于越野行驶的高压机油
补偿机构 泵和辅助机油泵
, 三级可变式进气管 , 新型机油滤清器模块
, 两级进气装置
, 用作冷却液热交换器的发
动机机油冷却器
, 防回流燃油系统
, 7槽多楔带驱动机构
, 附属总成具有涉水能力
VK-36/sc/1644827553.doc 6/37 02.10.25 , 适用于上坡和斜坡行驶的
低位油底壳
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1.1发动机管理系统 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件 .2 – Motronic
7.1.1
, 顺序电喷装置 , 两个带有集成式空气温度
, 二次进气装置 传感器的热膜空气质量流
, 外置二次空气泵 量计,HFM,
, 连续式进气量调节系统 , 带有集成式输出端的独立
, 快速起动识别 点火线圈
, 每气缸列1个爆震传感器 , 两个可控式燃油泵
, 可控式发动机支座 , 双电风扇运行模式
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1.14.2升V8发动机技术数据 .3
发动机代码 AQF
结构类型 V8发动机,
90? V型角
3排量 4172 cm
缸径 84.5 mm
冲程 93 mm
每气缸气门5
数
压缩比 11:1
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额定功率 6200转/分钟
时228 kW
额定扭矩 3000至4000
转/分钟时410
Nm
发动机管理Bosch
系统 Motronic ME
7.1.1
燃油 辛烷值98/95
,应急时使用辛
烷值91,
凸轮轴调节进气凸轮轴调节
机构 机构
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排放标准 EU 4 / LEV
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1.1功率/扭矩
.4
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500 250
225 450
400 200
175 350
150 300
250 125
100 200
扭矩(Nm) 75 150
50 100
25 50
0
2000 4000 6000
转速(rpm)
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功率(kW)
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2 发动机机械机构
2.1 曲轴箱 , 由铝合金制成,含量中包含17%的过共晶硅
, 经过匹配的发动机/变速箱法兰结构
, 新型机油滤清器模块,固定在曲轴箱上,
2.2 曲轴驱动机构 , 10孔结构曲轴,用于从动盘
, 单件式从动盘,带有集成式传感器轮,
, 扭转减震器 – 7槽皮带
涉水深度为500 mm时,发动机上的水位在曲轴中心线
以下,公路高度,
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2.3 气缸盖 , 带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构
, 镁合金气缸盖罩
2.4 凸轮轴 , 通过一个齿形皮带驱动
, 进气凸轮轴调节机构,两点调节 22?
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2.5 皮带驱动机构 , 为确保涉水能力提高了附
属总成的位置
, 水冷190 A发电机
, 为确保涉水能力,与奥迪
V8发动机相比调换了转向
助力泵和空调压缩机的位
置,支架改动,
, 新型7槽多楔带,KRR,
驱动机构
, 自动张紧轮,机械缓冲
式,
, 1个导向轮
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1 空调压缩机
2 转向助力泵
3 自动张紧轮
4 导向轮
5 机油滤清器
6 水冷190 A发电机
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2.6 机油循环回路 , 曲轴驱动机构 – 取消挡油板
, 机油油位数字显示,首先用于车型养护,之后
用于
动态机油压力监控,
, 带有集成式热交换器的新型机油滤清器冷却器模块
, 缸体内使用2个机油压力保持阀
, 前后新型曲轴法兰密封垫
, 用毛毡密封圈替代前部曲轴密封圈,涉水能力,
, 针对越野行驶调整了曲轴箱通风系统,见下文,,节气
门后有进气口,在可调截止阀上面,
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通风系统已进行优化。通风压板,位于气缸盖之间曲轴箱
通风腔内,的机油孔已针对上下山行驶进行了优化。因
此,即使行驶条件不利时也能在车辆处于任何角度下避免
机油撒出。在后部区域为山区行驶设计了一个虹吸管。
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2.6油底壳 , 新型低位油底壳,为上下.1 坡行驶时可靠吸油而设计
, 新型油底壳上部部件
, 机油最大容量9升,更换
量7.5升,
, 油底壳密封垫 = 液体密封
垫
, 油底壳和油底壳上部部件
各带一个放油螺塞
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只打开油底壳上的放油1 油底壳
螺塞时,油底壳上部部2 油位传感器
件内还留有0.5升机3 油底壳放油螺塞
油。 4 油底壳上部部件放油螺塞
5 油底壳上部部件
首次加注时油量为9升 6 行驶方向
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2.6.机油泵 , 新型机油泵和机油供给系统 2 , 两级链传动式Duocentric机油泵,一个主泵 + 辅助
泵,
机油泵由主机油泵和所谓的
辅助机油泵构成。两个泵的
齿轮组相同,部件相同,
主机油泵为发动机机油循环
回路提供必需的油量以润滑
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发动机。 1 主机油泵
2 主机油泵吸油装置
3 减压阀
4 行驶方向
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辅助泵的功能 上下坡行驶时,辅助机油泵
通过吸油管[6]将机油从后部
油底壳中吸出,并通过喷管
[3]将其喷到泵体的喷射面[4]
上。机油从此处滴到油底壳
内并被主机油泵重新吸入。
这样即可确保在上下坡行驶
过程中为主机油泵供油。
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1 机油泵和辅助油泵的驱动
轴
2 至发动机的机油接口
3 辅助机油泵的喷管
4 辅助泵机油的喷射面
5 机油泵的辅助泵
6 辅助泵的吸油管
7 后部油底壳
8 主机油泵
9 行驶方向
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2.6.机油滤清器冷却, 机油滤清器模块 / 机油冷却器安装在新位置 3 器模块 , 机油滤清器壳体为新部件
, 机油冷却器为新部件,直接用法兰安装在曲轴箱上
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2.7 进气系统 , 三级可变式进气管
, 两级进气装置 – 两个热膜空气质量流量计,HFM,
, 通过2个空气滤清器进气
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1 左侧HFM
2 右侧HFM
3 三级可变式进气管
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3 发动机管理系统
3.1 燃油喷射系统 , 新型燃油轨
, 无通风阀
, 位于喷射阀,喷嘴,中间
的供油装置
, 防回流系统
, 2个可控式燃油泵
, 顺序喷射装置
, 进气管内的3个钢制喷射
阀
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1 燃油轨
2 中间的供油装置
3 喷射阀,3个、钢制,
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3.2 点火系统 , 带有2个输出端的新型独
立点火线圈
3.3 全方位进气量调, 起动催化剂 – 陶瓷构成
节系统 , 主催化剂 – 金属构成
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3.4 二次空气系统 , 二次空气进气
, 外置二次空气泵
, 二次空气阀,固定在发动
机上,
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仅供内部使用
, Volkswagen AG, Service Training, VK-
36, Brieffach 1995
保留一切权利及技术更改权。
技术状态 10/02