如何防止空客340／330起飞落地时带坡度

如何防止空客340／330起飞落地时带坡度 如何防止空客340,330起飞落地时带坡度 第28卷第3期 2010年5月 西安航空技术高等专科学校学报 JournalofXi’anAerotechnicalCollege Vlo1.28No.3 Mav2010 如何防止空客340/33O起飞落地时带坡度 张文宇 (中国国际航空股份西南分公司成都飞行部,四川成都610031) 摘要:坡度是飞机由于左右机翼升力不一致,绕纵轴滚转而形成的一定角度.现代大型运输 机机翼翼展长,发动 机离地面较低,如果低高度坡度过大,可能擦翼尖或发动机.另外,着陆时坡度过大还会造成 单侧主轮接地而导致 垂直过载偏大,影响方向的控制,危及飞行安全.就坡度的成因进行研究,并且给出了几种修 正方法,理论与实践相 结合,达到安全飞行. 关键词:压杆形成坡度;不对称推力;侧风;风切度;尾流 中图分类号:V212.131文献标识码:A文章编号:1008—9233(2010)03—0006—03 1压杆形成坡度(以飞行员向左压杆为例) 飞行员向左压盘杆左侧副翼向上偏转,左机翼 上表面附面层空气流速减慢,升力减小;右侧副翼向 下偏转,右机翼上表面附面层空气流速加快,升力增 大,左侧升力小于右侧升力,形成左坡度.超过一定 这种情况 限度,空客的扰流板还会伸出帮助动作. 多在带杆时,不是垂直向后,不经意的向左或向右盘 杆被动形成坡度.预防措施就是飞行员要养成正确 的坐姿和良好的飞行习惯,左右和前后分离,带杆时 不要有附加的被动左右动作.而对空客340/330侧 杆来说,由于是电传操纵,而且向左,右超过一定限 度,扰流板会帮助副翼,所以在动作时更要注意这个 问题. 2不对称推力 飞机由于左右推力不对称会造成飞机绕立轴偏 转,同时形成坡度(比如单发).有的飞机各个推力 手柄(油门杆)的角度和产生的推力不完全一致,当 I(或EPR)一致时,左右油门杆形成剪刀差;当油 N 门杆一致时,左右NI(或EPR)又不一致,差值较大 时就会形成坡度.这种情况要求飞行员了解飞机动 力系统的特点,正确掌握油门的控制方法,尽量保持 左右NI(或EPR)一致.对于空客340/330来说由 于是自动推力,相对来说要容易些,但在断开AT后 一 定要注意这个问题. 3侧风 侧风是造成低高度大坡度的重要因素,本文主 要是以飞机在左侧风中起飞,落地为例. 飞机在左侧风中滑跑,机轮侧向摩擦力阻止飞 机向下风面运动,故飞机不随左侧风向右方运动形 成左侧滑.侧滑产生的航向稳定力矩迫使飞机向左 偏转,同时由于后掠角的作用,还产生横侧稳定力矩 迫使飞机向右倾斜,为保持飞机直线滑跑,飞行员应 向左压盘,并向右蹬舵.随着飞机滑跑速度的增加, 侧滑角减小且舵面效应增强,飞行员相应回盘回舵 以保持滑跑方向.飞机主轮离地后,机轮上侧向摩 擦力消失,飞机有向右运动的趋势,飞行员应保持抬 头时的盘舵量,随着飞机高度的增加逐渐回盘回舵, 收稿日期:2010—03—29 作者简介:张文宇(1970一),男,四川省成都市人,毕业于中国民航飞行学院,曾多次赴美国和 法国学习,现任中国国际航空股 份西南分公司成都飞行部一大队副大队长,现飞空客630飞机,2级飞行员,总飞行时间15000 余小时,获民航铜 质安全飞行奖章. 第3期张文字:如何防止空客340/330起飞落地时带坡度7 消除飞机的侧滑状态.在起飞过程中离陆时的动作 特别关键.从几何角度上讲,飞机离地瞬间,由两维 空间进入三维空间,如果盘舵量没有配合好,飞机要 发生滚转形成坡度,如向左压盘过多会形成左坡度, 向左压盘不够形成右坡度.从生理角度上讲,飞机 离陆过程中,飞行员的视线是由外到内的一个转移 过程,特别是在转移的瞬间,没有参照物时,就容易 产生坡度,而一旦转为仪表,从仪表来判断到做出反 应,又有一个过程,因而在此就会产生一个临界,使 在这一时间内飞机状态发生变化而自身感觉不到, 导致坡度过大.因此飞行员在起飞前要了解风向风 速,估计侧风分量对飞机起飞的影响,采用正确的侧 风起飞技巧,积累经验,防止坡度在这一关键时间内 产生. 针对空客340/330这样大型的航空器在左侧风 中着陆,为了保持航迹,使飞机沿跑道中心线延长线 方向运动,飞行员修正一个偏流,使飞机向左对正面 沿跑道中心线轨迹运动.为了保持飞机水平接地, 要求接地前把飞机纵轴回正,消除偏流.飞行员要 把握好改平时机,如改平过早,飞机会在接地前的飘 飞过程中受左侧风影响向右位移而逐渐偏离跑道; 如改平过晚,飞机接地时还不能完全消除偏流状态, 带坡度倾斜并且纵轴不正接地,由于340/330重量 大,惯性大,所以加上扰流板的作用,接地前不能压 盘过多,因为飞机接地前随着速度不断减少,侧滑角 不断增大,在横侧稳定力矩的作用下,飞机本身就有 减小偏流的趋势,飞行员稍微增加压盘量抵正纵轴 使机翼水平即可,如果压盘抵舵过多过少都会使飞 机带坡度接地,影响着陆安全. 4阵风和风切度 当侧风忽然增大或减小时,飞机的侧滑平衡状 态被破坏,飞行员适当的增加或减小压盘量,使飞机 相应的增大或减小偏流以建立一种新的侧滑平衡状 态,使飞机沿跑道中心线延长线方向运动.如果出 现较大阵风或出现较大偏差时,不飞的机组成员一 定要大声喊出并有提前量,给操纵飞机的飞行员一 个参考,给他一个判断及修正的时间,更好的操纵好 飞机.如果阵风过大导致侧风分量超过标准,或者 出现风切度警告时,自己未有把握时,应果断复飞, 不要存在侥幸心理,阵风对于空客飞机来说尤其难 以掌握,所以机组配合在此尤其关键. 5气流和尾流 当上升,下降气流分别作用在机翼两侧时,上升 气流一侧机翼有效迎角增大,升力增大;下降气流一 侧机翼有效迎角减小,升力减小,飞机左右机翼升力 不一致也会形成坡度.飞行员在进近时应了解机场 的地形特点和气象条件,做好心理准备.当飞机在 起飞落地进入前机尾流时,也会瞬间产生坡度,尾流 强烈时飞机有难以操纵的感觉.飞行员应了解临近 交通,控制好尾流问隔,如果意外进入前机尾流时迅 速果断压盘改平坡度,如果尾流强烈且持续,可以考 虑改变飞行航径以避开尾流区. 6视觉误差 在夜航时,有的飞机由于左右两侧着陆灯光束 远近不一致或者光束与飞机纵轴有一定的夹角,而 导致飞机前方对称区域照明亮度不一样.由于趋光 性,飞行员会本能地操纵飞机向明亮的一侧运动而 导致坡度过大.这要求飞行员在视线由内向外,以 外为主的转移过程中,参照跑道中心线灯和边灯,克 服视觉误差,保持飞机水平接地. 7偏流的修正 空客340/330着陆时均采用偏流法,而偏流的 计算最行之有效的经验就是当飞机的真空速为 120kt时,用1/2的分量建立偏流修正量.侧风分 量可根据经验进行估算,如果在机头200侧风条件 下着陆,就用25%风速作为侧风分量;在400时,用 500风速作为侧风分量;600侧风,侧风分量就是 75%风速. 这里还要强调的是稳定进近也是防止低空大坡 度的重要前提.首先飞行员进近前应熟悉进场程 序,抄收并着陆条件,预侧风,阵风,风切变对飞 机进近时的影响,明确将要进入的飞机环境有无大 风,颠簸,其发展趋势,程度如何,以便作出正确的决 策,不要抱侥幸心理盲目蛮干.第二,留有充分裕 度,飞行数据应留出一定的安全裕量,速度宁大勿 小,宁偏上风不偏下风,下滑线宁高点不要低点,接 地姿态宁小点不要大点,但不能走极端.第三,不同 时机采取不同的修正方法,在最后进近阶段前,修正 动作应柔和,防止飞机进入相反方向的扰动和造成 机身负荷大,而在目测着陆时,修正动作就要及时, 8西安航空技术高等专科学校学报第28卷 准确,果断.在进近中,当向下风方向修正时,角度 不要过大,改回时机要有提前量,而向上风头修正 时,开始的修正角度不能小,改回的时机也不要太 早.如果高度过低,不影响安全的前提下,可保持飞 机在与跑道中心线平行的当前航迹上着陆.第四, 复杂天气应尽早建立着陆形态,严格飞行程序,加强 机组配合,强调标准喊话,操纵好飞机正常接地.只 有条件创造好了,才能为着陆作好充分的准备. 总之,由于飞行条件千变万化,机场特点,气象 条件,飞机特点有所不同,飞行员只有了解低空飞机 坡度的形成原因,平时加强训练,增强判断能力和操 纵能力以及预测性经验,掌握正确的飞行方法,才能 有效的预防和及时的修正坡度,防止飞机擦翼尖和 发动机,确保飞行安全. 参考文献 [1]黄向华,郑绪生.基于逐级叠加法的航空发动机起动模 型研究[J].航空学报,2005,26(5):20. [2]姚守国.飞机增强型近地警告系统的分析研究[J].长 沙航空职业技术学院学报.2008,8(2):31.35. [3]姚武文.涡轮轴发动机原理[M].北京:蓝天出版社, 1992:270—271. [4]姚武文.飞机战伤模式与机理[M].北京:航空工业出 版社,2006:47. [5]白木,周洁.隐形技术:一场军事技术角逐[J].机电新 产品导报,2002(6):78.81. [责任编辑,校对:李小光] HowtoPreventAirbus340/330fromHavingGradient inTakingoffandLanding ZHANGWen-yu (FlightDepar廿ner】t,SouthwestBranchofAirChina,610031,Chengdu,Sichuan,China) Abstract:Gradientistheanglecausedbytheinconsistentrisingforcesofleftandrightwings.Modemlargecar- goplaneshavelongwings,andtheirenginesarebarelyabovetheground.Ifthegradientistoobig,theground mayscrapetheenginesandwings.Inaddition,toobiggradientinlandingcanalsoleadtothefrictionofthe mainwheelatonesidewiththeground,thusresultinginhighverticaloverload,andaffectingthecontrolofdi— rectionandendangeringflyingsecurity.Thearticlestudiesreasonsfortheformationofgradientandsuggests severalcorrectivemethodstocombinetheoryandpractices.aStoensuresafeflying. KeyWords:Compressionstrutforminggradient;Unsymmetricalpushingforce;Sidewind;Windcuttingangle; Wadeflow