汽车之家李想：看好中国品牌.doc

汽车之家李想：看好中国品牌.doc 汽车之家李想:看好中国品牌 汽车之家总裁李想。摄影/CT 从“自主品牌”到“中国品牌” 中国新闻周刊:你怎么理解“中国品牌”这个概念,为何选择在这样一个时间提出, 李想:我们从前都喜欢叫德国品牌、日本品牌、美国品牌，后来还加上了韩国品牌。但一旦到我们自己的车就叫自主品牌，那个感觉好像就是不在一个纬度上。这在我们发展的初期是没有问题的，因为我们通过一些保护、还有一些特殊的政策可以快速地发展，但是我觉得中国市场已经发展成为全世界最大的汽车市场了，这些品牌通过不断的努力和探索，也学到了一些真正的本事。过去两年出现的各种产品，已经能达到同价位里中等靠上的水平了。我跟一些汽车品牌说，你们愿意叫自己是自主品牌还是“中国品牌”。我们讨论了一个结果，还是叫中国品牌，平行于德国品牌、日本品牌等。 中国新闻周刊:这两者有什么样的不同,只是一个叫法上的不同, 李想:我觉得最重要的还是心态上的不同。过去的时候讲大家要支持自主品牌，因为自主品牌是我们自己所拥有的，这不像一个市场经济。汽车是一个非常市场经济的市场，消费者的方法很简单，什么车好我就买什么车，那我觉得只有极少数消费者会因为你是自主品牌就来选你，但这极少数的人如果是因为这个原因去买自主品牌，他们的声音放得非常大，反而会误导了这些中国的汽车厂商。我觉得应该让他们在实力足够的情况下 去参与完全市场化的竞争。这个时候已经到了。 中国新闻周刊:这么多年来，在“汽车之家”这个平台上，你对于中国品牌被讨论、被关注的趋势有没有一个直观的感受, 李想:我觉得在过去，很多时候讨论中国品牌，从某种程度带着一种民族情绪。我们经常开玩笑说用户之间在讨论产品，产品讨论不下去就讨论品牌，品牌讨论不下去了，就讨论你爱不爱国。这其实是一个坏处，因为会让更多真正的消费者反感我们讲的自主品牌。大家现在不是这样了，大家更多的是讨论产品，怎么去买这个车，怎么用好这个车，因为越来越多的人已经成为了中国品牌的消费者。 中国新闻周刊:另一方面其实也是因为中国品牌的车越来越好了，消费者才会更加主动地选择。 李想:我觉得它经历了一个市场的周期，为什么呢,因为这些品牌建立之初，正好赶上汽车市场的爆发，大量的投入乘用车市场。这个时候你分不清是市场的因素，还是因为企业经营或者是产品的因素。过了一段时间，竞争变得异常激烈，自主品牌的市场份额一直在下降。于是这些汽车品牌痛定思痛，要去投入，扎扎实实地去做产品，真正为消费者去考虑了。我觉得可能2013年、2014年就基本上一个处理的过程，然后2015年，真正聚集好了势能，开始往回反弹。 中国新闻周刊:“汽车之家”对于涉及“中国品牌”的内容有什么,是要留些余地，还是说与合资品牌一样严格对待, 李想:严格对待。过去的时候，很多中国品牌是具体参与市场竞争的，总是希望能提供一些特殊的保护性的政策，希望卖得跟合资品牌一样的价 格，却不要按照市场标准。随着这两年产品越来越好，他们才有了信心，大胆去做。他们是受益者，消费者是最大的受益者。最核心的问题是希望给整个中国品牌和消费者、还有我们的编辑一个信心，这个信心比什么其实都重要。只有对自己的产品更自信，更加去正视市场，而不是躲着，假装看不见。 核心还是产品与消费者 中国新闻周刊:你觉得中国品牌车企在这十年里经历了哪些困难, 李想:当一个市场爆发的时候，是好处也是坏处，不太容易判断到底是因为自己做得好还是因为市场好。整个过程中中国品牌犯了一些很明显的错误。比如很多品牌在还没有很强的情况下，就发展很多子品牌，甚至做比丰田还要丰富的产品线，大大地稀释了自己的战斗力。我们看到，全世界最好的厂商都是出非常少的产品。这是不要分散自己的竞争力。第二个就是很多时候太贪眼前利益了。当犯这些错误以后，中国品牌也学到了该学的东西，进入了一个爬坡期。 中国新闻周刊:在你看来，中国品牌的汽车应该专注于什么方面,你怎么看待新能源汽车, 李想:核心还是产品和消费者。其实汽车在全世界都是靠强势产品说话，品牌放到产品的后边。奔驰出了一款新的S，宝马七系在中国做了多年的老大，马上就被拉下去，而且是一落千丈。产品的决定因素是非常非常大。 对于新能源汽车，做这个的目的到底是什么。很坦白地讲，像北京这样的一线城市，新能源汽车的发展可以打一个很大的问号。不是因为大家没有消费能力，是因为一线城市建筑的形态，以楼房为存在形式，就阻碍 了电动车的发展。相反可能县城跟农村是最好的。因为家家都具备充电条件。现有情况下要建大量的充电桩，设施其实也没有想象的那么容易。因为本身电的传输是一个物理问题，除非电的传输方式发生革命性的改变，又或者，国家与其去贴补新能源车，倒不如去建一些换电站，这样效率更高。你不能给一帮人米、面、肉，然后不给他油、锅和火啊。 中国新闻周刊:“中国品牌”真正发展的这几年，完成了从量到质的转变，互联网在中国品牌汽车的发展过程中起到了怎样的作用, 李想:互联网最核心的其实就是提升效率，并没有改变人性，也没有改变商业的本质。对于任何一个中国的品牌而言，用好互联网是为了效率更高。国外品牌是几十年甚至上百年积累形成的品牌和产品体系，有了互联网以后，中国品牌可以加快反应速度。 另一方面，中国品牌本身也都是互联网的使用者，老总们在论坛里听取用户的声音，这是任何一个合资品牌、外国品牌很难做到的。中国品牌老总还会找我们要数据，自己的产品哪里需要改进、哪里服务不到位，产品质量有没有升降，我觉得这个是互联网对中国品牌一个非常大的好处。 中国新闻周刊:宝马已经在开放发动机技术给华晨，照此下去，会不会对中国品牌车企产生不小的压力, 李想:一个车的动力，对于消费者的购买而言，可能排到前三名因素以外，所以没有大家想象得那么核心。第一是外观，你会发现销量好的车没有一辆长得丑的，当然外观和内饰就是一码事。第二就是配置。油耗和价格则放在第三位。怎么把车设计成消费者真正想要的车，这是更关键的。 中国新闻周刊:你觉得未来就是汽车在中国发展的趋势是什么,你怎 么看待汽车的智能化，车联网那些新技术, 李想:最核心的问题是，中国有十三四亿人口，但其实能够用于行驶和停车的路并不多。怎么能把车的使用效率提升，应该从造车就开始去想到，比如路上大部分车，车上就一个人。而更多的人在地铁口和公交站那里，挤得没法出来。我们应该站在一个大的交通领域去解决，也不要好大喜功，什么都新能源，都无人驾驶，我们很多情况下被欧美国家带到沟里去。其实应该用我们的技术，用这些规划去解决当下核心的问题，否则中国又会遇到一个无解的状况。 做网站“像管理一个小城市” 中国新闻周刊:10年过去了，“汽车之家”的定位是否发生了一些变化, 李想:我们最初的定位就是汽车消费者的网站，至今没有发生任何变化。但这是一个永远在变化的命题。比如消费者最开始的时候，最热门的车是紧凑型车，所以首页最上面显示的是紧凑型车。三年前，SUV变成最热门的车，所以网页上SUV变成最重要的车。唯一不变的就是消费者，什么都会被随之改变。 中国新闻周刊:“汽车之家”成为现在国内大家了解中国品牌汽车真实情况的最大的网站，你觉得得益于什么, 李想:最核心的问题是经营一个论坛跟经营一个小的城市非常相似，因为每天会有几百万人来访问，注册用户有几千万，这个人口规模已接近一个小的二线城市了。会有各种各样的人的出现，比如里面有车黑、车托，因为有利益，所以无数的公关公司，想要来我们这里删帖子的，各种各样的水军„„我们会尽最大的能力来解决这些问题。不能一方面希望自己言 论自由，另一方面希望别人闭嘴，就是“汽车之家”绝对会避免的。只要你不违反我们社区的硬性规定，你都可以说。 中国新闻周刊:在了解中国品牌汽车真实情况中遇到过什么阻力, 李想:阻力当然非常大了。过去的时候，汽车品牌都觉得我给你投广告，你就得维护我的一切。但是“汽车之家”这么多年，一直在坚持的一个理念，你给我投广告，是你为了推广产品，为了卖车，不代我要变成你的传声筒。我们十年一直在坚持，我认为可能95%以上的汽车厂商也开始理解了。你在互联网时代，想去封住一个言论也是不可能的事情，还会给你的品牌带来一个巨大的伤害。 中国新闻周刊:现在“汽车之家”所面临的挑战来自哪些方面, 李想:最大的挑战还是没有跟上用户需求的变化。比如90后，可能就已经基本上不使用电脑了，上来就拿着手机，他们在买车的时候也不会像原来那样，70后、80后是攒着钱买车，90后绝不攒钱，他们会去用金融，用分期付款的方式去买车。在这种变化下你怎么能跟上他,还有汽车厂商的变化，有的汽车厂商想要电商化，有的开始自营，发展速度也非常快。中国的电商环境其实比欧美更好，有各种各样支付方式。怎么样能让用户更方便地去买到车，这些都是非常大的挑战。