zuw大排量摩托车guy

zuw大排量摩托车guy 提到大排量，提到中国摩托车的大排量，JH600无疑是我们最近、最鲜明的联想之一，要讲大排量摩托车，不管是从哪个角度考虑，JH600都是一个不好被绕开的话题。2006年6月份，在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，当时国内在大排量国产摩托车——嘉陵JH600，以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600CC排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的 “敲门砖”。 嘉陵JH600是嘉陵与欧洲国际顶级的摩托车研究机构联合开发，嘉陵自主进行技术集成的高端摩托车，也是目前国内第一辆具有自主知识产权的大排量两轮摩托车，且排量创国产之最。嘉陵集团总裁靖波称，嘉陵600的推出，标志着嘉陵在摩托车高端市场已经拥有了一定的发言权。 事实上早在2004年的广州国际车展上，这款嘉陵600就高调亮相，曾一度引起媒体的极大关注。在 2005 年的重庆车展期间，JH600有实现了首航，这让媒体高度关注。在首航之后的一年多里，根据中国路况，嘉陵完成了近10万公里的极限测试，完成了50多项技术创新和改造。 从某种角度上来说，JH600的问世对于整个摩托车行业的意义就在于，这一时间使得业内关于大排量的种种怀想和争论又一次变得明晰起来，这一话题已经再度被中国的摩企重新拾起、并加以重视:一股关于“大排量”的热潮又开始袭来。 当然～意图进入大排量领域的并不仅仅只有嘉陵～除了它和它的 JH600～其他各大企业都在大排量摩托的研制和引进方面做了很多努力。 如隆鑫和宝马合作～引进宝马技术的大排量产品早已出现在人们的视野当中, 力帆的400CC在摩托车早已进入市场～600CC摩托车也已经亮相, 而环松的700CC摩托车早已下线, 相比之下～宗申在大排量摩托车的制造和研发方面同样有着很长的历史。早在1999年第一辆宗申ZS750出炉这是我国第一辆大排量公路赛车～2001年由于世界摩联改变比赛规则～该车正式退役～宗申也不在生产该型号的车辆。与比亚乔公司合作开发的1000CC摩托车在2007年低投产～届时将是国内最大排量摩托车～其价格预计2——3.5万～比力帆的400CC的 3.88万元市场定价低。 国产大排量越野摩托车望江WJ250GY售价1.58万。 洛阳北方易初集团公司与瑞典海兰德公司合资生产大排量摩托车～届时将生产“洛嘉”和“HIGHLAND”两大牌子～排量有450CC的单缸机和750CC、950CC的双缸机。 济南轻骑和标致牵手～开发了satelise400、200,2d。 大排量的配套系统～中国号称摩托车生产第一大国～其摩托车配件生产体系自然也是极其庞大和极其规模化。据不完全统计～全国摩托车及摩托车零配件企业多大数万家～正是这数万家企业的营销业绩成就了中国摩托车产销量连续13年、海外出口连续6年居世界第一～占据了世界的半壁江山。在创造这两个世界第一的耀眼光环中～摩配产业功不可没。但是中国摩配体系所面临的问题同样也是众所周知的～粗放式的经营管理、不愿投入、注重短期效益、缺乏技术含量～这一切又不可避免地成为其进一步做强做大的致命之伤。 很明显这样的配套环境中～是不可能生产出真正具有国际品质的大排量摩托车。JH600可算得上是国产大排量摩托车的代表了～我们不妨来看一看它的配置:德国博世的电喷系统～德国西门子的轿车级仪表～日本昭和的减震器～英国庄信的三元触媒～KMC传动链条～FCC的离合器——所有这些关键零部件都是国际知名的配件～因为国产的同类零部件是无法满足其性能要求的。当有人问起JH600配件的国产化问题时～嘉陵的技术负责人介绍说～考虑欧洲市场的一些特殊需求～部分配件仍然采用进口。作为国产大排量的摩托车代表和佼佼者～这不能不说是我们摩托车行业的一个遗憾. 这也就是说～目前的摩托车 行业离真正意义上中国大排量摩托车还有相当的距离。