为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

浅谈发动机怠速不稳的故障检修

2017-10-16 5页 doc 38KB 34阅读

用户头像

is_266065

暂无简介

举报
浅谈发动机怠速不稳的故障检修浅谈发动机怠速不稳的故障检修 中山市沙溪理工学校 陈燊 摘要:如果汽车发动机在启动后怠速不稳~会令到发动机工作不正常~直接影响发动机的使用性能~特别是在发动机怠速运转的时候。本人根据以往在汽车维修保养方面的一些心得和体会~谈谈如何对发动机怠速不稳故障来做诊断。 关键词:怠速控制ISC阀 传感器 故障 电压 检测 正文: 汽车发动机怠速的稳定性对发动机的运转是很重要的,发动机怠速不稳会直接影响其工作性能,概括来说,发动机怠速不稳有几种现象:1、发抖;2、偏高或偏低;3、忽高忽低(我们平常称为“游车”现象。)在电子控制燃...
浅谈发动机怠速不稳的故障检修
浅谈发动机怠速不稳的故障检修 中山市沙溪理工学校 陈燊 摘要:如果汽车发动机在启动后怠速不稳~会令到发动机工作不正常~直接影响发动机的使用性能~特别是在发动机怠速运转的时候。本人根据以往在汽车维修保养方面的一些心得和体会~谈谈如何对发动机怠速不稳故障来做诊断。 关键词:怠速控制ISC阀 传感器 故障 电压 检测 正文: 汽车发动机怠速的稳定性对发动机的运转是很重要的,发动机怠速不稳会直接影响其工作性能,概括来说,发动机怠速不稳有几种现象:1、发抖;2、偏高或偏低;3、忽高忽低(我们平常称为“游车”现象。)在电子控制燃油喷射系统的发动机当中,第三现象是在平时工作当中常遇到故障现象。下面,本人将结合对丰田凌志ES300轿车的怠速故障的维修,谈谈如何对“游车”现象故障的检测和排除。 一、 问题的提出 今年5月份,本人承修了一台凌志ES300轿车,车主报修的故障内容为:发动机怠速不稳定,忽高忽低,要求彻底将故障排除。车主是我们的老客户,一直以来的合作,令他相信我们技术能将此故障排除。他因工作繁忙,先将车辆留下维修,并要求我们将车辆修理好的通知他来取车。顾客的信任让我们有充足的时间对车辆进行检查和维修,同时也给予了我们压力。为了让客户得到满意的服务,我们决心找出该车的故障原因,并将其彻底排除。 二、 故障分析 针对客户所描述的故障现象,本人先对该车进行初步的试车检查。先启动发动机,该车可以启动,但启动后,发动机怠速不稳,忽高忽低(我们平常称之为“游车”现象。)从发动机转速上可以反映出来,怠速从650转/分至1800转/分之间来回摆动,指针由低到高再低不断重复,间隔大约1.5秒左右。我将加速踏板踩下,让发动机的转速达2000转/分以上,这种游车现象没有了。试一下其加速性能还挺好。但松开加速踏板,节气门关闭回到怠速状态时,发动机又“游车”了。 我将发动机熄火后对车辆进行检测,先用发动机自诊断,将点火开关转到ON位置,用连接导线将检查连接器端子TE1和E1连接,从组合仪表上的:“CHECK”发动机警告灯的闪烁情况来看,是正常闪烁。该车系统并未储存有故障代码。既然用自诊的方法找不出来故障的来源。那惟有通过拆检的方法了。同时,通过第一步的检测,我们对车辆的故障现象做出 了进一步分析,分析结果是:导致这种现象最有可能是进气系统的故障,可能有三种原因:一是节气门位置传感器不良;二是怠速控制ISC阀不良;三是电控方面问题。 三、 故障检测 首先对节气门位置传感器进行检测,节气门位置传感器装在节气门体上,起作用是测量节气门的开度,并将开度状态信号输送到ECU,ECU在根据节气门的开度信号来控制喷油器的喷油或者断油。 首先松开传感器的两个定位螺钉,节气门限位柄之间的间隙刚好0,在两者之间插入0.40毫米的测隙规,把欧姆表的检测连接到传感器端子IDL和E2上测量端子之间的电阻,用手把传感器逐渐向顺时针方向旋转,直到欧姆表为零。把两个定位螺钉固定,然后再用欧姆表测量节气门位置传感器各端子之间的电阻,阻值正常,在规定范围内。如表1。因此节气门位置传感器的可能性排除了。 定位杆与限位螺丝之间的间隙 端子之间 电阻(千欧) 0 VTA-E2 0.34-0.6 0.45 IDL-E2 ?0.5 0.55 IDL-E2 无穷大 节气门全开 VTA-E2 2.4-11.2 VC-E2 3.1-7.2 完成以上的工作后,将怠速控制ISC阀拆下来进行检测,怠速控制ISC阀是汽车电控发动机进气系统中一个重要的电控元件。怠速控制ISC阀安装在进气室上,步进马达装在阀内。马达由4只线圈,磁性转子阀轴和阀成当ECU输来信号时,电流流过线圈,转子旋转并使阀周位置前后运动,改变阀和阀座的间隙,从而调节从节气旁通过的进气量,控制发动机、转速。步进马达可以分为125步,也就是说怠速控制ISC阀有125各开启位置,对怠速的控制更准确。如果怠速控制ISC阀有故障会造成发动机怠速不稳,工作不正常。本人将结合凌志ES300轿车怠速控制ISC阀的故障,谈一些故障判断的体会。先检查怠速控制的ISC阀的电阻,用欧姆表测量端子(B-S1和S3,B2-S2和S4)之间的电阻,阻值为30至50欧姆,属于正常。 再检查怠速控制ISC阀的工作状况:在端子B1和B2上加蓄电池电压,同时依次把S1-S2-S3-S4-S1重复的接地,检查发现阀一步一步移向关闭的位置。如图1。在端子B1和B2上加电池电压,同时依次把S4-S3-S2-S1-S4重复的接地,检查发现阀一步一步移向开启的位置。如图1。经详细的检查,怠速控制ISC阀并没有问题。 图1 经过以上的检查,怠速控制ISC阀并没有发现问题,那问题肯定是出在控制部分了。电路中的故障,可用以下三种方式的任何一种方法即测量电压降是最方便的方法,原因如下: 、并非所有的欧姆表的精确度都1、在测量各电气元件的电阻前,必须将其从电路中拆下;2 可以达到能足够精确的测出仅有几欧姆的小电阻;3、安培表测量电流时必须串联,这就必须要断开电路。因此,通过检查电压降寻找电路的故障最为简便。 于是我就按照修理手册上的线路图,对怠速控制ISC阀控制线路进行检查。我用伏特表测量怠速控制ISC阀B1和B2端子的电压,测得施加在这两个端子上的电压只有7.3伏,从电路图上可以看这两个端子的电压应该为电池电压。我测量一下发动机ECU中+B和B1的电压,也是7.3伏,从线路图上看出来,怠速控制ISC阀与发动机ECU中+B和B1是共用一根电源电压。用伏特表测量EFI主继电器端子4的工作电压为12.5伏。那很明显,问题就出现在从EFI主继电器到B1这段路里面。 四、 故障排除 我把B1前端的线剪断,直接从电池正极拉一根线接在B端前分线处,测量一下B1、B2和ECU中+B和B1的电压为12.5伏。启动发动机,发动机不再“游车”了。故障现象消失了。这令我更加确定问题的所在了。于是我对这段线路进行了详细的检查,从B1前端分线处一直检查到发动机室的接线盒,终于发现问题就出在接线盒子里。接线盒子分为上下两部分,用两根螺丝把两部分连接起来。接线盒里上下部分由一个线插上有类似氧化物一样的物质,这根线就是ECU和ISC阀的电源线。我将接线盒子拆下,并把上下线插上氧化物清除,重新插好线插,并紧固好,确认不再松动,再测量一下接线盒的接触电阻,测量值为“0欧姆”。将点火开关转到“ON”位置,然后用伏特表测量怠速控制ISC阀和ECU上B1和B的电压,也是12.5伏,一切正常了。 图2 五、 通过上述各种分析和检查,最后终于将故障排除了,因此得出一个结论就是上述故障是由于怠速控制ISC阀和电脑+B电压不够,导致怠速控制ISC阀工作不良而造成的,因为汽车电路中的电线连接器或接线盒的线插等由于接触不良,电路的接触电阻就会变大,而阻值越大,线路中的电压降就越大,电压降太大,会使电控元件得不到工作电压而工作不良,经过这次故障的检查和分析,我体会到现代汽车的故障真是层出不穷,但不是高深莫测,重要的是我们平时要不断学习多些技术知识来充实自己,以后工作中所遇到的技术问题才会得到准确、有效的解决。 参考文献及资料: [l]陆华忠 云皓 肖超胜著,主编,~《丰田汽车维修手册》~吉林科技出版社。1996年版。 [2]丰田汽车,中国,有限公司《丰田汽车电气手册》~1995年版。
/
本文档为【浅谈发动机怠速不稳的故障检修】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索