大众双离合器变速器DSG的维修

大众双离合器变速器DSG的维修 大众双离合器变速器DSG的维修------译自2007年第六期美国《变速箱文摘》(续第五期) 大众双离合器变速器DSG的维修 (直接换档变速器DSG) 作者 美国ATSG协会成员 WAYNE COLONNA 2007年六月《变速箱文摘》 ? DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁 阀(见图1、2)，这是该变速器的控制中心，正是他控制K1和 K2离合器的工作。 ? 发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1 离合器(K1 CLUTCH)和1号输入轴(INPUT SHAFT1)产生1， 3，5档。K2离合器(K2 CLUTCH)和2号输入轴(INPUT SHAFT2) 产生2，4，6档(参看图3和4)，现在你很快就明白K1和K2 在1档和2档时是交替工作的。 ? 输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2， 3，4档齿轮组成，2号输入轴(OUT PUT SHAFT 2)由2，5，空 档，6档齿轮组成(见图5，6)。 ? 既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速器的11个电 磁阀谈起吧(见图7，8)。 ? 在档位切换时，N215(控制K1)和N216(控制K2)各自控制相 应的离合器(K1和K2)进入或退出工作，正如你在图8中看到 的。关于这两个电磁阀更多的细节和机电横块的具体细节，我将 在下一期的第三部分介绍。 ? N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89 负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。 ? 为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使 用多路转换阀(MULTIPLEXER VALVE)(见图9)，该阀由N92 电磁阀操控(见图8中3点钟位置)，从而引导不同档位的换档 电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套)。该多路转换阀在设 计上同41TE的电磁阀切换阀相似(L/R电磁阀)的控制TCC的 锁止。 ? 大众公司介绍当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6 档和倒档，当多路转换电磁阀ON时，能实现2档，4档，6档和 空档。 ? 现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217为主压力调节电磁阀， N218控制离合器冷却压力，其余2个为安全控制电磁阀，N233 控制至电磁阀N215，N88，N89的油路，N371控制至电磁阀N216， N90，N91的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路， 换句话说，当在2档，4档，6档发生故障时，N371切断到N216， N90，N91的油路，1档和3档成为安全档位; 当在1档，3档， 5档发生故障时，N233切断到N215，N88，N89的油路，2档成 为安全档位。 ? 若您再比较一下图8和图10-15，您会更加明白该油路，下一期 我们将会介绍该电液模块的其余部分。 附件 2007-6-12 07:48 1.jpg (42.96 KB) 2007-6-12 07:48 2.jpg (72.73 KB) 2007-6-12 07:48 3.jpg (75.78 KB) 2007-6-12 07:48 4.jpg (59.42 KB) 2007-6-12 07:48 5.jpg (24.14 KB) 2007-6-12 07:48 6.jpg (43.92 KB) 2007-6-12 07:48 7.jpg (79.63 KB) 2007-6-12 07:48 8.jpg (44.69 KB)