国产大众CC与进口大众CC全方位对比[策划]

国产大众CC与进口大众CC全方位对比[策划] 1、 进口CC有两款发动机排量，3.6FSI和2.0TSI，而国产版则是2.0TSI和1.8TSI，不过目前1.8TSI还没有到店销售，我们能买到的国产CC只是2.0TSI。进口和国产CC 2.0TSI在发动机排量和动力调校上是完全一样的，进口版CC装备的是6前速手自一体Tiptronic，而国产CC装备的则是6前速手自一体DSG。从两款变速箱的技术含量上讲，国产CC的更占优势。 2、 在DCC(自适应底盘控制系统)上的区别是比较明显的。这套系统通过控制避震器的阻尼使车辆在不同路面上或不同驾驶状况下拥有不同的表现，简单说来就是将舒适性和运动性分开表现。该系统共有3个可选择模式，系统默认模式为Auto，就是电子系统根据避震器对路况的回馈信息自动调节阻尼。通过手动还可以将其设定为Comfort模式和Sport模式，在Comfort模式下，避震器对弹簧的抑制作用较小，也就是我们通常意义上讲得比较软，这样会让驾驶者和乘坐着感觉比较舒服，路面颠簸也比较小。而Sport模式下，电子系统将会自动调节避震器使其对弹簧的抑制作用加强，简单说来也就是变硬，这样，悬挂系统对路面颠簸的抑制就比较小，路感更清晰，而且过弯操控性也更好，只不过需要适当牺牲舒适性。这套系统装备在进口版CC上，而国产版CC取消了这一配置，坦率地讲，我个人也感觉取消之一配置非常可惜，对于那些喜欢驾驶乐趣的消费者而言是个损失。我在首次试驾国产CC的时候曾和一汽-大众技术研发部门的负责人沟通过，他们经过对国内路况和完成了可靠性试验后感觉DCC这项配置不太适合国内消费者。首先，国内目前多数公路水平和欧美国家相比还有一定差距，尤其是二、三线城市的路面质量相对较低，如果贸然装备这一配置的话，恐怕使用寿命难以保障，有可能增加消费者的养护成本。 3、 一汽-大众根据国内消费者对国产高级轿车的需求调整了国产版CC的舒适性配置，在国产版CC上增加了丹拿(Dynaudio)音响系统，这在进口版CC上是没有装备的。另外进口版CC上的ACC自适应巡航，Lane Assist车道偏移警示，Park Assist智能驻车辅助系统，Rear Assist倒车辅助系统在国产CC上均得以保留。进口版CC上还有一个蓝牙电话按键在国产CC上取消了。国产版CC还在一些细节上进行了调整，例如车内空调出风口上增加了金属色饰条，车尾灯改为樱桃红色，其他配置均与进口版CC相同。 定于7月15日上市的一汽-大众国产CC近日已陆续运抵各地经销店，首批上市的2.0T动力版本低配车款约售26万元以上，而高配款售价则将低于32万元。一汽大众国产CC共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，未来将推广至全球市场。 一汽大众国产CC首推2.0T+6速DSG三款车 进口CC自去年率先进口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。大众CC以现款PASSAT B6(即国产迈腾)为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位;一汽大众这样诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众CC也成为大众汽车在华国产车型中的旗舰产品。 国产CC和进口CC究竟有哪些差别,本文将以大量实拍图片予以阐释。 外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车 大众CC是大众品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSAT B6(即国产迈腾)为原型车而开发，所以在某些程度上，CC与迈腾很神似。国产大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与进口大众CC完全相同。相比迈腾(长宽高4765/1820/1472)，车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众CC作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。 一汽大众CC车头与进口版难以区分 国产大众CC保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩 线，国产后的CC保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。 国产大众CC的车门采用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降;当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口CC保持一致。 大众CC-车尾 圆润的鸭尾式扰流板设计 从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和进口CC都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。 一汽大众CC车轮 另外，国产后大众CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。 内饰篇:四座精致保留进口版原汁原味 我们拍到的这款一汽大众国产CC 2.0TSI采用全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与进口CC无二，着座点仍然较低，前排座椅12向电动调节，并附位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。 国产大众CC内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种 一汽大众CC-后排座椅 国产大众CC的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。 国产大众CC中控台(下)对比进口版(上) 一汽大众CC仪表盘对比进口版 国产大众CC的中控台采用了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与进口CC一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于方向盘后侧。在细节上可以看到，国产CC的内部空调出风口等处装有饰条。另外，在车身两侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“Design Series China”标牌,以示其特殊性。 真皮包覆的6速DSG换挡杆也与进口CC如出一炉，包括自动驻车、自动泊车和电控双 模式悬挂调节按钮都设置在挡把的两侧。 国产大众CC天窗很通透 国产CC的大尺寸天窗很通透，但是不能够完全打开。与进口CC存在同样的问题----正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得非常弧线，因此这个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。 行李厢盖支撑方式是两侧曲线形液压支杆 大众CC有约532公升的行李厢空间 国产大众CC仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在激烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依靠。据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的大众CC来迎合国内消费者的需求 配置篇:取消DCC丹拿音响依旧 首批上市的国产CC均采用2.0TSI+DSG动力总成，将包括3种不同配置的车款(尊贵型、豪华型和至尊型)，标准配置与进口版本看齐有少量削减，但国产CC的选装配置更丰富。 进口版大众CC的滑出式蓝牙电话面板在国产化后被取消 国产CC较进口版最大的配置削减在于，一汽大众CC减少了DCC电子动态底盘控制系统，大众DCC系统能够调节悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。此外， 进口CC配置的换挡拨片仅出现在了国产CC的高配版上，那些爱好运动的CC迷可能要失望了。 国产大众CC在换挡杆右侧不见了DCC控制按钮，该系统相应取消 不少迈腾车主所熟悉的带大众徽标翻起功能的倒车影像系统在国产CC上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平时则隐藏在内。 一汽大众CC徽标内隐藏了倒车影像摄像头 一汽大众CC-车道偏移警示 因为相较于奥迪的Lane Assist行驶偏移警示系统，大众CC上应用的Lane Assist行驶偏移警示系统当车速达到65km/h以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线的可能，便会发出警示。奥迪车上的该系统仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶(可调整震动强弱)，态度较为被动;而大众CC上的该系统却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标线中。 除了Lane Assist行驶偏移警示系统，自动停车系统、ACC自动车距控制系统、235/45R17的固特异轮胎、弯道照明、ESP、6安全气囊等进口配置均出现在国产车型上。值得一提的是， 国产大众CC还保留了只有超级跑车布加迪威龙Grand Sport才选择的国际顶级发烧音响品牌——丹拿(Dynaudio)音响，值得称道。 动力篇:首批推2.0TSI+6速DSG 动力总车是国产CC与进口CC的本质区别。进口CC搭载3.6升V6FSI发动机，输出250kW和350N?m，百公里加速用时5.6秒，匹配6速DSG双离合变速器，后来又推出了2.0TSI匹配6速Tiptronic变速器。国产化后，大众CC使用2.0TSI和6速DSG的搭配，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。 首批上市的国产CC搭载2.0TSI发动机 一汽大众CC全系标配6速DSG双离合变速箱 近日据悉，一汽大众还会在首推2.0T+6速DSG动力版本后，陆续推出1.8T版本以及3.0升机械增压车型。而作为旗舰的3.0L车型上，将配备4motion四驱系统，DCC动态底盘控制，ACC自适应巡航、车道偏移提示、智能驻车和倒车辅助等全部进口CC的配置。