电动汽车充电站

电动汽车充电站 最佳的电动汽车充电站主要由供电系统、储能系统、若干台非隔离高频充电机和充电站监控系统构成。供电系统主要完成将高压交流电压变为与充电装置适应的低压直流电。储能系统连接在供电系统和每台高频充电机之间，在充电机不工作时，外部电源储存在储能媒体中，在充电机工作需要为电动汽车充电时，可以再短时间内以足够大的功率，将储能媒体中储存的电能转移到电动汽车蓄电池系统中去。每台高频充电机通过CAN总线与充电站监控系统相连。电动汽车充电站可实现对不同厂家生产的多辆不同类型电动汽车的充电。具体技术工程方框图如下: 充电站统一由供电系统提供电源，该供电系统由高压继电保护柜、降压隔 离整流变压器和低压继电保护柜构成。高压继电保护柜连接在高压电网和降压 隔离整流变压器原边之间，降压隔离整流变压器的副边与低压继电保护柜相连，低压继电保护柜与储能系统的输入端相连。该储能系统包括储能充电装置和储能媒体。储能系统的输出端经直流继电保护柜与每台非隔离型充电机的电源相连。为每台充电机提供直流电源。 上述降压隔离整流变压器的中性点不接地，构成隔离电源，且完成隔离功 能，使得高频充电机不需要重复隔离。 每台单机隔离型高频隔离充电机通过通讯速率为l 25K的CAN总线与充 电站监控系统相连。 为了补偿电网功率因数的降低，在充电站低压侧继电保护柜配电电路中还 设置有功率因数补偿装置。 在充电机不工作时，外部电源储存在储能媒体中，在充电机工作需要为电 动汽车充电时，可以在短时间内以足够大的功率将储能媒体中储存的电能转移 到电动汽车蓄电池系统中去。 这种储能型充电站的优点: 第一、充电站的电力系统(如电力变压器及太阳能发电装置、风能发电装 置等绿色能源)计算容量可以显著减少。以每辆电动汽车每天需要补充200KWI-{电能的30台电动汽车车队为例。假设配置30台100KW充电机，若采用低谷充电模式，需要系数为0.7，同时系数也为0.7，则需要配置3000K.VA以上电力变压器。若采用储能充电站构架，电力变压器计算容量小于300KVA，只相当于常规配置的1 0%。对于大多数单位，甚至可以免去增容的问题。 第二、充电站电力系统运行在高变压器利用率，高功率因数和低损耗的良 好状态，仅变压器空载损耗就可以节约50KW以上，占计算配置容量的16%左 右。 第三、为电能获得多样化提供了可能。储能型充电站使太阳能、风能，放 电能量回收等绿色能源用于大功率电动汽车充电成为可能。储能型充电站是能 源多样化唯一可行的方案。 第四、可以充分利用低谷优惠电价，获得经济能源。 采用常规设计方案设计的电动汽车充电站，利用低谷电价优惠条件与充电 站的运行管理之间存在诸多不协调的问题。特别是公共场所用充电站，大多数需要功率较大的应急充电，一般在用电高峰出现。采用储能型充电站，可较好地解决这种问题。 第五、为蓄电池维护中大容量电池组放电提供了高效、廉价的能量回收途径。 第六、充电站的储电池组可以与电动车用的电池组互换，亦作为正常维护的电池组备件。 第七、电动汽车充电站可以与电信网、广播电视网、互联网三网有机融合，及时接收和传递信息数据，能够把电能流、信息流结合在一起，实现传输能源的同时实现数据的采集。通过优化模型对数据进行深度挖掘和分析，预测电能流的情况，如电压变化，和用电量分布，为发电、用电各方及监管单位提供信息决策，最终实现清洁发电、高效输电、动态配电、合理用电的智慧电力的目标。 第八、采用充电卡实现电量管理，每辆车配备一卡，用来记录用电量和续驶里程，根据此辆车每公里用电量的平均值，来检测驾驶员的驾驶技能和系统效率，便于改进驾驶技能、完善系统提高效率，进一步节省电力。 第九、对于社会车辆，插上电源然后，刷下信用卡即可充电，充电桩设有票据打印机，充电结束后，相关信息会在票据上体现; 第十、由于充电站大多建在城市较繁华的区域，可以设立广告牌位、影视墙播放媒体广告。地下存放处能电池组及设备，地上设有休闲娱乐、餐饮购物店面，用于出租和销售，在有限的空间里，得到更大空间的收入，那时，可以立体经营的充电站就是一座宝库，在为社会的和谐发展贡献出源源不断的电能同时，也必将加速电动车这一绿色交通工具的普及和发展，那正是我们今天努力投入所赢得的的局面～