13-合拢技术交底

跨陇海铁路连续梁合龙技术交底书 工程名称：郑徐客专铁路工程          施工段：ZXZQ03            编号：ZXZQ03-4-LXL-13 工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365） 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四队 里程 DK097+367.775～DK105+535.365 交底日期 2014-11-05 交底地点 桥四队施工现场 施工项目：开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365段）跨陇海铁路连续梁合龙施工，为了跨陇海铁路连续梁合龙施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。 一、合龙总工序 边跨合龙段浇筑→拆除中墩钢管支墩→拆除边跨支座板临时锚栓→张拉边跨合龙束→浇筑中跨合龙段→拆除中墩墩顶临时支墩→张拉中跨合龙束及顶板通长束→封锚封端。 二、边跨合龙 边跨合龙浇筑要选在夜间气温最低时进行，浇筑前张拉临时束ST和SB3，张拉时梁部略有位移即停止，锚固，焊接型钢劲性骨架，浇筑混凝土。 合龙段混凝土等强期间需先拆除中墩的钢管临时支墩和边跨支座板外的上下临时螺栓，合龙段混凝土达到强度，开始张拉纵向束，顺序为： ①张拉6号块底部的SB2、SB1，各2束； ②张拉2#块的SB6，共2束； ③张拉4#块底部的SB5和SB4，各4束； ④张拉5#块底部的SB3，该束为临时张拉约束，补张至设计值，共4束； ⑤拆除混凝土浇筑前的临时约束ST，位于7#和9#块顶板，共4束。 注意，在张拉完SB3后，即开始压浆工作，拆除ST束的工作不得影响压浆工作。 三、中跨合龙 边跨张拉压浆完毕后，才可进行中跨合龙工作，中跨合龙钢筋、模板、波纹管等可在边跨合龙张拉前同步进行。 浇筑混凝土前，同样需要张拉临时约束，中跨的临时约束为7#块顶板的MT，共4束，6#块底板前端的MB1束，共4束，使用千斤顶收紧钢束，检测箱梁略有位移即可停止，锚固，焊接型钢劲性骨架，浇筑混凝土。 中跨合龙段混凝土等强期间，需拆除中墩墩顶临时支墩及中墩支座板上下临时锚固路栓，待混凝土强度达到后，张拉中跨合龙钢束。 张拉顺序为： ①张拉2#块底板的MB10、MB9及3#块后端的MB8，共10束； ②张拉顶板位于翼缘板上的通长束TT，共2束； ③张拉3#块底板前端的MB7、4#块底板上的MB6、MB5、5#块底板后端的MB4,共16束； ④张拉顶板位于腹板内侧的通长束TT，共2束； ⑤张拉5#块底板前端的MB3、6#块底板上的MB2、MB1，共12束； ⑥张拉位于顶板居中的通长束TT，共2束； ⑦拆除顶板临时约束MT； ⑧张拉压浆中跨合龙段的横向、竖向钢束。 注意，张拉完毕后要及时压浆，拆除MT束不得影响压浆时间。 四、封端 （1）封锚前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网，利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封锚混凝土浇筑完成后，在梁段底板及腹板所有封端处、锯齿块整个封口处的表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度不小于1.5mm。 （2）预应力钢束封锚砼在压浆后尽快施工，封锚砼采用C50干硬无收缩砼，强度和耐久性必须满足设计要求。 （3）对于横向预应力钢筋封锚时还必须注意其颜色，必须和周围砼颜色一致，保持砼表面的美观。 （4）封锚前应先将锚具周围冲洗干净并凿毛，封锚块封闭前必须清理干净，避免残留水分。 五、退吊架 吊架退出受铁路天窗时间限制，原计划11月27日退出，但因种种原因，无法按原计划实施。但退吊架时间，不受中跨钢束张拉影响，只要边跨进行了张拉，中跨合龙段混凝土达到一定的强度（最低50%），即可卸掉模板退出吊架。吊架退出方向为1321#墩，退出到1#块前端位置为安全点。 若时间富余，可先张拉一部分再退吊架，若时间紧张，可先退吊架再进行全桥张拉。 六、张拉注意事项 （1）预应力按设计图纸要求分阶段一次张拉完成。 （2）张拉应在该段梁体混凝土强度达到设计值的95％及弹性模量达到设计值的100％后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于7天。 （3）预应力应采用两端同步张拉（除一端张拉的钢索），并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，从外到内，左右对称进行。同一节段预应力筋张拉按纵-横-竖的顺序进行，并及时压浆。预应力采用双控措施，预应力值以油压表读书为主，以预应力钢筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端额伸长量基本与计算值一致。 （4）施工前安装工作夹片、限位板、千斤顶、工具夹片。 七、压浆注意事项 张拉完毕后，孔道压浆应在预应力筋终张拉后24h内完成，特殊情况时必须在48h内完成，压浆材料及工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土粱管道压浆技术条件》的各项。 （1）压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《高速铁路预应力混凝土预制梁技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在18s～±4s之间，严格控制水泥浆的配合比，施工时不得任意修改配合比。 （2）压浆前孔道用清水冲洗，清除杂物与积水，高压风吹干，管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.60MPa。压入管道的水泥浆应饱满密实。 （3）灌浆管选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1Mpa，连接牢固，不得脱管。 （4）压浆人员详细记录压浆过程，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺和料、压浆压力、试块强度、障碍事故及需要补做的工作。 （5）压浆顺序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。 （6）压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 （7）管道尚未注浆前，梁端应设围护挡板，严禁撞击锚具、钢绞线及钢筋，压浆人员佩戴防护眼镜，以防浆液喷出伤人。压浆使用的压力表具须检验标定。 （8）施工有竖弯的孔道时，在其弯曲的顶部需设置排气孔。 （9）压浆施工前应及时通知试验室人员现场进行各项试验操作。