电控柴油车常见故障分析　

电控柴油车常见故障　 电控柴油车常见故障分析 柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生 产制造的。 每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机 又是一种精密机械。 其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品。 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机故障诊断原则和: 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的。 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性。 避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴; 由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。 柴油机故障常用的诊断方法一般有: 1)看察法:通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断 故障情况。(图1 ) 2)听诊法:根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位 性质及程度。(图2) 图1 图2 3)断缸法: 停止某缸工作。 借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油(使用专用工具)，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或 原因缩小范围。 4)比较法:对某些总成或零部件。 采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯: 当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读 出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 故障诊断开关 闪码灯 闪码读取操作说明: Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入 行 n 点火钥匙开关处于接通位置 n 按下后松开故障诊断请求开关 n 闪码灯将报出闪码 n 每一次操作只闪烁一个闪码(例如3-2-4)。 直至循环至第一个为止 Ø 闪码由三位组成 Ø 闪烁方式(例如车速传感器故障。 闪码:324) 1秒 0.5秒 0.5秒 3 1秒 1秒 闪码灯亮 闪码灯灭 诊断请求开关松开 诊断请求开关按下 0.5秒 0.5秒 0.5秒 0.5秒 2 4 闪码示意图 注:闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定 义。 6)专用工具: 利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。 注意～ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则 不仅不能消除故障。 反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员。 因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调 整。 常见故障类型 : 故障一: 柴油机不起动、起动困难 故障二: 发动机功率不足(最高转速1500 1600 1700 ) 故障三: 发动机1000转(与油门踏板相关) 故障四: 跛行回家(发动机最高转速只能达到1500) 故障五: 巡航不稳 故障六: 闪码灯常亮 故障七: 运行过程中忽然熄火 故障一:柴油机不起动、难起动 一:不起动 柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。 不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。 而且气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。 这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。 原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。 按步骤入行分析判断。 1.1 起动机不工作 对于起动机受ECU控制的整车。 在启动时ECU首先检查空档信号。 然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电 瓶带动起动机起动。 检查时有几个要素:空档开关、起动继电器、电瓶、 车下停车开关的关联。 Ø 检查是否挂在空档位置 Ø 检查车下停车开关的位置(应处于断开状态) Ø 检查空档开关(一般安装在变速箱上)及接线是否完好，试着使用紧急起动(点火开关持续按下5秒以 上) 变速箱 空档开关 车下停车开关 Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 Ø 起动机继电器及接线是否完好 Ø 检查起动机是否已烧坏 Ø 点火开关及起动开关是否已坏 起动机 点火钥匙开关 案例1:陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。 起动机不转。 检查过程:当达到钥匙开关位置时。 自检灯自检。 说明ECU已经上电。检查1.40线路。 有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。 更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。 案例2:陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动，起动机不转。 检查过程:当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。 说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输 出，继电器1.37线有电压输渗透。 但是1.51线不搭铁。 不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。 案例3:陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动，起动机不转。 检查过程:当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。 说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。 检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是 ECU故障。 更换新ECU后故障排除。 案例4:陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动。 起动机不转。 检查过程:当达到钥匙开关位置时。 自检灯不自检。 说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户 在接电瓶线时将正负极接反。 烧坏线路和ECU。 1.2 轨压无法建立(起动机正常，但无法起动) 数据流:实际轨压 共轨系统对燃油油路要求较高。 低压油路(油箱——粗滤——精滤，回油)、高压油路(高压油——共轨——高压油管——喷油器)都要 保证密闭。 任何一个环节出了问题。 轨压都不能正常建立。 提示主机厂对整个燃油油路高度重视。 注意:车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油 路的排气和充油。 检查方法: Ø 检查油箱油位是否过低 Ø 检查手压泵是否工作正常 Ø 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建 议及时更换柴油滤芯。 检查方法:松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流 出，则可以判定滤芯堵塞。 Ø 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路 泄漏不明显，需要仔细检查)。 排气方法:主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓 处持续出油为止。 手压泵 放气螺栓 回油空心螺栓 Ø 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高 压油路有空气。 也需要排出高压油路的空气。 排气方法:松开某缸高压油管。 用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为 止。(不建议经常拆卸高压油管接头) Ø 检查高压油路有无泄漏 排查方法:如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。 正常情况下。 在未启车前。 喷油器应该无来回油。若有。 则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。 Ø 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。 或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接 插件是否牢靠。若无检查设备。 可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。 Ø 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将 以最大的供油量向共轨管内供油。 注:检测轨压建立情况 检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。 通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问 题。 通常。 在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过 程中。 可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。 ECU才控制喷油器喷油。 发动机才有可能启动。 一般情况下不报故障 1.3 多个喷油器卡死不能启车 当出现两个或两个以上喷油器卡死。 不喷油时。 不能启动。 案例:宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启 动。经检测电路均正常。 起动机带动时。 轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。 检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油 器出现故障。 经过对调喷油器后。 故障排除。 1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误 柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为:曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。 凸轮轴转速传感器 曲轴转速传感器 1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 两信号全部丢失可能的原因 ?传感器损坏，线束短路或断路。 ?传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过 大或过小。(一般为1?0.5mm) 排除方法:检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。 传感器是否松动等。 注:拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工 艺文件执行，以确保信号同步。 二:柴油机启动困难 柴油机启动困难的原因及排除方法 ?柴油机较长时间没有运转:往返油管要伸在柴油液 面下 ?低压管路有少量空气:排气 ?曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较 长:重新调整 ?环境温度太低。 并且预热装置失效:更换预热装置 ?柴油、机油品质太差未达标:更换油品 ?起动机或飞轮齿圈打齿:更换起动机及飞轮齿圈 ?活塞环、缸套磨损或气门密封不严:更换活塞环、 缸套或气门座、气门 ?排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅:更 换蝶阀 ?燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求 案例1:宇通客车wp10.336反映启动时间过长。 检修过程:经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路， 发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。 遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 后启动正常。 案例2: 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难 检修过程:经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴 转速传感器安装孔尺寸有偏差。 导致曲轴传感器安装后。 和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。 更换飞轮壳，故障排除。 故障二:柴油机功率不足 2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障。 一般分为机械故障和接线故障。 Ø 机械故障为: 针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。(注重:ECU可能不报错～) Ø 接线故障为: 线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸 盖上与地短接。ECU会报错。 Ø 怠速不稳，听柴油机声音异常 Ø 利用断缸法或高压油管触感法判断 Ø 利用故障诊断仪做 加速测试判断 案例:wp10.290牵引车。 反映发动机动力不足。 无力。 检修过程:经排查。 无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换 第5缸喷油器后，故障排除。 备注:加速测试的数据分析 数据分析中，相差50之内的。 一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。 需要考虑是否存在问题。 若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法:关闭电源开关，断开喷油器接线头(需 要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘)。 分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。 2.2 水温、机油温、进气温度过高 水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出 过热保护功能，限制发动机功率。 Ø 造成水温高的原因及排除方法 ?水箱水面过低:检查有无漏水处，加水 ?风扇转速过慢或不转:检查风扇传动部件 ?水箱堵塞:检查水箱，清理或修复 ?水泵皮带松弛:按规定调整张紧力 ?水泵垫片损坏。 水泵叶轮磨损:检查并修复或更换 ?节温器故障:更换 ?水管密封件损坏。 漏入空气:检查水管、接头、垫片等。 更换损坏件 ?水温传感器传输数据不正确。 更换传感器 Ø 机油温过高的原因及排除方法: ?油底壳油面低或缺油:检查油面及漏油处。 修复并加油 ?水温高:检查上述造成水温高的原因并排除之 ?机油心灰意冷却器流通不畅:检查并清理 Ø 进气温度过高的原因及排除方法: 中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。 2.3烟度限制:发动机在优先考虑排气烟度的情况下。 当入气出现问题时。 通过限制喷油量达到限制烟度的效果。 案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。 检修过程:现场检查无故障码。 初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原 地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致 1.012bar。 原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左 右。 怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心 灰意冷器。 发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子(后附图)。 拆下中冷器铝焊。 之后用户试车动力恢复正常。 案例2:欧曼WP10.336牵引车。 发动机转速提升慢。 特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不 足的现象。 检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。 经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进 气压力传感器后故障排除。 2.4 流量计量单元故障 流量计量单元是控制轨压的执行机构。 安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以 最大的能力向共轨管供油。 此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔 咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过 1700转的现象。 轨压传感器出现问题也会有类似的现象。 流量计量单元 案例1:陕汽WP10.336N半挂牵引车。 反映发动机功率不足。 最高转速只能达到1600转。 经故障诊断仪检测。 报134故障码(共轨管限压阀打开故障)。拆开共轨 管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。 发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数 分钟后。 共轨管往返油管无回油现象。 根据共轨管原理:共轨管限压阀是个机械阀。 不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。 超过1600bar。 共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动 机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。 怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。 故障排除。 因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀， 造成该故障。 2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一 窜的现象出现，感觉进油时有时无。 Ø 排除方法: 首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃 油管路密封性并排除。 2.6 传感器故障 进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器(安装在进气管上)，水温传感器是用来判断发动机热负 荷的传感器(安装在出水管上)。 轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(安装在共轨管上)。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装(安装在变速箱 上)。 排除方法: 检查进气温度压力、水温、轨压传感器。 看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。 看检测值和整车仪表显示数值是否相同。 案例1:欧曼WP10.336牵引车。 发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过 程中，也有动力不足的现象。 检修过程:第一次检查。 未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶 一段时间。 又出现同样故障。 经再次检测。 报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器 后故障排除。 故障三:发动机1000 转 ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。 当踏板出故障时。 出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000 转的怠速。 原因分析: Ø 电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接 线是否正确，重新接线 Ø 测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不 是5伏。 则需查找线路故障。 Ø 电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动 Ø 油门踏板质量问题，更换油门踏板 注意:更换油门时，需要同一的油门。 案例1:红岩wp10.290自卸车。 反映车辆在怠速运转时。 几分钟后转速会自动提升到1000转。 并且故障灯亮。 检查过程:经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信 号不可信”。删除故障码后，启动发动机。 刚开始运转时。 正常，数分钟后。 转速自动提升到1000转。 并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无 倒扣。停车状态，线束连接正常。 但是启动车辆后。 车辆振动。 接头处松动。 造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。 故障四:跛行来回家 跛行来回家的含义, 跛行往返家:发动机带故障运行的一种模式。ECU检 测到发动机出现了故障。 但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维 修站进行维修。是一种自我保护的模式。 市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障 类型: 4.1. 油路问题: 油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。 进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式;高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样 能引起跛行来回家故障。 案例:陕汽wp10.336牵引车。 在行驶过程中，故障灯忽然发亮。 同时会出现加不上油的现象。 转速只能达到1500转。停车重新启动后。 又正常。运行一段距离又出现同样故障。 检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。 排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。 故障排除。 备注:“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会 忽然加不上油。 并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅 的情况处理。 4.2. 传感器问题: 国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气 温过高时会启动保护功能。 限制发动机功率。 发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回 家故障模式。 案例1:陕汽牵引车，发动机转速不正常。 报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号” 检查过程:曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。 初步分析，飞轮加工精度不够。 更换后，故障排除。 4.3. 数据问题: 由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部 控制逻辑错误引起发动机跛行。 附:发动机的很多故障是相互联系的。 很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。 故障五:巡航不稳 解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考 虑三方面的因素: 1.车速传感器信号强弱 2.数据中的PID参数调整 3.整车匹配问题 一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。 当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保 证档位标定的正确性。 故障六:闪码灯常亮 市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的 因素可以分为两种: 6.1.主机厂的接线问题: 案例1:离合开关为例。 如果离合开关行程间隙过大。 踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个 “NPL——即信号不可信的错误”。 从而造成闪码灯常亮。 6.2. 数据问题: 发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。 标定人员在主机厂标定时。 忘了将一些不要的功能给屏蔽。 造成闪码灯常亮。 附:市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接 线问题造成的。 故障实例:发动机闪码灯常亮 柴油机系列:WP6.240 配套厂家:丹东黄海 故障描述:因未进行整车标定。 故障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。 造成水温传感器故障。 故障原因分析:功能数据问题或者线束本身质量问题。 维修方法: 该发动机在黄海客车厂上装。 因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU 数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。 屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为:水温过高报警。经检查为ECU上2.15、 2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。 插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事 故。 故障七:发动机运行过程中突然熄火 发动机运行过程中忽然熄火。 一般是由于以下原因造成的: 1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低 2.电源线束接触不量或者断路。 钥匙开关T15断开 3.芯片通讯错误(CY33X SPI) 4.轨压波动过大，超出许用限值 4.1 低压油路 4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足 4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路 4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路 4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。 造成供油不足 4.1.5泄漏 4.1.6喷油器铜垫失效。 缸内气体反串入渗透低压油路 4.1.7回油管路压力太高 4.2 高压油路: 4.2.1喷油器针阀开启 4.2.2高压油泵柱塞磨损 4.2.3喷油器针阀磨损 4.2.4限压阀打开 4.2.5高压油管处泄漏 4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严 案例1:欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄 火，无法启动。 检修过程:经排查。 ECU可以自检，连接诊断仪。 发现轨压无法建立。排油路空气。 高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更 换喷油器，故障排除。 案例2:陕汽WP10.336牵引车。 车辆在使用大灯时，会自动熄火。 检修过程:经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短 路。处理后。 故障排除。 说明: Ø 潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路(包括低压油路和高压油路)要求较高，很多问题都是由油路问题 引起的。 Ø 整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先 考虑此两方面的原因。 在国三市场服务过程中。 经常碰到以下问题: 一.整车线束中存在的问题，接插件问题 二.油路问题(高压、低压) 三.入气系统问题(空滤器——增压器——中冷器) 四.整车匹配问题 问题一:整车线束中存在的问题，接插件问题 在国三市场服务中。 经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障:如接触不量引起发动机忽然熄火等。 由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高。 问题二:油路问题(高压、低压) 博世电控系统。 对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就 很难建立起来。 就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求(内径 不小于12mm。 进来回油管伸渗入渗出油面以下。 且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm)。 市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格 造成的。 问题三:进气系统问题(空滤器—增压器—中冷器) 入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。 进气不足，发动机内部燃烧不充分。 造成功率不足。 发动机冒黑烟等状况。 入气温度过高，ECU会过暖保护。 入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。 所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器 是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。 问题四:整车匹配问题 匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘 舒适度等。 同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家 采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动 力性、经济性产生较大的影响。 主减速比大:整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高;主减速比小:最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差;所以主减速比的选择与发动机性能的 体现直接相关。