[大学本科毕业后去当兵]国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径？

[大学本科毕业后去当兵]国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径？[大学本科毕业后去当兵]国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径,篇一:国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径,[去日本留学]国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径,可以通过那些渠道去日本大学院留学，分别需要多长时间,难度如何，有否奖学金,欢迎关注收藏夹分享一些经验和周围大牛们提供的资源，支持DIY日本留学的追梦的孩纸。下面就看看小编为您搜集整理的参考答案吧。网友苏菲对[去日本留学]国内本科毕业之后去日本留学，有哪些途径,给出的答复:篇二:本科毕业想当民航飞行员，你成功的概率大约为2.43%，但还得看运气如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程，确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考:四川航空招聘飞行员、东航招聘网、海航集团人才社区、深圳航空大学毕业改飞行员招聘简章、厦门航空飞行员招聘正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案:报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗,-不愿意。那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢,-愿意愿意。去当银行柜员吧，再见。2.1现场报名2.2现场体检2.3两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。2.4民航医院一检这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。2.5心理测试主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高。2.6民航医院二检跟第一次的内容、一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。面试都完事，到去公司报到签卖身契，这还得等两三个月吧。这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。稍微说一下需要学的内容:一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。出国主要是为了拿这么几个执照或者级别:一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个:一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞;二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼;三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼;最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。飞的飞机和你本人的气质是这样的:仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。你开的飞机是这样的:你的气质是这样的:这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。看到的景色是这样的:这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。你开的飞机和气质是这样的:以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了;第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释;第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的:顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试:私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题,不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论:“我也是，呵呵”。拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的:比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝不同的差异培训等等。意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。现在的我，是这样的:三年前的我，是这样的:我说，值。至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员。那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢,不要打扰我们，我们又要考试了…本文可以分享，请不要修改，请保留我的署名，请至少私信我一下。