一汽奥迪怠速特性变差一汽奥迪怠速特性变差
一辆奥迪100经维修后发现发动机怠速特性变差,空调压缩机投入工作时更为明显。
根据上述故障现象分析,故障原因主要是怠速稳定装置工作不
佳。该装置有一个设置在节气门处的怠速稳定阀,它实际上是一个旁
通空气通道。这个空气通道是由一个电枢和一个弹簧所驱动的旋转滑
阀控制的。通过改变电枢上的电流,可达到调节通过空气管道中空气
量的目的。节气门上方有一只怠速调节螺钉,此螺钉可调节发动机怠
速工况时所需的燃油量。两者配合工作,满足在各种温度情况下的怠
速转速。
因为空调压缩机投入工作,负荷加大,会使怠速工况下发...
一汽奥迪怠速特性变差
一辆奥迪100经维修后发现发动机怠速特性变差,空调压缩机投入工作时更为明显。
根据上述故障现象分析,故障原因主要是怠速稳定装置工作不
佳。该装置有一个设置在节气门处的怠速稳定阀,它实际上是一个旁
通空气通道。这个空气通道是由一个电枢和一个弹簧所驱动的旋转滑
阀控制的。通过改变电枢上的电流,可达到调节通过空气管道中空气
量的目的。节气门上方有一只怠速调节螺钉,此螺钉可调节发动机怠
速工况时所需的燃油量。两者配合工作,满足在各种温度情况下的怠
速转速。
因为空调压缩机投入工作,负荷加大,会使怠速工况下发动机怠
速转速下降。因此需要供给较多的浓混合气,并要配合供给较多的空
气量。怠速调节螺钉和怠速稳定阀均可调节发动机怠速转速,其差别
在于能否随机调节空气量。前者为固定调节,后者则可自动调节,由
LFR控制器控制。LFR控制器输出电压为脉动电压(矩形波),加在
怠速稳定阀的电枢上。在一个脉动周期中所加的电压持续时间是可变
的,由LFR控制器控制。该电压持续时间和周期之比越长,对应电枢上的电流平均值越大,旋转滑阀的旋转角度越大,空气通道中所通过
的空气流量也越多;反之,占空比越小,空气通道中所通过的空气流
量也越少。控制占空比的装置是LFR控制器,它能自动监测怠速转速,
控制输出脉动电压的占空比,进而控制怠速稳定阀,保持怠速转速的
稳定。
LFR控制器的输入信号有节气门开关信号、空调压缩机信号、发
动机转速信号和发动机温度信号。LFR控制器根据所接收的信息进行
处理,不断调整占空比,使发动机保持稳定的怠速转速。即当空调压
缩机投入工作或某一大的电负荷接通时,怠速转速会突然下降,当
LFR控制器收到怠速低于850r/min的信号时,LFR输出给电枢上的占空比便加大,使怠速转速提高,直到发动机怠速转速达到800~900r/min为止,并保持这一转速。反之,发动机怠速负荷减少时,
怠速转速升高,当怠速转速超过了900r/min时,LFR控制器输出的占空比便减小,直到怠速转速降到800~900r/min为止。
该车出现的这种故障现象,往往是怠速调节螺钉调整不当,使怠
速稳定阀的调节带变窄,LFR控制器的控制能力减弱所致。经检查,
果然怠速调节螺钉调整不当。为此,应重新调整怠速调节螺钉,改变
怠速稳定阀的占空比(即相当于其控制电流值)。占空比通常被调整
在30%以下,这样可以得到一个30~100%的较宽调节带。
拆下怠速稳定阀电枢正极接柱线,将电流
串入,使发动机处于
怠速运转,然后调整怠速调节螺钉,同时观察电流指示值。当调节电
流达到430?10mA(相当于发动机转速为800?50r/min)时即可。经调整,发动机怠速特性恢复,故障现象消失。
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