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理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌

2017-09-17 4页 doc 14KB 4阅读

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理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌 理由极荒唐乘联会炮轰合资自主品牌 合资自主品牌成为近期汽车行业一大热门话题,其到底是对于本土企业掌握先进技术和更多话语权的契机,还是外资企业欲以过时技术和低端车型觊觎自主品牌低端市场的野心,亦或是为迎合国家产业政策以换取更多资源的举动,业内争议声一直不断。近日,全国乘用车联席会对于合资自主品牌公开表示质疑,认为“发展合资自主的理由极荒唐”。 在“2011年11月汽车市场信息研讨会”上,乘联会秘书长饶达说道:“合资自主是政府推动,但没有正式文件的内部掌握政策,发展合资自主的理由极荒唐。”...
理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌
理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌 理由极荒唐乘联会炮轰合资自主品牌 合资自主品牌成为近期汽车行业一大热门话,其到底是对于本土企业掌握先进技术和更多话语权的契机,还是外资企业欲以过时技术和低端车型觊觎自主品牌低端市场的野心,亦或是为迎合国家产业政策以换取更多资源的举动,业内争议声一直不断。近日,全国乘用车联席会对于合资自主品牌公开表示质疑,认为“发展合资自主的理由极荒唐”。 在“2011年11月汽车市场信息研讨会”上,乘联会秘书长饶达说道:“合资自主是政府推动,但没有正式文件的内部掌握政策,发展合资自主的理由极荒唐。” 饶达表示,目前,发展合资自主主要是两个理由,一是怕如同韩国的情况,合资合同期满外资退出,而合资企业的产品研发部门为空架子,企业早晚要死,发展合资自主品牌会使这个企业继续生存。但这个理由并不成立,韩国的汽车合资企业合同期满外资要退出,中国的合资企业合同期满可以延期。而事实上,合资外方怕政府因要治理我国汽车企业“散乱差”,将来会规定一个外商在中国只能有一个合资企业,而目前拥有两个合资企业的外商,合同期满前必须合并成一个企业或撤资。出于这种心理,合资外方纷纷在合同没有期满时就延长合同期。因此,外商根本没有退出中国这个世界最大汽车市场的想法。 发展合资自主的另一个理由是国企的机制差,产品研发搞不好。但目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍,而合资外方为了取得绝对控制权,不愿意提升合资企业的研发实力。 饶达还表示,目前汽车研发实力较强的不是老国企,而在民企、新兴国企和民间汽车设计公司,总体研发实力最弱的恰是合资企业。内资的汽车研发人员总数和国内研发经费投入都超过合资企业的一倍多。在合资企业工作的职工,学到外国专家一些经验和观念和出国有一定本事后,很多有事业心的研发人员就回到内资企业了,因为在内资企业能更好地施展才华。 饶达同时认为,目前合资自主品牌没有定义,没有衡量,已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标,降价抢占内资汽车市场的工具,使合资企业没有大规模扩大研发的动力。因此合资自主没有站得住脚的理由,也是外商的政府公关和收买为政府服务的其他机构的巨大成果。另外,通过合资自主,合资企业异地建厂,已经不必兼并一个汽车厂了,只要生产合资自主品牌或新能源汽车,合资企业得到的公开和不公开的优惠将越来越多。 我们看到继广汽本田率先试水推出“理念”品牌之后,上汽通用五菱“宝骏”正式登场,东风日产“启辰”更制定了雄心勃勃的发展规划,随后一汽大众、上海大众、北京现代、长安马自达等纷纷竞相公布其合资自主品牌产品。潜力巨大的中国市场已经成为全球汽车企业竞相觊觎的香饽饽,长期以来“市场换技术”的口号也注定是一句空话,如果交出了技术那又如何能瓜分到更多的市场,在这一背景下合资自主品牌这一概念的推出其目的或许已经不言而喻。而中国政府对合资自主品牌热情高涨的支持鼓励的背后原因也同样发人深思。 合資自主品牌成為近期汽車行業一大熱門話題,其到底是對於本土企業掌握先進技術和 更多話語權的契機,還是外資企業欲以過時技術和低端車型覬覦自主品牌低端市場的野心,亦或是為迎合國傢產業政策以換取更多資源的舉動,業內爭議聲一直不斷。近日,全國乘用車聯席會對於合資自主品牌公開表示質疑,認為“發展合資自主的理由極荒唐”。 在“2011年11月汽車市場信息研討會”上,乘聯會秘書長饒達說道:“合資自主是政府推動,但沒有正式文件的內部掌握政策,發展合資自主的理由極荒唐。” 饒達表示,目前,發展合資自主主要是兩個理由,一是怕如同韓國的情況,合資合同期滿外資退出,而合資企業的產品研發部門為空架子,企業早晚要死,發展合資自主品牌會使這個企業繼續生存。但這個理由並不成立,韓國的汽車合資企業合同期滿外資要退出,中國的合資企業合同期滿可以延期。而事實上,合資外方怕政府因要治理我國汽車企業“散亂差”,將來會規定一個外商在中國隻能有一個合資企業,而目前擁有兩個合資企業的外商,合同期滿前必須合並成一個企業或撤資。出於這種心理,合資外方紛紛在合同沒有期滿時就延長合同期。因此,外商根本沒有退出中國這個世界最大汽車市場的想法。 發展合資自主的另一個理由是國企的機制差,產品研發搞不好。但目前國企研發實力比合資企業研發實力提升的速度快幾倍,而合資外方為瞭取得絕對控制權,不願意提升合資企業的研發實力。 饒達還表示,目前汽車研發實力較強的不是老國企,而在民企、新興國企和民間汽車設計公司,總體研發實力最弱的恰是合資企業。內資的汽車研發人員總數和國內研發經費投入都超過合資企業的一倍多。在合資企業工作的職工,學到外國專傢一些經驗和觀念和出國培訓有一定本事後,很多有事業心的研發人員就回到內資企業瞭,因為在內資企業能更好地施展才華。 饒達同時認為,目前合資自主品牌沒有定義,沒有衡量標準,已經成為合資企業把落後的車型略改進後換個標,降價搶占內資汽車市場的工具,使合資企業沒有大規模擴大研發的動力。因此合資自主沒有站得住腳的理由,也是外商的政府公關和收買為政府服務的其他機構的巨大成果。另外,通過合資自主,合資企業異地建廠,已經不必兼並一個汽車廠瞭,隻要生產合資自主品牌或新能源汽車,合資企業得到的公開和不公開的優惠將越來越多。 我們看到繼廣汽本田率先試水推出“理念”品牌之後,上汽通用五菱“寶駿”正式登場,東風日產“啟辰”更制定瞭雄心勃勃的發展規劃,隨後一汽大眾、上海大眾、北京現代、長安馬自達等紛紛競相公佈其合資自主品牌產品計劃。潛力巨大的中國市場已經成為全球汽車企業競相覬覦的香餑餑,長期以來“市場換技術”的口號也註定是一句空話,如果交出瞭技術那又如何能瓜分到更多的市場,在這一背景下合資自主品牌這一概念的推出其目的或許已經不言而喻。而中國政府對合資自主品牌熱情高漲的支持鼓勵的背後原因也同樣發人深思。 www.gan-zhi.com 树脂回收 bbckszhs
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