我的幸福教育梦什么时候能实现-

汽车4s店发展计划  引  言  伴随全球经济发展，汽车在未来生活里将变得越来越普遍，数量也猛增。能够毫不夸张说，不出几年，每家每户全部会有自己车。车生产量在猛增，销量也必将猛增，于是，多种多样销售渠道诞生了，而4S店就是其中一个销售渠道。 相对其它销售渠道来说，汽车制造商更愿意选择建立专卖店，尤其是4S专卖店，来建立自己销售网络。当然，市场最终是要听用户，汽车专卖店销售模式是否适合中国市场？有调查数据显示，40%受访者愿意在汽车4S店内购车，60%受访者愿意选在汽车交易市场购车。未来哪一个销售模式更适合中国市场，还是需要回到对用户分析上。依据用户细分，针对不一样用户，可能汽车专卖店和汽车市场全部有自己位置。 以下就针对汽车4S店现实状况及发展趋势作出研究。1．4S店含义及“四位一体”和4S店概念形成 1.1.汽车4S店含义   所谓4S是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart）,售后服务（service）,信息反馈（survey）。又将这四项功效集于一体（简称为四位一体）汽车销售服务企业  1.2“四位一体”和4S店概念形成   中国市场含有代表性多个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年鏖战和磨练，并吸收国外汽车厂商成熟经验，纷纷提出了可行销售服务宗旨和理念。如一汽轿车“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”四处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”理念，即以用户为中心，以市场为导向、领先技术、国际水平质量、有竞争力成本、最好营销服务网络和最好合作和交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。努力争取做到三个“百分之百”：服务立即100%，服务根本100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难了解，要树立良好品牌，除对产品技术和质量要求外，在汽车市场竞争日益猛烈、应对挑战今天，“用户至上”将被提到更为关键位置上来。按4S模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对深入贴近用户，全方面服务好用户，不失为一项关键举措；4S店优势在于：厂家和经销商利益是一致，降低了中间步骤和责任冲突，易于实施策略互补，对于营销推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。   2.4S店经营现实状况和问题分析 2.1.4S店现实状况 4S店这种一度被认为是超前、优异经营模式已经十分普遍，而且理所当然地饰演起汽车流通业主渠道角色。现在全国上规模标准汽车4S店已经有3000余家，负担着全国汽车销量70%以上份额。汽车4S店作为汽车流通业主流模式趋势还在深入推进，假如新汽车产业政策全方面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一正当销售形式而存在。然而汽车4S店看上去很美，但美只是表象，而不是事实。依据艾瑞奇调查企业汇报，全国各地1800家各类汽车品牌4S店中有600多家4S店盈利，500多家4S店保本，快要700家4S店亏损。其中有300家4S店被吞并和重组。 现在,高级品牌、主流品牌4S店尚可维持。市场保有量小、著名度低品牌4S店是举步维艰,进退两难。依据媒体报道，现在中国4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等多个畅销品牌还能够确保有利可图外，其它4S店正在艰苦度日。据中国汽车工业协会公布数据显示，去年全国2900多家品牌经销商中，盈利只有1308家，有487家退出汽车市场。  2.2.4S店问题 2.2.1. 经营管理方法趋同 现在几乎全部在市场上能看到4S店全部会有相同外观设计，内展陈列。还不只是外表，从销售步骤到服务方法全部极为相同。这种情况表现出汽车4S店因为本身可控制经营原因有限，难以表现差异化经营。 几乎全部汽车4S店全部是唯厂家马首是瞻，一切经营活动全部在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在目前市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样和厂家平等对话，处于绝正确弱势地位。    汽车厂家出于本身品牌利益原因，对汽车4S店经营管理模式、业务步骤、岗位设置等全部有标准要求和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店经营十分僵化，汽车代理商成为一个受人摆布木偶。目前汽车4S店经营弹性范围狭隘，经营模式和服务同质化，代理商主动性没有充足发挥，这些全部是影响4S店功效充足实现障碍。导入“分享”经营理念将有利于改变这种面貌。让汽车代理商成为汽车企业真正意义上合作伙伴，以互动形式来完成营销目标，站在战略高度共同分享行业资源和市场利润。 2.2.2.管理层次低, 销售凭经验     中国汽车营销是一个新兴产业，在快速发展过程中，管理水平过低成为关键问题。现在4S店大全部是人治式、随意性管理。营销队伍专业化程度较低，对现代汽车营销更是知之甚少。而且因为卖店、汽车大卖场大大饱和，相互之间过分竞争，专业人才缺泛，相互挖角，造成人才流动较频繁，团体不稳定。汽车销售业务人员专业素质不高现实状况越来越显现出来，据福特汽车内部调查显示,品牌专卖店销售人员中即使大专以上文化程度已经占80%，但接收过系统汽车营销专业人也不到20%。我们4S店关键靠是经验型销售，对于营销了解几乎等同于销售。没有科学观念指导，更缺乏系统培训，关键是师傅带徒弟式口头传授。通常销售员仅接收过厂家针对自己品牌销售培训。中国已入WTO，国外汽车服务企业已准备进入中国汽车服务行业，中国汽车经销商不抓紧时间提升自己，只有面临着被淘汰。 在服务步骤软瑕疵更是数不胜数。即使绝大多数经销商全部为车主建立了完备维修档案，不过能和车主常常进行沟通百分比只达成30%，这表明经销商售后服务工作仍然流于表面。只有将服务作为营销关键步骤来对待，和用户分享4S店优异设备和优质服务才是发展之道。 2.2.3.经营成本过高，利润低 价格高并不代表4S店利润高。 仅凭销售返点已经不能维持日常经营成本，其它赢利方法成为关键利润起源。然而，即便是利润较高4S店维修业务，其利润水平通常全部只有10％到15％左右。中国汽车维修行业协会会长康文仲则明确表示，“现在汽修行业竞争越来越猛烈，4S店在维修业务方面利润水平也在下滑，价格居高不下关键在于‘配件价格高’。” 因为这种原因造成了维修服务和配件经营难认为继。  现在4S店超高维修、保养和配件价格居高不下，这么致使部分车主一过汽车保修期，就选择自己去汽配城买配件，去快修店维修。中国汽车网调查显示，4S店维修部若要正常运转，每个月维修量要达成1000辆以上，但很多经销商月平均修理量只有200到300辆，配件经营难认为继。 但配件价格不是4S店所能控制。对于正厂件终端价格，厂家有着严格限制。从总体上看，正厂件和副厂件终端价差在40％左右。一样产品，加注一下品牌专用，价格立即就上去了。而4S终端价和厂家供货价之间价差通常在15％～25％之间。 总体来看，经营成本过高，会摊销到销售上。 以一家面积达平方米标准4S店来计算：    专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（通常按折旧）；购置厂家相关设备及物料费用约200万（设备按折旧）；每个月流动资金约200万；加上职员工资（按70人）每个月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性公关成本等，每个汽车4S店每个月经营费用约50万元。利润方面：每个月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；二者累计：58.75万元。所以一个经营得十分好汽车4S店现在每个月能有8万元利润已经相当不错了。 2.2.4.缺失本身品牌形象   作为厂家4S店，其建筑形式和专卖店内外全部CI形象均严格按厂家要求进行装饰和部署，经销商本身品牌形象则无处表现，厂家也不许可表现。 现在4S店完全靠汽车品牌吃饭。汽车4S店经营情况好坏，90%依靠于所经营品牌，品牌好就盈利，品牌不好就不盈利。同时同一品牌不一样4S店经销商还得依靠本店经营者和厂家关系，关系好厂家给相关资源就多，利润空间也越大。 怎样和厂家分享品牌资源是4S店应该着力研究。 2.2.5.信息反馈形同虚设 4S中有一个很关键功效就是信息反馈，信息是决议基础，4S店天天在销售、保养、维修等服务过程中接触到大量极具价值信息，但因为信息反馈发明效益不显著性，实际上多数4S店极少注意发挥4S店信息反馈功效。意识落后，缺乏长远计划致使信息反馈功效形同虚设。所以形成了有 “四位”无 “一体”局面。多数经销商对于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈 “四位”怎样整合为 “一体’缺乏长远战略运筹。这种情况是因为局限目标造成局限结果。将信息分享作为战略活动中关键步骤才能有力量帮助汽车企业长久发展。4S店含有自己独特历史使命。 3.4S店转型基础 3.1汽车销售市场分析 中国汽车市场已经不以任何人意志为转移地向“买方市场”前进。全部汽车制造商注意力开始从“产品”向市场真正主人“用户”转移。各家汽车制造商全部将销售作为关键关注步骤。 从计划经济时代“统配”销售，到过渡时期物资贸易企业“代理”销售，再到现在“4S专卖店”销售，在每一步转变中，无不表现出汽车制造商、汽车贸易商、用户三者之间博弈结果。整车流通方法发展到今天，用户地位在三者中变得越来越关键，对于汽车制造商和汽车贸易商来说，谁掌握了用户，谁销售模式更轻易被用户接收，谁就将在市场竞争中取得优势。 汽车制造商尤其愿意选择建立4S专卖店来建立自己销售网络。大部分国外汽车制造商全部在中国设置销售企业来负责对其营销网络管理，不过因为受国家政策限制，她们在中国销售企业还只能是经过合资方法建立，对营销网络争夺表现在销售企业股权和管理权利上。即使是受到管制，国外汽车制造商也千方百计地要取得对营销网络掌控。丰田汽车即经过建立独资投资企业，规避了政策限制来完成对其中国营销网络掌控。而上海大众也用其产品和技术长优势，逐步将上汽大众销售企业纳入到其管理之中，即使上汽大众销售企业股权百分比还临时没有发生改变。这些国外汽车制造企业之所以对营销网络如此重视，分析其原因关键是以下几点：首先，基于她们在国际市场经验，未来汽车服务才是汽车企业利润关键起源，所以掌握用户源是根本；其次，产品永远是汽车行业关键成功原因，所以掌握用户需求，快速地开发满足用户需求产品是每个汽车制造企业理想；第三，中国已经完全进入WTO，这个现成渠道能够用来销售其进口车，从而节省了进口车进入中国市场时间和成本。由此可见，4S店历史使命还有很多发展空间，现在只是成长阶段。中国汽车市场逐步成熟，用户消费心理也逐步成熟，用户需求多样化，对产品，服务要求越来越高，越来越严格。4S店经营模式使用户从购车到用车全过程全部能得到良好服务，表现了以消费者为本经营理念。不过因为经营成本高，车型品种相对单一，不符合中国消费者比价消费习惯，而且还存在收回投资周期长等缺点，它正接收着市场和时间考验。 3.2未来汽车消费市场形态 未来市场到底是什么样形态？下图清楚地表示出来。从图中能够看出，未来汽车消费趋势将是更低价格，消费者对职员专业化程度和售后服务要求更高；消费者对汽车服务业将形成品牌偏好，4S店必需建立起自己服务品牌，而不仅仅是依靠厂家品牌；而且未来将走入汽车生活和汽车文化时代，经营方法、营销手段全部将发生很大改变。 这种改变将从经营思绪开始。本文提出即是从“售卖”到“分享”转变和由此带来管理手段改变。4.改变4S店经营方法 4.1售卖式和分享式概念 所谓售卖式就是指，汽车4S店修建目标关键是为了汽车销售。其附加价值表现不显著，在设置和功效实施方面弱化了其它功效。汽车代理商用传统营销观念来经营，对汽车厂商要求只是按部就班实现，没有自己服务意识和创新思维。将修建4S店巨大成本和经营消耗完全转嫁到消费者购车上。售卖式经营思绪以最大程度追求销售利润为表现。 而分享式是针对现在汽车整体市场特点，以大市场营销理念为指导，将4S店纳入整个汽车营销体系一环。汽车代理商作为汽车厂商关键合作伙伴，共同推进汽车品牌在市场建立其地位，完成汽车营销活动需要关键步骤。4S店作为和最终消费者关键接触点除了展示和售卖汽车以外，完全有必需也有条件完成其信息搜集，服务增值，品牌管理，拓展利润起源等多项功效。这些应该成为分摊成本部分，而且有实力将利润取得推向新台阶。所谓分享，就是汽车厂商和汽车代理商分享最前沿市场信息，汽车代理商和消费者分享汽车销售步骤降低带来实惠和更优化服务，汽车厂商和消费者分享透明销售步骤带来方便和互动。总而言之，达成“三赢”。 以下图所表示表明了什么是分享模式:4.2分享式优势 售卖式是一个短期行为，现在可能还能取得比较快比较丰厚回报。不过，经过几年市场检验能够看出，它已经后劲不足。而分享式是符合营销科学观念，它以充足考虑消费者需要为基础，服务和上下游，开发4S店多项功效，拓展利润起源，为4S店发展作出新考虑。国产车售后网络自然有先天优势，上海大众已经拥有427家特约维修站，上海通用别克有80多家特约销售服务、广州本田有120家特约销售服务店(包含在建销售店)，即使出道很快奥迪A6，也有50多家售后服务中心。进口车在网点上显著少得多，最多丰田凯美瑞也只有80余家，宝马、奔驰均只有30余家。 所以，从售后网络分布来看，中国汽车厂商售后维修站要远远多于进口汽车厂商，关键品牌均已完成一级城市布点，并正在二级及三级城市加速拓展。进口品牌存在网点少，而且在部分省会城市存在空白点，对售后便利造成一定影响。 4.3实施分享模式 在“售卖”传统经营思绪下，汽车销售关键就是卖产品、卖价格、卖口碑。这么一个初级经营理念是无法适适用于越来越复杂市场竞争环境。影响4S店发展方向存在着三个基础面，一是经营逻辑；二是制度建设；三是不停创新。我们在对这三者改变及所演化出市场要求把握中寻求“分享”具体实施方法，将汽车4S点固有价值转化为用户期待性质、功效、对位、便捷“可用价值”。它需要更多营销组合来提供对位服务，需要对于用户更多了解。所以开拓4S店更宽广发展必需有赖于我们愈加开放观念，和愈加灵活丰富经营模式。 走整合之路 （1）内部整合  对于汽车4S店来说，现在尚处于建设起步阶段，经营方法十分粗放，“四位一体”没有真正落实，更谈不上完善。因为整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈每一个步骤服务水平和服务情况全部直接影响着经销商发展。所以，4S店经销商应该主动把握市场新态势，适时做好内部整合。对于多品牌经营集团化经销商来说,更要发挥本身优势，进行网点整合以增强抗风险能力。这也表现出“分享”意义。即使是在内部，也以这种观念作为经营活动指导，最大降低建设成本，利用已经有资源发挥协力作用。 总有一天维修和保养业务会多于卖车业务，没有区域计划4S店见面临窘境。以武汉市为例,因为城市计划，4S店因为修理部门会产生污染，噪音，不可能在市区发展，越来越多4S店不得不建在城市边缘，给汽车维修和保养带来了极大不便，这种矛盾现在已经暴露在经销商面前。有教授估计，销售服务以后应该向小区发展，形成连锁售后服务体系，快修店将会成为以后发展趋势。国外发达国家之所以以五十公里为半径设置专卖店，关键是为了充足做好售后服务。而现在中国恰好反过来，单单看重了卖车，服务却相对落后。这对于火暴中国汽车销售市场来说是不正常。 （2）外部整合 单一售卖已经不能适应市场改变。对应方法是建立市场共享联盟，经过实施纵向、横向联合和合适吞并重组，以表现价值链竞争和专业化规模竞争。伴随市场竞争日趋猛烈，4S店经过单打独斗和独享资源方法赚取垄断利润时代已经一去不复返。未来4S店竞争将逐步展现出系统化、规模化特征。只有把眼光放在建立战略伙伴关系上面，才能取得资源整合好处。为了保持竞争优势，4S店必需转变观念，主动实施纵向和横向联合，变单点竞争为价值链竞争和专业化规模竞争，实施纵向、横向联合,建立市场共享联盟。 纵向联合是指4S店和同一条价值链上上游厂家和下游“后市场”服务商之间协作，以此为基础建立同类品牌价值链竞争。汽车“后市场”不仅是指维修、配件，还有汽车用具、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等等，可见单一4S店并不能满足如此长产业链，整合是肯定趋势。整合联合体之间最关键事情就是要做好沟通和合作，才能达成共同发展目标。 横向联合是指4S店之间协作，竞合互动，避免恶性竞争，以共同利益为基础逐步走向战略联合，共享专业化规模优势带来好处，在竞争和合作过程中不停得到发展。 吞并重组也是一个整合方法，因为市场从无序竞争走向逐步,其中肯定淘汰一批实力弱小经营管理不善4S店，一批实力强、集团化经销商将脱颖而出。 （3）汽车企业和经销商分享 依据中间商功效理论，中间商所特有而在大多数情况下生产制造商需要依靠功效有：简化交易形式；汽车聚集，展示，分类和点对点介绍；交易规范化；搜寻；发明价值等。 所以，汽车制造企业有必需建立一个有计划，实施专业化管理垂直市场营销系统，把汽车制造企业和经销商双方需要结合起来。制造商能够在企业内设置一个专门部门，管理和经销商关系。除了制订销售目标、陈列计划、培训和广告、促销计划等，最关键是引导经销商认识到她们是垂直营销系统关键组成部分，主动做好对应工作能够取得更高利润。这些就是分享模式在汽车企业和汽车代理商之间利用指导思想。 大多数汽车制造企业对中间商采取是“胡萝卜加大棒”政策。她们常常采取软硬兼施方法：首先使用主动激励手段，如高利润，交易中特殊照料，额外奖金，广告津贴，销售测试等；其次，采取制裁方法，如威胁降低中间利润，推迟交车，中止关系等。这种政策缺点是没有真正关心和了解汽车代理商，不关心4S店经营需要、问题、长久经营系统建设。仅仅依据单方面“刺激－反应”模式将众多激励原因拼凑在一起，这种关系维系有极大负面影响。提议汽车企业将汽车代理商经营纳入整个营销活动，扶植和支持为主，给充足自主权，控制大经营方向，建立长久伙伴关系。仔细研究并明确在销售区域、产品供给、市场开发、财务要求、技术指导、售后服务和市场信息等方面，汽车制造企业和经销商之间相互要求；然后，依据实际可能共同约定在这些方面相关政策，并根据其信守这些政策程度确定“职能奖酬方案”，给必需奖励。 分享模式意义在于，使得汽车经销商由非组员性参与者成为汽车企业组员性参与者。（有洽谈流，有商流参与者） 由传统单向功效发展到分享模式具体表现以下图所表示：作为关键营销渠道，汽车4S店功效扩大了，不仅仅是出售业务步骤，在以“分享”为指导思想销售活动中，它参与了一定企业行为。 4.4汽车企业和消费者分享 因为汽车4S店特点是最直接面对终端，它是最方便开展精益营销场所。从销售到服务，完完全全面对最直接用户。基于这么特点，用“分享”思绪打造全新性价体系，是取得市场先机制胜法宝之一。粗放式经营是极难确定自己在区域市场领先和控制地位。和其期待市场回暖，不如自己在现有基础之上深入研究消费者，经过经营创新、策略调整、资源投入等提升服务价值链服务增值能力和差异化能力，实现用户价值最大化,从而提升用户满意度和忠诚度。优异服务为4S店树立形象打下坚实基础。不是“售卖”完后就毫无作为，而是继续“分享”服务和关心，让企业文化，汽车品牌深入消费者心。 （1）致力于取得高价值用户群 在汽车终端营销中，首先要对用户价值进行评定，其次又要和企业战略、所经营产品线相结合。不是全部高价值用户全部能找到适宜产品满足其需要，把不是很适宜产品卖给了高价值用户，就是一个资源浪费，经营者信誉这一无形资产也会受到侵害。所以在用户选择上要以用户分类、用户为基础。根据用户潜在价值和目前价值两个指标，采取波士顿研究法，将用户分为金牛类用户、明星类用户、问题类用户和瘦狗类用户。不是每一用户企业全部有能力或值得为之服务。利用4S店直观性选择合适用户为之提供适宜产品和服务，这对汽车企业是精益，对行业也是精益，因为它能系统降低资源不合适投入，能为企业树立良好形象。因为资源毕竟是有限，要让汽车企业投入能最大产生效益，就要有正确营销准备。“分享”强调是占有有效市场为目标，激励取得和企业条件相适应更高价值用户群，这么才能正确提供服务，达成真正资源共享目标。 （2）以建立用户数据库为基础服务 经过一对一接触，4S店完全有能力建立强大用户数据库。在此基础上，汽车企业能够慢慢探索出怎样在最合适时候，以最合适方法、合适价格向最合适用户提供最合适产品，并不停地提供最合适服务。 数据库建立对于4S店来说不是一朝一夕，但确实是很关键。在充足掌握用户和市场足够信息基础上才能做出合适判定，汽车企业开展营销活动是直接面向消费群体，自然有较高回报。而在用户满意基础上，形成用户忠诚，和用户建立长久稳定、互惠互利合作伙伴关系是汽车企业连续发展之道。 （3）将4S店建立成为用户关系维护中心 加强用户关系管理，挖掘用户资源，建立用户关系管理系统和相关管理制度及实施力，做好用户由销售用户立即转化为售后用户，对用户做到立即有效“一对一”服务，对用户做到有效沟通和管理。如威汉汽车服务企业秉承了福特企业“QualityCare”服务体系。该体系有效帮助消费者建立对品牌信任和忠诚度。经过不停发展福特品牌经销商网络，给消费者提供统一国际化高标准服务。同时，它也是对用户及其车辆提供最完善服务一个长久承诺。 应用用户关系管理手段。如结婚纪念日等特殊日子,企业会寄送小卡片或发送短信祝语给用户,方便用户感受到企业优质服务之外关心。往往做得成熟用户关系能成为带来潜在用户一个关键方面。比如扩展G盘用户资料时，其效果尤其显著。 在整体管理方面，对6大部门各个步骤进行监控,而且会请用户填写问卷,该问卷包含服务，态度，环境，气氛等方面问题，以找出本身不足。所以,用户满意最大化是4S店长久发展,树立品牌形象,赢得竞争优势目标,也是企业实现全方位服务宗旨。 4.5.经销商和消费者分享 对于4S店而言,最关键无疑是服务这一点,完善服务体系能给用户带来信任感和安全感,同时也加强了专卖店和用户联络。服务是汽车终端营销终点，也是起点。服务做得好，产生良好口碑和利润增加。汽车服务内容相对较多，掌握不好，使企业费用负担过重，总体利润下降，不能提供连续优质服务，所以，服务不能泛化泛化造成用户和企业双方时间、精力、精神成本增加。所以服务要适度，要恰如其分。把握好这个度，要从用户、竞争者、企业三个方面考虑：其一，用户要得到超期望值满意；其二，要比竞争对手做得更多一点；其三，要考虑企业取得用户群价值总量。 （1）服务顾问团体建设   服务顾问团体水平直接关系到店维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制订相关激励政策，提升服务顾问主动性和业务水平。将4S店真正和其它业态分别开来表现也在和这么方面，不再是一味“售卖”，而是实现信息和服务“分享”。为用户提供更多增值服务，维护和建立长久合作关系，为后期利润做铺垫。 （2）分享便利 “分享”经营思绪是，在营销中采取合适方法不仅取得利润而且为消费者带来便利。在营销传统4P理论中，渠道是商品抵达消费者手中路径。对于渠道概念已经不再是渠道层级概念，而是以何种方法让商品传输到用户手中，如网上联络、无偿接送，专员陪同，送货上门。这里方法同时包含传统营销4P组合中促销概念，即方法除表现商品转移径，对汽车这一特殊商品而言，还包含沟通、展示、广告、联想(形象)等促销组合要素在内。 （3）拓展后续利润 “分享”经营思绪是能够处理现在4S店整车销售利润越来越低趋势问题。未来利润将关键集中在后市场。在整个汽车赢利过程中,整车销售,配件,维修百分比结构为2:1:4。维修、保养、美容加装，尤其是美容加装，原来一直被忽略。现在因为“售卖”已经抵达了一定程度，处理之道唯有深入挖掘和汽车相关服务，增加新服务项目，做到人无我有，人有我精局面。优良服务来推销企业形象，延长售卖可连续力。 对于4S店经营售后市场劣势是价格，不过也不无优势，充足用户资源，良好信誉为转型提供了一个有利支持平台。从现在尝试来看，4S店向汽车美容装饰和二手车经营置换还算成功。  汽车装饰美容业务是众所周知暴利行业，平均利润率在700％以上，汽车改装行业利润更高。通常而言，一辆10万左右车，销售利润5000元，这辆车选择6000元装饰服务，为经销商带来利润也能达成5000元。中国4S概念中没有二手车经营位置，而国外经营二手车则是“4S”店关键功效之一。在部分发达国家，每十二个月汽车销售量70%是经过二手车领域来实现。上海通用在全国率先推出“诚新二手车”品牌，在全国全部上海通用3S店中开展该项业务，成为和新车销售并重两大业务。这么做好处显而易见，一是促进新车销售，增加新利润点；二是扩大市场份额，打击竞争对手。经过置换购置新车，不仅为车主节省了出售旧车所需要花费时间、精力和费用，而且因为专营店品牌化经营特点，用户在专营店处理二手车过程中无须有受骗受骗担心。分享带来了更多利润起源。 （4）服务增值 4S店关键提升是服务，带给用户服务增值体验。但用户着眼点在价格，对服务认为是理所当然，不期望在价格上有更多付出。所以在4S店怎样帮助用户克服认识上偏差很有必需。用户往往认为硬件条件全部很好4S店会提升售价，排斥良好服务带来改变。以价格为中心认知是过去经济条件，销售模式和消费习惯共同形成。所以用户了解要经过不厌其烦宣传和劝说来培养引导。而以实际行动，即更高服务，相同价位是最有说服力证实。能够将4S店建设成本转换成形象宣传，品牌建设一部分，而不是全部摊到消费者身上。将“分享”信息，交流沟通看成4S店关键功效。     （5）以品牌发明价值  4S 店经销商处理生存困境又一关键方法是：打造自己品牌，而服务品牌建立是一项复杂系统工程，表现在售前、售中和售后服务每个步骤,任何一个步骤出现问题，全部会直接对服务品牌造成影响。所以4S店必需加强企业文化建设，提升全员服务意识, 提升自己关键价值，形成和维护本身品牌,继而达成连续发展。 这就需要从商业哲学高度来认识“分享”在营销中价值。在需要更多资源加盟现实态势下，只有分享，才能实现相关资源有效合作；在用户拥有更多渠道取舍情况下，只有分享，才能和用户建立行动逻辑上战略联盟关系，从而相互分享各自资源。显然，“分享”战略需要能够有效深入到用户建立行动逻辑、消费者生活逻辑操作手段。只有在此基础上，4S才能实现品牌资源实际地于服务对象需要对接，实现真正意义上无缝链接和价值分享。将4S店作为品牌传输路径，将成本纳入品牌传输费用。经过举行专题活动，有周期策划部分进店体验活动。汽车爱好者尤其愿意了解品牌相关历史，参与车友联谊等活动，而对该品牌有偏爱消费者肯定愿意参与试乘试驾活动。而醒目标外在形象和logo设计，尤其是在汽车销售聚集密集市场，在潜在消费者心目中一定会树立起比较尤其印象。 4S 店经销商生存情况取决于其销售产品和本身服务品牌,市场竞争越猛烈,就越需要精耕细作市场,真正把服务用户理念落实到实际行动中去。